Замена редуктора заднего моста на ВАЗ 2106

При движении на ровной дороге из-под задней части автомобиля появился гул, усиливавшийся с ростом скорости. Вибрация передавалась на кузов, а при разгоне чувствовались лёгкие удары. После проверки стало ясно, что проблема в редукторе заднего моста.

Масло потемнело, в нём обнаружились следы стружки, а в главной паре появились люфты. Чтобы избавиться от шума и предотвратить окончательную поломку, я решил снять и заменить редуктор.

Технические особенности узла

На ВАЗ-2106 используется редуктор с главной парой 3,9.

• Ведущая коническая шестерня имеет 11 зубьев, а венец ведомой — 43.
• Вес узла составляет примерно 17,5 кг, поэтому снимать его в одиночку не очень удобно.
• Для смазки применяется трансмиссионное масло SAE 80W-90, соответствующее допуску API GL-5.
• Объём заливаемого масла в корпус — около 1,8–2 литров.

Подготовка автомобиля

1. Машину установил на ровной площадке и приподнял заднюю часть домкратом.
2. Под кузов подставил надёжные опоры, чтобы исключить падение.
3. Снял задние колёса, обеспечив свободный доступ к мосту.
4. Работа занимает время, поэтому лучше сразу подготовить маслоотстойник, чистую тряпку и герметик для сборки.

Слив старого масла

Перед демонтажем редуктора необходимо слить старое масло.

1. Для этого открутил сливную пробку в нижней части корпуса. Жидкость вытекала тёмная, с металлическим блеском — это лишний раз подтвердило износ шестерён.
2. Дождался, пока масло полностью стечёт, и закрутил пробку обратно.

Демонтаж элементов моста

Чтобы добраться до редуктора, пришлось снять несколько узлов.

1. Сначала открутил карданный вал от фланца ведущей шестерни, отодвинул его в сторону.
2. Затем демонтировал тормозные барабаны и вынул полуоси, которые удерживаются четырьмя болтами каждая.
3. Только после этого получил доступ к креплениям корпуса редуктора.

Снятие редуктора

Сам узел крепится к корпусу моста болтами по периметру.

1. Подставил домкрат, чтобы удержать редуктор, и открутил все крепёжные элементы. Вес около 17 килограммов ощутимый, поэтому снимать удобнее вдвоём.
2. После откручивания аккуратно вынул узел и отставил его в сторону.

Установка нового узла

1. Перед монтажом проверил состояние нового редуктора: шестерни без повреждений, сальники целы, фланец вращается без люфтов.
2. На плоскость сопряжения нанёс тонкий слой герметика, затем аккуратно установил редуктор в мост, совместив отверстия.
3. Болты затянул крест-накрест с усилием, чтобы не было перекоса.
4. После этого вставил полуоси, установил тормозные барабаны и закрепил карданный вал.
5. Все соединения проверил на плотность, особенно фланцевые болты.

Заливка свежего масла

1. Через заливную пробку заполнил редуктор свежим трансмиссионным маслом SAE 80W-90. Заливал до тех пор, пока уровень не достиг нижней кромки заливного отверстия.
2. После этого закрутил пробку и протёр корпус.

Проверка после ремонта

1. После сборки опустил машину, завёл двигатель и сделал короткую поездку.
2. Прислушался к работе моста: гул исчез, вибраций больше не ощущалось.
3. При разгоне и движении накатом редуктор работал тихо, шумов и утечек масла не появилось.

Старый редуктор оказался изношенным: главная пара имела заметные выработки, а масло давно не менялось. Новый узел с парой 3,9 полностью решил проблему. Автомобиль стал идти мягко и тихо, особенно на трассе.

Полезно помнить

• Даже небольшой люфт со временем приводит к сильному гулу.
• Использование свежего масла значительно продлевает срок службы редуктора.
• При отсутствии подъёмника работа неудобна, лучше поднимать сразу всю заднюю часть автомобиля.