Ремонт заднего редуктора ВАЗ 2106

Давно начал замечать гул со стороны заднего моста. На скорости около 70-80 км/ч он становился хорошо слышен, а при сбросе газа немного менялся. Замена масла ничего не изменила, поэтому решил разбирать редуктор.

Подготовил:

- комплект подшипников редуктора;
- сальник хвостовика;
- распорную втулку;
- регулировочные шайбы при необходимости;
- новую прокладку редуктора;
- трансмиссионное масло GL-5 75W-90;
- динамометрический ключ;
- съёмник подшипников;
- индикатор часового типа и набор головок.

Снятие и разборка редуктора

Сначала слил масло из моста и снял полуоси, чтобы освободить редуктор. Затем открутил его крепление к балке и аккуратно снял весь узел.

После разборки сразу стало понятно, откуда появился гул. Подшипники ведущей шестерни уже имели заметную выработку, а при вращении ощущалось небольшое подклинивание. Зубья главной пары были без сколов и задиров, поэтому менять её не понадобилось.

Замена подшипников и первичная сборка

Старые подшипники снял съёмником, посадочные места тщательно очистил и установил новые. Вместе с ними заменил распорную втулку и сальник хвостовика. Повторно использовать старую распорную втулку не стал, потому что при затяжке гайки она деформируется и уже не обеспечивает правильный преднатяг.

Регулировка и контроль параметров

Самым ответственным этапом оказалась регулировка. После сборки выставил преднатяг подшипников ведущей шестерни, затем проверил боковой зазор между ведущей и ведомой шестернями индикатором.

Если зазор окажется слишком маленьким, редуктор быстро начнёт перегреваться и шуметь. Слишком большой тоже ничего хорошего не даст - появятся удары и ускорится износ главной пары.

Заодно посмотрел пятно контакта зубьев. Оно должно находиться примерно по центру рабочей поверхности зуба. Если пятно сильно смещено, приходится менять регулировочные шайбы и заново проверять регулировку.

Сборка и итоговая проверка

Перед установкой редуктора обратно очистил привалочную поверхность балки моста и поставил новую прокладку. После сборки залил свежее трансмиссионное масло до уровня контрольного отверстия.

На первой поездке специально прислушивался к работе заднего моста. Гул полностью исчез, а при движении на разных скоростях редуктор работал тихо.

Если кроме подшипников уже повреждены зубья главной пары, одним ремонтом подшипников проблему решить не получится. В таком случае главную пару меняют комплектом и заново регулируют редуктор целиком.