Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Утильсбор вернул в Россию машины из 90-х 🚗💨
Среди автолюбителей и гаражных сообществ до сих пор жива крепкая ностальгия по золотой эпохе японского и немецкого автопрома 80-90-х годов.Такие машины у нас исторически в почете, и за них готовы выкладывать серьезные суммы. Удобство, надежность, запас прочности - вот что ценят в автомобилях той эпохи.По действующему правилам: утилизационный сбор на классические ретроавтомобили старше 30 лет равен нулю. Но это при условии, что машина в заводском состоянии, без какого-либо тюнинга и неофициальных модификаций, по данным Autonews.Таможенные пошлины, разумеется, никто не отменял. Но даже с учетом всех расходов импортный олдтаймер обойдется примерно в ту же сумму, что и аналогичная модель внутри страны.Зато техническое состояние и кузов будут на порядок лучше, чем у машин, годами колесивших по российским дорогам.Наибольшим спросом пользуются: Toyota Mark II, Chaser и Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, Honda Civic, Mitsubishi Pajero II. Из европейской классики лидируют Mercedes-Benz W140 и BMW E38.Была ли у вас во владении машина из этой золотой эпохи? Делитесь фото и историями 👇
Corolla 2021 из Китая: месяц выпуска, а не год, решает пошлину
Год в объявлении говорит не всё: у Corolla 2021 пошлину решает месяц выпуска. Открыл карточку доставленной машины: комплектация 1.2T S-CVT Luxury Edition, мотор 1,2 литра на 116 л.с., вариатор, 2WD.Пробег 23 000 км, кузов в родном окрасе. Машина не моя, это разбор реальной карточки, а не опыт владения.Пошлина на подержанную машину считается от возраста на день, когда таможня регистрирует декларацию, и на границе пяти лет месяц выпуска меняет всё. Для мотора 1197 кубиков от трёх до пяти лет выходит 1,7 евро за кубик, старше пяти лет 3,2.Возьму ту же Corolla с двумя датами выпуска. Выпуск в начале 2021 года: к октябрю машине больше пяти лет, пошлина 365 688 ₽ (1197 кубиков, 3,2 евро за кубик, курс евро 95,47).Выпуск в конце 2021 года: пяти лет ещё нет, пошлина 194 272 ₽ (те же кубики, 1,7 евро за кубик, тот же курс). Разница 171 416 ₽. Машина та же, год тот же, комплектация та же, поменялся только месяц.Если месяц выпуска не указан, моментом выпуска считают 1 июля года изготовления. Corolla 2021 без месяца в октябре 2026 года уже старше пяти лет и попадает в дорогую таблицу, хотя выпущенная в ноябре или декабре 2021 ещё прошла бы по дешёвой.Цену машины я взял из похожего объявления: Corolla 1.2T Elite Plus Edition за 94 800 юаней. Реальная цена той доставки мне неизвестна.Ориентир до Уссурийска на 9 октября: при выпуске в конце 2021 года 1 580 722 ₽, при выпуске в начале 2021 года 1 752 138 ₽. Разница целиком в пошлине.Это ориентир, не предложение. Итоговая сумма в рублях зависит от курса банка на момент покупки валюты и комиссии за перевод.Для любой подержанной машины возрастом около пяти лет год в объявлении мало что говорит, смотрите месяц выпуска.А вы при выборе подержанной машины смотрите только год или месяц выпуска тоже проверяете?
Топ-5 вариаторов, которым не страшен пробег
«Вариатор — это расходник» — главный довод против покупки машины с пробегом. Доля правды есть, но беда не в самой конструкции: ресурс определяют семейство агрегата, система охлаждения и регламент замены масла.Пять вариаторов, которые массово встречаются на российской вторичке и чей ресурс подтверждён сервисной статистикой, — от них пробег зависит куда меньше, чем от обслуживания.Чем один вариатор отличается от другогоВ любом клиноременном вариаторе тяга передаётся через шкивы и стальной ремень, а живёт узел ровно настолько, насколько чисто и холодно в нём масло: перегрев и продукты износа убивают гидроблок и конусы, после чего ремонт становится нецелесообразным.Агрегаты с гидротрансформатором на старте смягчают удар по ремню, цепь у части конструкций держит больший момент, но правило одно — обслуживание решает.Jatco JF011E: Nissan Qashqai, X-Trail, Mitsubishi OutlanderСамый массовый японский вариатор: десятое семейство второго поколения, которое «За рулем» называет лишённым характерных болячек со средним ресурсом 150–200 тысяч километров.Агрегат ставили на поколения Qashqai и X-Trail предпоследней генерации и на Outlander — именно у Outlander производитель сначала отказался от теплообменника, из-за чего JF011E стал перегреваться, а затем вернул его обратно.Второй по важности фактор — масло: Jatco рекомендует менять его каждые 60 тысяч, и при грязной смазке редукционный клапан и ремень начинают просить помощи уже к 100–150 тысячам.Королевский K313: Toyota Corolla, Auris, AvensisВариатор Toyota семейства K, выпускаемый с 2013 года: гидротрансформатор обеспечивает плавное трогание и смягчает толчок на старте, а связка с умеренными атмосферниками снимает пиковые нагрузки с ремня.При частой замене смазки агрегат служит до 250 тысяч километров; если обслуживание игнорировать, гидроблок может забиться уже к 150 тысячам.Масло в нём меняют так же, как у Jatco, — раз в 60 тысяч, и это делает K313 одним из самых понятных вариаторов на вторичке: диагностика давно освоена сервисами, запчасти на месте.LINEARTRONIC: Subaru Forester, XV, OutbackСубаровский вариатор устроен иначе: вместо ремня здесь металлическая цепь, а с 2011 года агрегаты семейства TR ставят почти на все модели концерна с атмосферными моторами.Цепной привод позволяет переживать высокие нагрузки, и примерный ресурс такого вариатора справочники оценивают в районе 300 тысяч километров, при этом реалистичный коридор при правильном обслуживании — 200–250 тысяч.Обслуживание стандартное: замена масла раз в 60 тысяч; у Subaru этот интервал прописан прямо в регламенте, вопреки расхожему мнению о «необслуживаемости» линеатроника.Multimatic: Honda Civic, HR-V, CR-VВариаторы Honda в сервисной статистике держатся в коридоре 200–250 тысяч и выше, а машины, прошедшие этот пробег без ремонта, — не редкость.Ключ к ресурсу — масляный насос и охлаждение: загрязнение масла и перегрев дают вибрацию при разгоне — сигнал проверять подшипники и гидроблок, а не менять масло «на всякий случай» в надежде на чудо. Свойственная агрегатам чувствительность к перегреву компенсируется регулярной заменой масла и чистым радиатором охлаждения трансмиссии.Direct Shift-CVT: Toyota Camry, Corolla, RAV4Свежее поколение тойотовских вариаторов с 2018 года, которое на Corolla, Camry и RAV4 с мотором 2.0 заменило классическую схему: стартовая зубчатая передача снимает часть нагрузки с ремня, а ресурс справочники оценивают в 300 тысяч километров, согласуясь с оценками в250+ от независимых обзоров.Расплата за сложность — чувствительность: K120 совсем не терпит перегревов, а доноры на вторичке недешевы. Интервал замены масла тот же, что у всех агрегатов в списке, — 60 тысяч километров.Правило для всех пяти одинаковое: масло каждые 60 тысяч километров, контроль температуры и отсутствие «запотевших» течей на поддоне. Вариатор умирает не от пробега, а от грязного масла и перегрева — чеки по заменам превращают расходник в долгожителя.
На чем у вас вариатор? (свои модели пишите в комментах)
Nissan X-Trail III
Toyota Corolla XII (E210)
Honda CR-V V
Subaru Forester V
Toyota Camry VIII (XV70) Рестайлинг
👥 Из рук - в руки!
✅ Забрали со склада временного хранения Toyota Corolla✅ Вручили клиенту🚩 Огромное спасибо за доверие!
Ещё 12 фото
будет в комментарии. 🚗🇨🇳🇷🇺И вот если белых полно на складах , то серыми, тем более гибридами, лучше запасаться. 😉Я делал на нее обзор: ставил рядом предыдущий кузов и этот. И, конечно, япошки порадовали. 🇯🇵 Смотри на канале ☝🏽Мне мордой она напоминает Prius, а во всём остальном — мировая Corolla. Легенда из легенд, которую никто и никогда не переплюнет ни в какие времена. 🔥Список расходов и полную стоимость также оставлю в комментариях.Вполне терпимые деньги, если можно так сказать, за абсолютно новый автомобиль с завода, если учесть, что 30% от её стоимости вкруг — пошлина. 💰Так что если хоть на секунду задумался брать Corolla, независимо от поколения, — не отпускай эту мысль. Бери, не пожалеешь. Ни одна Lada, никакой европеец и тем более китаец рядом не стоял по совокупности параметров от технических до экономических .Corolla — не просто гениальность инженерной мысли , а воистину мысли БОГА, божественное проявление которое нам дал Всевышний для комфортной жизни . ❤️🔥expert_LiDriveВыбираю с умом, доставляю с заботой 🫶
Ещё 9 фото
Мультимедиа Teyes CC4 Pro 2K для Toyota Corolla 10 (E140, E150)
Установка головного устройстваTeyes CC4 Pro 2K RM-9094 для Тойота Королла 10 поколения в кузове (E140, E150). Доступ к функционалу Android без потери штатных функций автомобиля.Услуга доступна в Москве и Санкт‑Петербурге. Возможна доставка оборудования в регионы. Предоставляется гарантия на работы и оборудование
Toyota Corolla с пробегом: что с ценами
Около 25 тысяч рублей — типичная уступка по Toyota Corolla с пробегом: цену за несколько дней в конце сентября снизила примерно треть машин. У Corolla частников в продаже больше, чем салонов, поэтому торговаться чаще всего приходится с владельцем.Откуда цифрыЯ выборочно посмотрел объявления о Toyota Corolla с пробегом в открытом доступе и сравнил цены одних и тех же машин с разницей в несколько дней. Машина та же, продавец тот же, значит, изменение цены сделал сам продавец.Сколько Corolla стоит сейчасОбщая вилка — примерно от 760 тысяч до 1,33 миллиона рублей, типичный пробег около 190 тысяч км. Машины в основном старше десяти лет. По поколениям:• 2007–2013 годы. Половина машин стоит примерно от 700 тысяч до 1 миллиона рублей, типичный пробег около 220 тысяч км.• 2013–2019 годы. Половина машин стоит примерно от 1,1 до 1,5 миллиона рублей, типичный пробег около 150 тысяч км.Правила игрыДилеры. Цену снизила примерно каждая вторая машина, на 20 тысяч. Салон с Corolla торгуется шагами и редко отдаёт больше.Частники. Цену снизил примерно один из шести, шаг около 40 тысяч. Частник держит цену дольше салона, но если уступает, то примерно вдвое больше. Поэтому с частником разговор получается один: короткий, с готовыми аргументами.Как вести разговорС салоном. Просите 20 тысяч. Я бы предложил так: «Готов оформить сегодня за минус двадцать». Больших скидок у салона на этой модели в объявлениях не видно.С частником. Смотрите историю цены и срок объявления. Цена давно не менялась — идите по недостаткам. Цена уже снижалась — просите около 40 тысяч.Аргументы, которые работаютНа возрастной Corolla аргументы берутся из регламента и состояния узлов. Для поколения 2013–2019 годов «За рулём» пишет, что бензиновые моторы у Corolla с цепным приводом ГРМ, а замена цепи на 1.6 может понадобиться к 100 тысячам км, чаще после 150 тысяч.Дром называет примерно тот же пробег, около 150 тысяч км, и советует при замене цепи осмотреть фазорегуляторы. «За рулём» отмечает подтекание помпы, а у мотора 1.3 — забивающийся клапан EGR. Поэтому на осмотре:• история обслуживания и записи о замене цепи, если пробег за 150 тысяч км;• работа вариатора на машинах 2013–2019 годов: «За рулём» пишет, что вариаторы Aisin обычно ходят около 150 тысяч км;• течи у помпы и состояние контура охлаждения;• кузов: толщиномер по порогам и аркам на машинах старше десяти лет;• юридическая чистота и история регистраций.Каждый найденный недостаток называйте продавцу суммой. Для машины старше десяти лет это главный способ договориться: у ровесников с похожим пробегом цену различает прежде всего состояние, найденное на осмотре.ОговоркаЭто наблюдение по выборке объявлений, полной статистикой оно не является. Цены взяты из объявлений: до какой суммы в итоге договорились, объявление не показывает. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи. Вилки цен я сверял по самым крупным сайтам.Покупателю: у салона просите 20 тысяч, у частника около 40 тысяч, а большее добывайте осмотром и документами на обслуживание.Продавцу: подшитая история обслуживания у Corolla стоит денег, а машина без неё уступит ровно в сумму отсутствующих чеков.Предложения — в объявлениях о Toyota Corolla с пробегом https://auto.ru/cars/toyota/co…, опыт владельцев — в Бортжурнале Toyota Corolla https://auto.ru/logbook/cars/t….
Антифриз Toyota Corolla E150 1.6 1ZR-FE: замена и объём
У Corolla E150 с мотором 1.6 1ZR-FE и четырёхступенчатым автоматом в контуре охлаждения около 5,5 литра. При сливе через нижнюю пробку весь этот объём наружу не выходит, поэтому по количеству в ёмкости ориентироваться не стоит.Для замены использую Toyota Super Long Life Coolant. Он уже готов к заливке, разбавлять его водой не нужно. Аналог выбираю по спецификации, а не по цвету: одинаковый оттенок ещё ничего не говорит о составе присадок.Работу делаю на холодном двигателе:1. Открываю крышку и нижний слив, под машину заранее ставлю широкую ёмкость. Жидкость из расширительного бачка убираю отдельно;2. Пробку закрываю и наливаю SLLC через горловину небольшими порциями. Патрубки несколько раз сжимаю рукой, чтобы помочь выйти воздуху;3. Бачок заполняю до отметки FULL. Отопитель ставлю на максимум, вентилятор салона - на малую скорость;4. Мотор оставляю работать на холостых до открытия термостата. После охлаждения уровень проверяю ещё раз.Промывка нужна не при каждой заменеДистиллированную воду использую, когда старая жидкость сильно загрязнена или непонятно, что было залито раньше. В остальных случаях лишний раз её через контур не гоняю.Причина простая: часть воды останется внутри двигателя и разбавит готовый SLLC. При переходе с неизвестного антифриза стараюсь удалить прежний состав максимально полно и уже затем заливать один выбранный продукт.Для Toyota SLLC первая плановая замена предусмотрена на 160 000 км, следующие - через 80 000 км.Когда уровень выставлен, смотрю соединения патрубков, место слива и район помпы. Через несколько поездок снова открываю капот. В бачке жидкость должна оставаться между метками, свежих следов вокруг соединений быть не должно.
Тут пригодится ваш совет
Всем доброго дня,после очередной заправки машина стала плохо заводится после длительной стоянки,то нормально заведется то со второго раза.(топливный фильтр поменян.1.4 Тойота Королла 150), подскажите пожалуйста может быть проблема в обратном топливном клапане или что-то другое?