Как я разбирался в схеме кондиционера на Королле 1997 года

У меня Corolla 1997 года с мотором 4A-FE, кузов E110. Машина надёжная, но с возрастом стал барахлить кондиционер. То работает, то нет, компрессор щёлкает через раз, воздух чуть прохладный, потом вообще тёплый.

Заправка фреоном помогала ненадолго. Решил разобраться, как устроена сама система, и понять, где искать проблему. Без схемы кондиционера тут не обойтись.

Что входит в систему:

На моей Королле система кондиционирования оказалась довольно простой, но важные детали стоит знать:

– Компрессор — стоит с приводом от ремня, как и генератор. Управляется по сигналу от ЭБУ через реле.
– Конденсор (радиатор) — стоит перед основным радиатором охлаждения. Именно он охлаждает сжатый фреон.
– Ресивер-осушитель — прикручен сбоку от конденсора, внутри фильтр и влагопоглотитель.
– Испаритель — находится в блоке отопителя под торпедой, ближе к пассажиру.
– Терморасширительный клапан (ТРВ) — стоит рядом с испарителем, регулирует подачу фреона по давлению.
– Датчик давления — screw-type, вкручен в трубку между компрессором и радиатором, отключает компрессор при низком или высоком давлении.
– Реле компрессора и предохранитель — в монтажном блоке под капотом.

Где искать схему:

Полную схему я нашёл на форуме владельцев старых Тойот, плюс в мануале Haynes. Там вся электрическая часть — от кнопки на панели до реле, датчиков и компрессора. Вкратце всё так:

- кнопка A/C подаёт +12В на реле компрессора.

– через это реле питание уходит на электромагнитную муфту компрессора — если давление в норме.

– если датчик давления показывает слишком низкое или высокое давление — цепь размыкается, компрессор не включается.

– также цепь блокируется при включении обдува в режимах 0, MAX DEF или когда вентилятор не работает — такая защита от дурака.

Что сломалось у меня:

– в моём случае выяснилось, что реле залипло, плюс фишка компрессора болталась — контакт плохой;
– почистил контакты, заменил реле — всё ожило;
– дальше промыл радиатор кондиционера снаружи, потому что весь был забит грязью. После этого холодить стало лучше даже в жару.

На заметку:

– на крышке монтажного блока под капотом есть обозначения реле и предохранителей, там видно, какое отвечает за кондиционер;
– если компрессор не включается — первым делом проверь реле, предохранитель, саму кнопку и питание на муфту;
– для проверки системы нужен манометр — подключается к сервисным портам на трубках высокого и низкого давления (они под капотом у правого стакана).

Устройство у системы довольно простое, и даже без большого опыта в электрике можно разобраться, особенно если иметь схему на руках. Главное — не лезть сразу заправлять фреон, пока не проверишь всё остальное.