Регулировка хвостовика заднего моста УАЗ Буханка

Поехал я как-то на рыбалку лесной дорогой, как и положено. И вдруг слышу гул, а потом такая вибрация пошла, будто сейчас мост в щепки разлетится. До ближайшей СТО километров 50, связь еле ловит.

Спасибо хоть сигнал вытянул, позвонил корешу-механику.

Он сразу: - Скорее всего, у тебя хвостовик разболтался. Но просто подтянуть гайку нельзя, там всё сложнее.

И был прав.

Признаки того, что хвостовику нужна помощь

• Вой или гул во время езды, особенно на скорости.

• Кардан колбасит не по-детски.

• Щелчки или стук при переключении передач.

• Масло сочится в районе хвостовика.

Заметили хоть что-то из этого списка? Не тяните. Чем быстрее займётесь проблемой, тем больше шансов, что отделаетесь заменой подшипников, а не покупкой нового редуктора.

Почему просто подтянуть гайку - миф

На Буханке стоит конический роликовый подшипник хвостовика, и его регулировка, это не просто затянуть гайку потуже. Если просто подтянуть гайку без контроля усилия, можно либо недотянуть (люфт останется, вибрация никуда не денется), либо перетянуть, тогда подшипники перегреются и быстро выйдут из строя.

Правильная регулировка хвостовика делается регулировочными прокладками, которые устанавливаются под задний подшипник хвостовика. Без них никакой точной настройки не получится. А если при замене подшипников не подобрать нужную толщину прокладок. Шестерни главной пары встанут неправильно, и мост будет выть до следующего ремонта.

Что понадобится для работы

• Динамометрический ключ - без него даже не начинайте.

• Головка под гайку хвостовика (обычно на 30 или 32).

• Съемник стопорной шайбы.

• Индикатор часового типа для измерения люфта.

• Набор регулировочных прокладок хвостовика.

• Свежее масло для редуктора (GL-5 80W-90 или 75W-90).

• Новый сальник хвостовика.

Процесс шаг за шагом

1. Загоняем машину на яму или подъёмник. Фиксируем колёса противооткатными упорами.

2. Сливаем старое масло из редуктора.

3. Откручиваем кардан от фланца хвостовика и убираем в сторону.

4. Откручиваем гайку хвостовика. Момент затяжки заводской 167-206 Н·м, поэтому откручивать её тяжело. Будет нужен удлинитель или пневмоинструмент. Перед откручиванием обязательно отогнуть стопорную шайбу.

5. Снимаем фланец, вынимаем старый сальник и подшипники. Осматриваем посадочные места на хвостовике и в картере. Если есть задиры или выработка, хвостовик меняем.

6. Устанавливаем новый внутренний подшипник и ставим регулировочную прокладку. Толщина прокладки подбирается так, чтобы при затяжке гайки хвостовик вращался с правильным усилием. Регулировка делается подбором толщины пакета прокладок.

7. Устанавливаем фланец и затягиваем гайку хвостовика. И тут самое важное: момент затяжки и усилие проворота - это две разные вещи. По мануалу гайку тянут моментом 167-206 Н·м, но главный контроль - это усилие проворота хвостовика. Для приработанных подшипников оно должно быть 15-30 Н (1,5-3 кгс) при проворачивании за отверстия во фланце. На новом подшипнике усилие может быть чуть выше 20-35 Н (2,0-3,5 кгс).

Если перетянуть и подшипник стал вращаться туже, чем нужно придётся откручивать, менять регулировочную прокладку и повторять заново.

8. Проверяем вращение: хвостовик должен крутиться легко, без люфта, но с ощутимым сопротивлением. Если есть осевой люфт, прокладка слишком тонкая. Если вращается с большим трудом - прокладка толстая.

9. Устанавливаем новый сальник, ставим фланец на место, затягиваем гайку окончательно, загибаем стопорную шайбу.

10. Заливаем свежее масло.

11. Ставим кардан на место. Собираем всё обратно. Проверяем уровень масла после пробега 200-300 км.

Важные моменты

• Динамометрический ключ обязателен. Регулировка на глазок почти всегда заканчивается заменой редуктора.

• Регулировочные прокладки не опция, а необходимость. Без них точную настройку не сделать.

• Не экономьте на подшипниках и сальнике. Дешёвые аналоги быстро выходят из строя.

• Проверяйте уровень масла после регулировки. Проехали 200-300 км убедитесь, что уровень в норме и нет течи.

• Если после затяжки гайки люфт не ушёл, меняйте подшипники. Просто затянуть гайку потуже не получится.