Система охлаждения ВАЗ 2107: малый и большой круг

Термостат на инжекторной ВАЗ 2107 менял вместе с патрубками. При первом прогреве следил за температурой верхнего и нижнего шлангов, чтобы проверить циркуляцию антифриза.

Сначала жидкость идёт по малому кругу внутри двигателя, затем термостат направляет её через основной радиатор. Поток создаёт помпа с ременным приводом от коленвала.

Из каких узлов собрана система

В контуре работают несколько деталей:

- рубашки охлаждения блока и головки цилиндров;
- центробежная помпа;
- термостат с основным и перепускным клапанами;
- основной радиатор с электровентилятором;
- расширительный бачок;
- радиатор отопителя с краном;
патрубки подогрева дроссельного узла.

Антифриз от помпы поступает в блок, проходит вокруг цилиндров и поднимается в головку. Оттуда поток направляется к термостату. Радиатор отопителя подключён параллельно: при открытом кране жидкость проходит через печку и возвращается к насосу. Через дроссельный узел циркуляция сохраняется для его подогрева.

Малый круг на холодном моторе

Пока двигатель не прогрелся, основной клапан термостата закрыт. Поток минует основной радиатор и через перепускной канал возвращается к помпе. Поэтому верхний патрубок может постепенно теплеть, а нижний остаётся холодным.

Основной клапан начинает открываться примерно при 81 °C. По мере нагрева часть антифриза уходит в радиатор, часть продолжает двигаться по короткому пути. Полное открытие происходит примерно при 94 °C.

Большой круг после прогрева

Горячая жидкость поступает в верхнюю часть радиатора, проходит по его трубкам и остывает в потоке воздуха. Через нижний патрубок она возвращается к насосу. При нагреве лишний объём уходит в расширительный бачок, после остывания снова втягивается в систему.

На инжекторной ВАЗ 2107 вентилятором управляет ЭБУ. Контроллер получает температуру от датчика в выпускном патрубке головки и включает реле электровентилятора. Указатель на панели работает от отдельного датчика.

После сборки нижний патрубок оставался прохладным до открытия термостата, затем быстро нагрелся. Вентилятор заработал, когда температура дошла до порога, заданного в прошивке ЭБУ. После полного остывания проверил уровень антифриза в бачке и долил его до нужной отметки.