Lada (ВАЗ) 2106 1976 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Моя “Шаха”.
Моя “Шаха”.ВАЗ 21061 достался мне случайно как 2-й, и даже - как 3- й (хозяйственно- бытового назначения) автомобиль в семье. Выкупил у родственника, который намеревался его сдать государству по программе утилизации с покупкой нового автомобиля. Поскольку эту машину знал и мне нужна была разъездная машина для строительства дома- уговорил отдать её т.е. машину мне. Итак на дворе 2011 год, народ пачками раскупает Фольксвагены, Мицубиси, Форды и т.д., т.е. хорошо живет. А я осваиваю «Шаху» ВАЗ21061 (кто постарше- знают, что это «шестерка с троечным 1,5-литровым движком») и по классике 4-х ступенчатой КПП. Я знаю что сразу после покупки в 1991 году был сделан качественный антикор, могу высказать свое предвзятое мнение- кузов мне достался живее всех живых, и мне и машинёнке повезло что не пошла она в утиль. Сосед предложил привести технику в порядок: заменили всё что просилось ( амортизаторы, все резинки в подвеске, крестовины, сальники, диски, тормоза, крестовины и т.д. и т.п.), купили зимнюю резину, подкрасили кисточкой сколы.С пробегом 120 тыс. км. началась новая жизнь моей «Шахи». Заранее скажу что в эксплуатации она пробыла у меня до 2024 года и пробега 163 тыс.км. Вроде бы пробег получился невеликий, но все эти 40 с небольшим тысяч километров эксплуатация была очень жесткая. Ездил на работу в Москву из области я первых три года после приобретения. Потом автомобиль эксплуатировали для строительных нужд у моего друга на доме. Я начал стройку- автомобиль начал работать на вторую стройку. Возили мешки со всевозможными строительными смесями, длинные доски, гипсокартон, металлопрокат и т.д. и т.п. И в метель и в стужу и в жару и в дождь- безотказно. Из мелких болячек: как-то зимой плохо начала заводиться- поставили электронное зажигание (всем рекомендую- вещь!); где-то рядом по времени поменяли аккумулятор; перебрали стартер, генератор. Отдельно скажу что когда начал отъезжать стартер была альтернатива: «кривым стартером» заводили всегда: советское- значит отличное! Досаждала немного необходимость круглосуточной езды с ближним светом фар… Забыл выключить, ушел на пару часов, вернулся и хорошо если поможет «кривой стартер». Выход: установлена система дневных ходовых огней, дальний свет включается с зажиганием по выбору на 25% или 50%. Рекомендую, очень помогает.В общем, как то вот так… Автомобиль крепкий. Три года перед продажей ездил опять я, стройка шла к приостановке ( ибо закончить её, родимую, как известно: невозможно!) и появилась финансовая возможность поменять «шестерку» на автомобиль хотя бы с кондиционером. «Шестерка» уехала к молодому хозяину. А у меня начался роман с Citroen Xsara, но об этом, наверное, напишу отдельно.НадёжностьЕдет когда надо и куда надо.БагажникВезет что нужно и куда нужно. Что не влезло в багажник или салон- едет на верхнем багажнике.Стоимость обслуживанияКопейки. Запчасти - везде.Расход топливаНе самый гуманный, зато честный АИ92.ПроходимостьДорожный просвет и сочетание передаточных чисел КПП и редуктора позволяют ездить по грунтовым и заснеженным дорогам.Внешний видМы сейчас не об этом.Качество сборкиСССРВместительность салонаМечта аккупанта, лучше только ВАЗ2104 или 02.УправляемостьСкорость выше 70 км. в час противопоказана.ГабаритыСоветский премиум.ДинамикаХватает.Дизайн салонаИз 50-х годов прошлого века.МультимедиаАМ-302- супер кассетник.ШумоизоляцияЕсть.ЦенаПо цене чермета.БезопасностьМолитвы хранят.ПодвескаМягенькая, практически американская.Коробка передачПередачи длинные, переключения четкие.КомфортПриличный для 35-летнего автомобиля.
Это моё место, не ставь здесь, а то....
Решил написать про всем известный и, наверное, уже забытый — по крайней мере в крупных мегаполисах способ незаконного захвата парковочного места во дворе.Столбы и цепи в московском дворе.Помню, когда я был совсем маленький, мой отец и ещё несколько автовладельцев в московском дворе вбивали металлические столбы в асфальт и натягивали цепь, чтобы на «их» места никто не поставил свою машину.Длилось это несколько лет, пока у одного из соседей не появилась машина — и он каким-то образом проник в это священное пространство «для своих», где царят два девиза: «Это моё место, потому что я тут ставлю машину испокон веков» и «У меня в доме машина появилась у первого, когда у вас её в помине не было!».Дальше сюжет развивался по стандартному сценарию. Нарушителя границ попытались сначала вежливо, а потом и грубо выставить. Не вышло — и тогда он пошёл в местный ЖЭК (теперь ГБУ) и сообщил, что во дворе организован незаконный захват территории, часть двора огородили под личные парковочные места. Через два часа пришли двое работников ЖЭКа и болгарками спилили всю эту инженерную конструкцию.Но это не остановило хозяев VIP-мест — они вбили новую порцию столбов рядом со спиленными столбами и снова натянули цепь.Счастье длилось недолго, через несколько часов те же бравые ребята из ЖЭКа вернулись и спилили всё заново. На этом история с организацией VIP-парковки во дворе закончилась.Мы, будучи тогда мелкими с пацанами, наблюдали за всем этим концертом как сейчас говорят с попкорном и угорали от души 😂Проблема жива и сейчас.Я думал, что в крупных мегаполисах этот способ уже изжил себя. Но недавно был в Твери — снимали квартиру прямо в центре города, а во дворе всё те же столбы и натянутая цепь.Не хватает только таблички с госномером и ФИО владельца с припиской: «Это моё место, я тут ставлю машину уже тыщу лет!».Да, кстати в Москве, у меня в соседнем дворе, есть персонаж, который не натягивает цепь между столбов — он действует изящней и, как говорится, по-богатому.Видимо, давно купил разваливающиеся «Жигули» и перекрывает ими два места, когда уезжает куда-то на втором автомобиле. Продолжается это уже наверное лет двадцать, а может и больше — и никто ему ни слова не говорит! Видимо, человек настолько конфликтный, что лучше с ним не связываться!А как у вас?А у вас во дворе или в соседнем есть подобные организованные пространства под личные VIP-парковки? Пишите в комментариях и присылайте фото — какие изысканные способы придумывают автовладельцы, чтобы никто не занимал их места, на которых они паркуются.Подписывайтесь — здесь каждый найдёт для себя интересный, полезный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и достаточного количества свободных парковочных мест!
А у вас во дворе есть так называемые личные VIP-парковки? Каким способом он организованы?
Да, цепь натянута между столбами.
Да, перекрывают место машиной или мотоциклом.
Нет, эта тема уже изжила себя.
Напишу свой вариант в комментариях.
Не работает дальний свет на ВАЗ 2106 - с чего начать проверку
Дальний свет на ВАЗ-2106 пропал сразу с обеих сторон: ближний работал, габариты тоже, а синий индикатор на панели не загорался. С ламп начинать не стал.При таком отказе логичнее проверить общую часть цепи - реле дальнего света, его питание, подрулевой переключатель и соединения в монтажном блоке.Как устроен дальний светУ ВАЗ-2106 четыре фары. При включении дальнего работают внутренние фары и дальние нити наружных. За подачу питания отвечает отдельное реле. Предохранитель F3 защищает цепь дальнего света левых фар и контрольную лампу на панели, F4 - правых фар.Если бы пропала только одна сторона, сначала проверял бы соответствующий предохранитель, лампы и проводку возле конкретных фар. Здесь весь дальний свет исчез одновременно, поэтому начал с общей цепи.Как проверял1. Выключил свет и зажигание.2. Проверил F3 и F4 мультиметром.3. Осмотрел колодку реле и состояние клемм.4. Включил свет и перевел подрулевой переключатель в положение дальнего.5. По электрической схеме проверил питание на реле.6. Затем убедился, что управляющий сигнал при переключении действительно приходит.Оба предохранителя оказались целыми. Колодка реле была без оплавлений и нагара, клеммы держались плотно.При включении дальнего управляющий сигнал на реле появлялся, питание на нужном выводе тоже было. При этом само реле не щелкало и не замыкало силовую цепь. Это уже заметно сузило поиск: подрулевой переключатель и проводка до реле работали.Случайно перемыкать контакты в колодке не стал. Без понимания распиновки так легко устроить короткое замыкание.Где нашлась причинаМаркировку реле сверил со схемой и нашел заведомо исправное с тем же номером и расположением выводов. Поставил его вместо старого и снова включил дальний свет.Обе стороны заработали сразу, одновременно загорелся синий индикатор на панели. После этого стало понятно, что неисправность была именно внутри старого реле, а не в управляющей цепи.Реле дальнего света на ВАЗ-2106 находится под капотом рядом с другими реле на правом брызговике.Проверка после заменыНесколько раз переключил ближний и дальний свет. Все четыре фары включались без задержки, индикатор на приборной панели работал нормально.Заодно осмотрел держатели предохранителей в старом цилиндрическом блоке и очистил небольшой налет на контактах. К отказу дальнего света он отношения не имел, но оставлять окисление в монтажном блоке тоже не стал.В моем случае причину подтвердили две проверки: на штатное реле приходили питание и управляющий сигнал, а после установки исправной детали дальний свет восстановился.
Как я отрегулировал клапаны на карбюраторном ВАЗ 2106
Металлический цокот из-под клапанной крышки стал поводом проверить тепловые зазоры. На двигателе ВАЗ 2106 они регулируются вручную. Номинальный зазор между рычагом клапана и кулачком распредвала для впускных и выпускных клапанов одинаковый: 0,15 мм на холодном двигателе, примерно при 20 °C.Сначала снял корпус воздушного фильтра, отсоединил мешающие тяги и шланги и убрал клапанную крышку. Перед регулировкой проверил натяжение цепи ГРМ. Затем закрепил на корпусе подшипников распредвала специальную рейку с индикатором часового типа.Такой способ позволяет контролировать свободный ход рычага и удобен, когда поверхность деталей уже имеет небольшую выработку.Как выставлял исходное положениеКоленвал проворачивал ключом по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя. Совместил метку на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников. Отсчет клапанов ведется от звездочки распредвала.В исходном положении регулируются 8-й и 6-й клапаны. Дальше порядок такой:1. 0° по коленвалу: клапаны 8 и 6.2. Поворот на 180°: клапаны 4 и 7.3. Суммарно 360°: клапаны 1 и 3.4. Суммарно 540°: клапаны 5 и 2.После каждой пары коленвал поворачивал еще на 180°, распредвал при этом проворачивался на 90°. Разметка на рейке помогает контролировать очередное положение и не сбиться с последовательности.Как выставлял зазорДля обычной проверки щупом нужен зазор 0,15 мм. В приспособлении с индикатором этому зазору при температуре деталей около 20 °C соответствует ход рычага 0,52 мм, то есть 52 деления индикатора с ценой деления 0,01 мм.Индикатор устанавливал по инструкции к приспособлению, обнулял шкалу и аккуратно выбирал свободный ход рычага до касания с тыльной частью кулачка. Если стрелка проходила больше или меньше 52 делений, переходил к регулировке.Ключом на 17 ослаблял контргайку, а ключом на 13 поворачивал регулировочный болт. Добившись нужного показания, удерживал болт и затягивал контргайку. После затяжки обязательно проверял ход повторно. Это важный момент: регулировочный болт может слегка сместиться, и только что выставленное значение уйдет.Так прошел все восемь клапанов в последовательности 8-6, 4-7, 1-3, 5-2. После последней пары сделал контрольный проход по первым клапанам.Заодно обычным широким щупом 0,15 мм проверил несколько зазоров: он должен проходить между рычагом и кулачком с легким защемлением.Перед сборкой осмотрел прокладку клапанной крышки и привалочные поверхности. Поврежденную прокладку оставлять смысла нет, иначе после регулировки можно получить течь масла. Затем снял рейку, установил крышку и вернул остальные детали на место.После запуска двигатель работал ровно, но по одному звуку результат не оценивал. Главное здесь не тишина сама по себе, а правильное положение коленвала для каждой пары и одинаковый тепловой зазор 0,15 мм на холодном моторе.
Ретро "шаха" на районе
Есть ребята на районе, которые гоняют на ретро тачках.Вот одна из них.А вам какие ретро тачки нравятся? Мне нравится Волга 24!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какие ретро тачки вам нравятся?
Lada (ВАЗ) 2101
ГАЗ 24 «Волга» I (24)
УАЗ 3151
Lada (ВАЗ) 2103
Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I
Терпеливая
Машину брала для поездки на море. Неожиданно для нас,она полностью себя оправдала. Ехали груженные под завязку,с двумя детьми в Джубгу и назад . Машинка ни разу нас не подвела,на перевалах попали в непогоду и без проблем выехали . По бензину приятно удивила,много не требовала расхода и ,учитывая качество бензина,не капризничала . Вместительная,проверенная временем,выносливая машинка . Каждый день ездили по перевалам Кавказа и ни разу не закипели и не встали.Хотя многие на иномарках просто еле ехали ,коптя черным дымом и кипели . Всё таки советская классика АвтоВАЗ была грамотно рассчитана на нашу страну,где есть и равнины и горные перевалы и не нужно готовить машину для этого,а просто едешь и едешь.
Где-то в параллельной Вселенной дизайн кузова "Шестой" модели, был сделан в абсолютной гармонии творческого порыва
Как проверить и заменить бензонасос на ВАЗ 2106 с карбюратором
На карбюраторной ВАЗ 2106 бензонасос стоит механический, с рычагом ручной подкачки. Поводом для проверки стал обычный набор признаков: после стоянки двигатель долго схватывал, на ходу при резком газе появлялись провалы, а прозрачный фильтр перед карбюратором заполнялся рывками. Фильтр был свежий, шланги без трещин, хомуты затянуты. Дальше остался насос и его привод.Проверка подачиСначала снял шланг со штуцера карбюратора и опустил конец в пластиковую бутылку. Рядом держал тряпку - при работе с бензином возле горячего двигателя надо быть готовым к случайному проливу. Нажал рычаг ручной подкачки.Исправный насос должен давать уверенную порцию топлива при каждом ходе рычага. Здесь струя шла с паузами, иногда почти пропадала.Потом проверил второй момент. При проворачивании двигателя стартером подача тоже была слабой. Значит, проблема не в одном только рычаге ручной подкачки. На таких насосах часто устаёт диафрагма, клапаны начинают травить, а ещё встречается изношенный толкатель.Замена насосаДля работы хватило ключа, плоской отвёртки, новых прокладок и самого бензонасоса. Герметик не использовал толстым слоем: на этом месте лишняя масса может попасть внутрь, да и высоту проставки легко испортить.Порядок получился такой:• Снял два топливных шланга и сразу поднял их вверх, чтобы бензин не тёк на блок.• Открутил две гайки крепления насоса к шпилькам.• Аккуратно снял корпус вместе со старой прокладкой.• Проверил пластиковую проставку и толкатель.• Замерил выступание толкателя, нормальный ориентир 0,8-1,3 мм.• Поставил новые прокладки, проставку и новый насос.• Подключил шланги по направлению подачи и затянул хомуты.• Подкачал топливо вручную до появления бензина в фильтре.Контроль после запускаМотор завёлся быстрее обычного, фильтр стал заполняться ровнее. После прогрева проверил место установки насоса и оба шланга: сухо, запаха бензина рядом с блоком нет. На короткой поездке провалы при разгоне пропали, а повторный запуск после остановки прошёл без долгой прокрутки стартером.Старый насос разобрал из любопытства. Диафрагма была дубовая, один клапан сидел с грязным налётом. Ремкомплектом такой узел оживить можно, но новый насос с прокладками оказался быстрее и спокойнее по результату.