Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ 2107 своими руками

Дым сизого цвета из выхлопной на прогреве, повышенный расход масла — классические симптомы изношенных направляющих втулок клапанов на карбюраторной классике.

Столкнулся с этой проблемой на своей семерке и решил разобрать головку блока цилиндров (ГБЦ) для ремонта. Работа кропотливая, но вполне посильная в гараже. Главное — аккуратность и правильный инструмент.

Необходимый инструмент и запчасти

Помимо стандартного набора ключей и головок, потребуется специализированный инструмент, без которого работа превратится в мучение. Лучше подготовить всё сразу.

Что мне понадобилось:

• Новый комплект направляющих втулок клапанов ВАЗ 2101-2107.
• Комплект новых маслоотражательных колпачков (сальников клапанов).
• Съемник клапанных пружин (универсальный или специфический для ВАЗ).
• Оправка для запрессовки новых втулок (можно использовать старую втулку, обработанную на наждаке).
• Надфиль или шабер.
• Манометр или тиски для проверки клапанов на герметичность (рекомендуется).
• Чистая тряпка, керосин или очиститель.

Демонтаж головки блока и разборка ГБЦ

Работа начинается со снятия головки блока цилиндров. После отключения всех патрубков, приводов и снятия выпускного коллектора, откручиваем гайки крепления ГБЦ в обратной последовательности затяжки.

Аккуратно снимаем головку. Ставим ее на ровную чистую поверхность, желательно на деревянные подкладки, чтобы не повредить привалочную плоскость.

Теперь нужно снять клапанный механизм:

• Используя съемник, сжимаем клапанную пружину.
• Извлекаем сухарики (лучше делать это в пластиковом пакете, так как они имеют привычку разлетаться).
• Отпускаем съемник, снимаем тарелку, пружину и резиновый маслоотражательный колпачок.
• Аккуратно вынимаем клапан. Важно сложить все детали в строгом порядке, чтобы при сборке установить каждый клапан на свое место.

Выпрессовка старых и запрессовка новых втулок

Старые втулки необходимо выбить. Для этого используется оправка подходящего диаметра (например, старый клапан с обточенной рабочей кромкой). Удар должен приходиться строго по оси втулки, иначе есть риск повредить посадочное отверстие в головке. Втулки выбиваем по направлению к камере сгорания.

Перед установкой новых втулок обязательно проверяем, свободно ли входит в них клапан. Иногда внутреннее отверстие требует небольшой доводки тонким надфилем. Новые втулки запрессовываются на место с помощью оправки и легких ударов киянки.

Критически важно соблюсти глубину посадки — она должна соответствовать старым втулкам. После запрессовки проверяем, свободно ли ходит клапан во втулке, он должен опускаться под собственным весом.

Финальная сборка и важные нюансы

Перед установкой клапанов обязательно ставим новые маслоотражательные колпачки. Сборка производится в обратном порядке с помощью съемника пружин. После сборки всей ГБЦ крайне рекомендуется проверить герметичность клапанов. Это можно сделать, перевернув головку и залив керосин в камеры сгорания.

Если за 3-5 минут керосин не начал просачиваться через направляющие втулки в коллекторные окна, значит, притирка клапанов и установка сальников прошли успешно.

Работа требует терпения, но результат того стоит: пропадает сизый дым, масло перестает угорать, а двигатель работает ровнее. Для наглядности в конце поста прикрепляю фото ГБЦ с установленными новыми втулками перед сборкой. Удачи в ремонте!