Пошаговая инструкция по замене шкворней на УАЗ Патриот

Предыстория

В какой-то момент я заметил, что Патриот стал вести себя странно: машину слегка уводило в сторону, особенно после неровностей, а руль поймал заметный люфт. При повороте появился хруст — не громкий, но стабильный.

Всё это указывало на выработку шкворней. Проверил — люфт в кулаке есть, да и резину стало жрать по внутреннему краю. Решил менять. Работа не из лёгких, особенно если делать первый раз, но с правильным подходом всё реально.

Что понадобилось

Я заранее собрал всё необходимое, чтобы не отвлекаться во время замены:

1. Домкрат, надёжные упоры, воротки, головки на 17, 19, 22 и 24
2. Специальный ключ под шкворни
3. Комплект новых шкворней с бронзовыми втулками
4. Смазка типа Литол-24, пресс-маслёнка
5. Прокладки регулировочные
6. Медный молоток, стальная щётка

Важно: на УАЗах бывают два типа шкворней — с бронзовыми втулками и с игольчатыми подшипниками. Эти системы не взаимозаменяемы. Я заранее убедился, что в комплекте всё под бронзу: и шкворни, и втулки, и шайбы одной конструкции. Миксовать нельзя — геометрия узла нарушится.

Как всё проходило: пошагово

1) Машину поставил на ровную площадку, подложил упоры под задние колёса, перед поднял домкратом. Снял колесо.
2) Открутил суппорт и подвесил его проволокой, чтобы не тянуть за тормозной шланг.
3) Отсоединил рулевую тягу.

4) Перед снятием кулака держал за ШРУС — если резко опустить, могут высыпаться шарики. Особенно если пыльник надорван.
5) Открутил крепление шкворней. Старые шкворни вышли не сразу — пришлось подбивать их через выколотку, один прогревал строительным феном.

6) Все посадочные места тщательно очистил — щёткой и обезжиривателем. Убедился, что остались целыми и без задиров.
7) Вкладыши смазал Литолом и аккуратно впрессовал. Новые шкворни встали плотно.

Начался самый кропотливый этап — регулировка усилия поворота кулака.

Регулировка усилия

Здесь главное не переусердствовать. Кулак должен поворачиваться с усилием 10–15 Н·м. Я делал так: взял безмен, прикрепил его к рычагу длиной 25 см и потянул — нужное усилие получилось при 4–6 кг.

Регулировочные прокладки ставил между шкворнем и кулаком. Пробовал — слишком туго? Убрал шайбу. Слишком легко — добавил. Добился нужного момента — тогда всё собирал.

Сборка и финиш

После того как кулак начал вращаться как надо, собрал всё обратно: шкворни притянул до упора, гайки затянул динамометрическим ключом — примерно до 100 Н·м. Вернул рулевую тягу и суппорт. Через маслёнки закачал Литол-24 до появления излишков по краям.

Затем выехал на тест. Руль стал заметно чётче, люфт пропал, машина по трассе пошла ровно, без подруливаний. Но на этом не всё — после таких работ желательно проверить углы установки колёс.

Даже лёгкое смещение шкворня может повлиять на развал, особенно если до этого он уже был «на пределе».

Напоследок

Шкворни — важный элемент управления. Если есть люфт, странные звуки при повороте или нестабильность — не тяните. Проверяйте хотя бы каждые 10–15 тысяч километров, особенно если часто ездите по грязи. Смазка вымывается быстро, а люфт растёт незаметно.

Работа грязная, но вполне реальная для гаража. Главное — подобрать комплект под свою машину, не спешить при регулировке и не тянуть кулак силой. А ещё — иметь безмен. Без него попасть в усилие на глаз почти невозможно.

УАЗ Patriot - 1 от автора Юрий Викторович в Бортжурнале

#Поломка

Комментарии7

Дмитрий В.

3 июня 2025

Да....

Нравится

Ответить

Синий грузовик

6 июня 2025

С завода идут пластиковые вкладыши, ресурс которых - хорошо, если 10 тыс. Надо сразу менять на Ваксойловские. Да, если с заменой протупить, пластиковый вкладыш отдаст концы и шкворень разобьет чашку. Придется и ее отболгаривать от кулака, сдавать во вторрчермет, покупать новую и приваривать.
Люфт не может расти незаметно - от сразу проявляется. Если держать руль в руках, а не придерживаться за него одной рукой. Машину на домкрате не оставлять - подставлять стойки.
И шкворни - не элемент управления.
По ходу, автор издали увидел "УАЗ" и решил написать, потому как у него несколько раз вырывало шаровую на "ТАЗике".

Нравится

Ответить

Георгий К.

9 июня 2025

Синий грузовик, автор описал замену шкворней старого образца которые ставятся на колхозы и вояки,и регулируются именно прокладками, ....снял суппорт, значит до него были внедрены дисковые тормоза через планшайбы..ты же про Спайсера и гибриды разговор ведешь, пластмасса😀...катал двух патриотов по 200 тыщ. без замены на бронзу... следить за люфтом и не тянуть трубами при подтяжки шкворня🤝

Нравится

Ответить

Оранжевое купе

29 июня 2025

Георгий К., То что описал автор хрен поймёшь. Собрал в одну кучу и спайсер и колхоз. Похоже это писал ИИ либо автор и в глаза не видел описанные конструкции. Завод НИКОГДА не устанавливал шкворни на подшипниках, да и на патриоте стоят мосты спайсер а на них шкворни регулируются на прокладками а затяжкой разрезных гаек. Короче всё описанное лютый бред.

Нравится

Ответить

Фиолетовый грузовик

26 июля 2025

Синий грузовик, Заводской пластик отходил уже 90 000

Нравится

Ответить

Андрей Кузнецов

9 июня 2025

А когда я был маленьким, и работал слесарем в ТЦ УАЗ на фирме "Дело", были ещё машины УАЗ-31512, -3962 и иже с ними. Но тогда ещё шкворней в передних мостах этих машин не было, а были верхний и нижний полушкворни. А они менялись поочерёдно, без отсоединения рулевых тяг, тормозных шлангов, и вынимания шрусов. Сначала один сверху, а потом другой - снизу. Для этого требовались два домкрата типа АА-17080, (штатный УАЗовский ГПМ, конструкции А.А.Липгарта) и мозги. Один ГПМ устанавливался под кожух полуоси, а другой - под корпус ступицы, чтобы ничего не развалилось - не рассыпалось. А мозгами каждый слес пользовался по своему усмотрению.

Нравится

Ответить

Андрей Кузнецов

11 июня 2025

Пошаговая инструкция - это когда каждый "шаг" проиллюстрирован. А этот дайбл шагал и шагал, несмотря на то что плёнка в фотоаппарате закончилась.

Нравится

Ответить