Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Моя “Шаха”.
Моя “Шаха”.ВАЗ 21061 достался мне случайно как 2-й, и даже - как 3- й (хозяйственно- бытового назначения) автомобиль в семье. Выкупил у родственника, который намеревался его сдать государству по программе утилизации с покупкой нового автомобиля. Поскольку эту машину знал и мне нужна была разъездная машина для строительства дома- уговорил отдать её т.е. машину мне. Итак на дворе 2011 год, народ пачками раскупает Фольксвагены, Мицубиси, Форды и т.д., т.е. хорошо живет. А я осваиваю «Шаху» ВАЗ21061 (кто постарше- знают, что это «шестерка с троечным 1,5-литровым движком») и по классике 4-х ступенчатой КПП. Я знаю что сразу после покупки в 1991 году был сделан качественный антикор, могу высказать свое предвзятое мнение- кузов мне достался живее всех живых, и мне и машинёнке повезло что не пошла она в утиль. Сосед предложил привести технику в порядок: заменили всё что просилось ( амортизаторы, все резинки в подвеске, крестовины, сальники, диски, тормоза, крестовины и т.д. и т.п.), купили зимнюю резину, подкрасили кисточкой сколы.С пробегом 120 тыс. км. началась новая жизнь моей «Шахи». Заранее скажу что в эксплуатации она пробыла у меня до 2024 года и пробега 163 тыс.км. Вроде бы пробег получился невеликий, но все эти 40 с небольшим тысяч километров эксплуатация была очень жесткая. Ездил на работу в Москву из области я первых три года после приобретения. Потом автомобиль эксплуатировали для строительных нужд у моего друга на доме. Я начал стройку- автомобиль начал работать на вторую стройку. Возили мешки со всевозможными строительными смесями, длинные доски, гипсокартон, металлопрокат и т.д. и т.п. И в метель и в стужу и в жару и в дождь- безотказно. Из мелких болячек: как-то зимой плохо начала заводиться- поставили электронное зажигание (всем рекомендую- вещь!); где-то рядом по времени поменяли аккумулятор; перебрали стартер, генератор. Отдельно скажу что когда начал отъезжать стартер была альтернатива: «кривым стартером» заводили всегда: советское- значит отличное! Досаждала немного необходимость круглосуточной езды с ближним светом фар… Забыл выключить, ушел на пару часов, вернулся и хорошо если поможет «кривой стартер». Выход: установлена система дневных ходовых огней, дальний свет включается с зажиганием по выбору на 25% или 50%. Рекомендую, очень помогает.В общем, как то вот так… Автомобиль крепкий. Три года перед продажей ездил опять я, стройка шла к приостановке ( ибо закончить её, родимую, как известно: невозможно!) и появилась финансовая возможность поменять «шестерку» на автомобиль хотя бы с кондиционером. «Шестерка» уехала к молодому хозяину. А у меня начался роман с Citroen Xsara, но об этом, наверное, напишу отдельно.НадёжностьЕдет когда надо и куда надо.БагажникВезет что нужно и куда нужно. Что не влезло в багажник или салон- едет на верхнем багажнике.Стоимость обслуживанияКопейки. Запчасти - везде.Расход топливаНе самый гуманный, зато честный АИ92.ПроходимостьДорожный просвет и сочетание передаточных чисел КПП и редуктора позволяют ездить по грунтовым и заснеженным дорогам.Внешний видМы сейчас не об этом.Качество сборкиСССРВместительность салонаМечта аккупанта, лучше только ВАЗ2104 или 02.УправляемостьСкорость выше 70 км. в час противопоказана.ГабаритыСоветский премиум.ДинамикаХватает.Дизайн салонаИз 50-х годов прошлого века.МультимедиаАМ-302- супер кассетник.ШумоизоляцияЕсть.ЦенаПо цене чермета.БезопасностьМолитвы хранят.ПодвескаМягенькая, практически американская.Коробка передачПередачи длинные, переключения четкие.КомфортПриличный для 35-летнего автомобиля.
ВАЗ-2106 1991 года с пробегом 300 км за 5,5 млн ₽
Смотрите, что нашлось: ВАЗ-2106 1991 года, 300 км, 5,5 млн ₽, Грозный. По рынку обычная «шестёрка» стоит около 135 тысяч: половина машин в объявлениях — от 95 до 200 тысяч. На 5,5 млн можно взять около сорока таких. Продавец называет машину капсулой времени.Что это вообще за машинаВАЗ-2106 делали с 1976 по 2006 год, всего больше 4,3 млн штук. Так пишет русская «Википедия», годы производства совпадают с английской.В Тольятти последнюю «шестёрку» собрали в декабре 2001 года, дальше сборка ушла в Ижевск и шла там до 2006-го. Значит, машина 1991 года родом из Тольятти, и ей сейчас 35 лет.По карточке под капотом 1,3 л и 64 л.с., механика, один владелец, ПТС оригинал.Что пишет продавецОписание короткое, без точек: «Машина новая. Практически без пробега. Капсула времени. Машина не восстановленная. Всё с завода в таком состоянии».По словам продавца, это оригинал без реставрации. Голубой седан на фото выглядит так, будто его только что вынесли из цеха: ровный цвет, блестящий хром, чистые колпаки, включённые фары.Слова «машина новая» я читаю как «не эксплуатировалась»: в карточке стоит 1991 год. Где «шестёрка» стояла все эти годы, продавец не пишет. Для такой цены это главный вопрос.Сзади на крышке багажника шильдик «Жигули». Узнаваемый силуэт, как в учебнике.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 300 км за 35 лет — меньше девяти километров в год. Если делить цену на пробег, получается около 18 тысяч рублей за каждый километр.Типичная «шестёрка» в объявлениях проехала около 80 тысяч км, здесь пробег меньше примерно в 270 раз.Теперь про рынок. 5,5 млн ₽ против типичных 135 тысяч — это примерно в сорок раз. За цену этой машины можно купить около сорока обычных «шестёрок», и ещё останется на бензин.Продавца можно понятьОригинальное состояние нельзя вернуть. Перекрашенная машина остаётся перекрашенной навсегда, а у этой, по словам продавца, всё заводское. Именно за это такие машины и ценят коллекционеры.Объявление висит с сентября 2025 года, цена не менялась. У такой машины нет рынка в обычном смысле: «шестёрок» выпустили миллионы, а без пробега в продаже единицы, и сравнить цену не с чем. Продавец ждёт своего покупателя: человека, которому нужна «шестёрка», в которую никто не садился.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с одометра и документов.• Номер кузова и мотора: совпадение с ПТС. У машины в тридцать с лишним лет это основа любой сделки.• Краска: толщиномер по всему кузову. Если «не восстановленная», то и шпатлёвки быть не должно.• Одометр: 300 км должны подтверждаться износом педалей, руля и сидений.• История хранения: где стояла машина, в каком гараже, кто и когда её заводил. Любой рассказ продавца здесь лучше подкрепить документами или свидетелями.• Состояние после долгой стоянки: резина, шланги, сальники, бензобак, тормозные цилиндры. Машина без пробега требует работы, даже если почти не ездила.Это база: 5,5 млн ₽ просят за 300 км и 35 лет сохранности, а сама «шестёрка» по рынку стоит около 135 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
5,5 млн ₽ за «шестёрку» с пробегом 300 км — это…
Честная цена за капсулу времени
Дорого, но свой покупатель найдётся
За эти деньги лучше взять новую машину
Возьму «шестёрку» в живом состоянии за 150 тысяч
Тут пригодится ваш совет
Люфт рулевой колонки 2106 - кто чинил?
Руль болтается, причем сама колонка ходит ходуном. На ходу стук на неровностях и машина плавает по дороге.Болты крепления затянуты.Кто сталкивался на 2106? С чего начать?
Это моё место, не ставь здесь, а то....
Решил написать про всем известный и, наверное, уже забытый — по крайней мере в крупных мегаполисах способ незаконного захвата парковочного места во дворе.Столбы и цепи в московском дворе.Помню, когда я был совсем маленький, мой отец и ещё несколько автовладельцев в московском дворе вбивали металлические столбы в асфальт и натягивали цепь, чтобы на «их» места никто не поставил свою машину.Длилось это несколько лет, пока у одного из соседей не появилась машина — и он каким-то образом проник в это священное пространство «для своих», где царят два девиза: «Это моё место, потому что я тут ставлю машину испокон веков» и «У меня в доме машина появилась у первого, когда у вас её в помине не было!».Дальше сюжет развивался по стандартному сценарию. Нарушителя границ попытались сначала вежливо, а потом и грубо выставить. Не вышло — и тогда он пошёл в местный ЖЭК (теперь ГБУ) и сообщил, что во дворе организован незаконный захват территории, часть двора огородили под личные парковочные места. Через два часа пришли двое работников ЖЭКа и болгарками спилили всю эту инженерную конструкцию.Но это не остановило хозяев VIP-мест — они вбили новую порцию столбов рядом со спиленными столбами и снова натянули цепь.Счастье длилось недолго, через несколько часов те же бравые ребята из ЖЭКа вернулись и спилили всё заново. На этом история с организацией VIP-парковки во дворе закончилась.Мы, будучи тогда мелкими с пацанами, наблюдали за всем этим концертом как сейчас говорят с попкорном и угорали от души 😂Проблема жива и сейчас.Я думал, что в крупных мегаполисах этот способ уже изжил себя. Но недавно был в Твери — снимали квартиру прямо в центре города, а во дворе всё те же столбы и натянутая цепь.Не хватает только таблички с госномером и ФИО владельца с припиской: «Это моё место, я тут ставлю машину уже тыщу лет!».Да, кстати в Москве, у меня в соседнем дворе, есть персонаж, который не натягивает цепь между столбов — он действует изящней и, как говорится, по-богатому.Видимо, давно купил разваливающиеся «Жигули» и перекрывает ими два места, когда уезжает куда-то на втором автомобиле. Продолжается это уже наверное лет двадцать, а может и больше — и никто ему ни слова не говорит! Видимо, человек настолько конфликтный, что лучше с ним не связываться!А как у вас?А у вас во дворе или в соседнем есть подобные организованные пространства под личные VIP-парковки? Пишите в комментариях и присылайте фото — какие изысканные способы придумывают автовладельцы, чтобы никто не занимал их места, на которых они паркуются.Подписывайтесь — здесь каждый найдёт для себя интересный, полезный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и достаточного количества свободных парковочных мест!
А у вас во дворе есть так называемые личные VIP-парковки? Каким способом он организованы?
Да, цепь натянута между столбами.
Да, перекрывают место машиной или мотоциклом.
Нет, эта тема уже изжила себя.
Напишу свой вариант в комментариях.
Тут пригодится ваш совет
Как самому заменить масло в КПП на ВАЗ 2106?
Надумал поменять масло в коробке на шестерке, хочу сделать все своими руками. интересует именно процесс замены, как сливать и заливать и нужно ли перед этим что-то проверять?
Не работает дальний свет на ВАЗ 2106 - с чего начать проверку
Дальний свет на ВАЗ-2106 пропал сразу с обеих сторон: ближний работал, габариты тоже, а синий индикатор на панели не загорался. С ламп начинать не стал.При таком отказе логичнее проверить общую часть цепи - реле дальнего света, его питание, подрулевой переключатель и соединения в монтажном блоке.Как устроен дальний светУ ВАЗ-2106 четыре фары. При включении дальнего работают внутренние фары и дальние нити наружных. За подачу питания отвечает отдельное реле. Предохранитель F3 защищает цепь дальнего света левых фар и контрольную лампу на панели, F4 - правых фар.Если бы пропала только одна сторона, сначала проверял бы соответствующий предохранитель, лампы и проводку возле конкретных фар. Здесь весь дальний свет исчез одновременно, поэтому начал с общей цепи.Как проверял1. Выключил свет и зажигание.2. Проверил F3 и F4 мультиметром.3. Осмотрел колодку реле и состояние клемм.4. Включил свет и перевел подрулевой переключатель в положение дальнего.5. По электрической схеме проверил питание на реле.6. Затем убедился, что управляющий сигнал при переключении действительно приходит.Оба предохранителя оказались целыми. Колодка реле была без оплавлений и нагара, клеммы держались плотно.При включении дальнего управляющий сигнал на реле появлялся, питание на нужном выводе тоже было. При этом само реле не щелкало и не замыкало силовую цепь. Это уже заметно сузило поиск: подрулевой переключатель и проводка до реле работали.Случайно перемыкать контакты в колодке не стал. Без понимания распиновки так легко устроить короткое замыкание.Где нашлась причинаМаркировку реле сверил со схемой и нашел заведомо исправное с тем же номером и расположением выводов. Поставил его вместо старого и снова включил дальний свет.Обе стороны заработали сразу, одновременно загорелся синий индикатор на панели. После этого стало понятно, что неисправность была именно внутри старого реле, а не в управляющей цепи.Реле дальнего света на ВАЗ-2106 находится под капотом рядом с другими реле на правом брызговике.Проверка после заменыНесколько раз переключил ближний и дальний свет. Все четыре фары включались без задержки, индикатор на приборной панели работал нормально.Заодно осмотрел держатели предохранителей в старом цилиндрическом блоке и очистил небольшой налет на контактах. К отказу дальнего света он отношения не имел, но оставлять окисление в монтажном блоке тоже не стал.В моем случае причину подтвердили две проверки: на штатное реле приходили питание и управляющий сигнал, а после установки исправной детали дальний свет восстановился.
Для чего нужно реле в автомобиле: работа и подключение
Дополнительные фары я подключал через обычное четырёхконтактное реле. Пускать весь ток через кнопку не стал: её контакты и тонкий управляющий провод для такой нагрузки не рассчитаны. Кнопка включает катушку, а питание фар проходит по отдельной силовой линии.Как срабатывает релеВнутри корпуса находятся катушка, якорь, пружина и силовые контакты. При подаче напряжения на катушку возникает магнитное поле. Якорь перемещается и соединяет выводы 30 и 87. После отключения управляющего сигнала пружина возвращает механизм в исходное положение.Через катушку проходит небольшой ток. Силовые контакты коммутируют фары, вентилятор, насос, обогрев или звуковой сигнал. Реле подбираю по типу нагрузки и пусковому току. Лампы и электродвигатели при включении могут потреблять заметно больше рабочего значения.Номера контактовНа корпусе стандартного автомобильного реле обычно указаны:- 30: питание силовой цепи;- 87: выход на потребитель после срабатывания;- 85: минус катушки;- 86: управляющий плюс катушки;- 87a: выход, соединённый с контактом 30 при выключенном реле.Контакт 87a есть у переключающей пятиконтактной версии. При подаче питания на катушку соединение 30 с 87a размыкается, затем замыкается пара 30 и 87.Перед подключением смотрю схему на корпусе. Внутри может стоять защитный диод или электронный элемент. У такого реле менять местами контакты 85 и 86 нельзя: обратная полярность способна вызвать короткое замыкание и перегрузить управляющую цепь.Как собрал силовую линиюПлюс от аккумулятора подал на контакт 30 через предохранитель, установленный рядом с точкой питания. С вывода 87 провёл провод к фарам. Минус нагрузки соединил с кузовом проводом такого же подходящего сечения.Контакт 85 подключил к массе, на 86 подал сигнал от кнопки. Управляющий плюс взял из уже защищённой цепи. При подключении напрямую к аккумулятору поставил бы для него отдельный предохранитель малого номинала.В некоторых автомобилях блок управления включает потребитель подачей массы. Такую схему сначала проверяю по электродокументации, особенно когда цепь проходит через электронный блок.После сборки включаю нагрузку и проверяю колодку, провода и точки массы. Заметный нагрев указывает на слабый обжим, окисление, тонкий провод или перегруженные контакты. Реле коммутирует ток, предохранитель защищает проводку при коротком замыкании, поэтому в цепи нужны оба элемента.
Авто ваз
Здравствуйте. ВАЗ-2106 «Жигули» (экспортное название — Lada 1600, в народе — «шестерка» или «шаха») — это советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан, выпускавшийся с 1976 по 2006 год.Модель разработана на Волжском автомобильном заводе как глубокая модернизация ВАЗ-2103 и стала одним из самых массовых автомобилей в истории СССР и СНГ с общим тиражом более 4,3 млн экземпляров.
Как я отрегулировал клапаны на карбюраторном ВАЗ 2106
Металлический цокот из-под клапанной крышки стал поводом проверить тепловые зазоры. На двигателе ВАЗ 2106 они регулируются вручную. Номинальный зазор между рычагом клапана и кулачком распредвала для впускных и выпускных клапанов одинаковый: 0,15 мм на холодном двигателе, примерно при 20 °C.Сначала снял корпус воздушного фильтра, отсоединил мешающие тяги и шланги и убрал клапанную крышку. Перед регулировкой проверил натяжение цепи ГРМ. Затем закрепил на корпусе подшипников распредвала специальную рейку с индикатором часового типа.Такой способ позволяет контролировать свободный ход рычага и удобен, когда поверхность деталей уже имеет небольшую выработку.Как выставлял исходное положениеКоленвал проворачивал ключом по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя. Совместил метку на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников. Отсчет клапанов ведется от звездочки распредвала.В исходном положении регулируются 8-й и 6-й клапаны. Дальше порядок такой:1. 0° по коленвалу: клапаны 8 и 6.2. Поворот на 180°: клапаны 4 и 7.3. Суммарно 360°: клапаны 1 и 3.4. Суммарно 540°: клапаны 5 и 2.После каждой пары коленвал поворачивал еще на 180°, распредвал при этом проворачивался на 90°. Разметка на рейке помогает контролировать очередное положение и не сбиться с последовательности.Как выставлял зазорДля обычной проверки щупом нужен зазор 0,15 мм. В приспособлении с индикатором этому зазору при температуре деталей около 20 °C соответствует ход рычага 0,52 мм, то есть 52 деления индикатора с ценой деления 0,01 мм.Индикатор устанавливал по инструкции к приспособлению, обнулял шкалу и аккуратно выбирал свободный ход рычага до касания с тыльной частью кулачка. Если стрелка проходила больше или меньше 52 делений, переходил к регулировке.Ключом на 17 ослаблял контргайку, а ключом на 13 поворачивал регулировочный болт. Добившись нужного показания, удерживал болт и затягивал контргайку. После затяжки обязательно проверял ход повторно. Это важный момент: регулировочный болт может слегка сместиться, и только что выставленное значение уйдет.Так прошел все восемь клапанов в последовательности 8-6, 4-7, 1-3, 5-2. После последней пары сделал контрольный проход по первым клапанам.Заодно обычным широким щупом 0,15 мм проверил несколько зазоров: он должен проходить между рычагом и кулачком с легким защемлением.Перед сборкой осмотрел прокладку клапанной крышки и привалочные поверхности. Поврежденную прокладку оставлять смысла нет, иначе после регулировки можно получить течь масла. Затем снял рейку, установил крышку и вернул остальные детали на место.После запуска двигатель работал ровно, но по одному звуку результат не оценивал. Главное здесь не тишина сама по себе, а правильное положение коленвала для каждой пары и одинаковый тепловой зазор 0,15 мм на холодном моторе.