Toyota Corolla IX (E120, E130) 2000 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Предохранители Toyota Corolla 120 с правым рулём: схема и блоки
Разбираться с предохранителями пришлось на Corolla NZE121 2002 года с двигателем 1.5 1NZ-FE. Машина праворульная, японского рынка, поэтому схема от европейской E120 здесь подходит не полностью. Названия многих цепей совпадают, а расположение отдельных элементов отличается.На этой Corolla основных блоков два. Один находится в салоне со стороны переднего пассажира, второй под капотом.Блок за бардачкомДо салонных предохранителей добираюсь через бардачок. На праворульной машине блок расположен слева под панелью. На крышке есть обозначения цепей, поэтому перед заменой сначала сверяю именно их, а не номер ячейки с первой найденной схемы из интернета.На моей версии встречаются:• WASH 15 A - омыватель;• WIPER 25 A - стеклоочиститель;• GAUGE 10 A - приборы;• STOP 15 A - стоп-сигналы;• CIG 15 A - прикуриватель;• DOOR 25 A - центральный замок;• P/POINT 15 A - дополнительная розетка;• P/W 30 A - стеклоподъёмники;• OBD 7,5 A - диагностический разъём.Когда перестаёт работать конкретный потребитель, проще сначала найти его буквенное обозначение. Например, CIG и P/POINT защищают разные цепи, хотя обе связаны с подключением электроприборов.Что находится под капотомВо втором блоке собраны цепи, связанные с управлением двигателем, освещением и основным питанием. В японской схеме Corolla 120 есть AM2 30 A, DOME 15 A, EFI 15 A, ALT-S 5 A, HAZARD 10 A, HORN 10 A, а также отдельные HEAD LH и HEAD RH по 10 A для фар.Сгоревший элемент сначала проверяю визуально, а при сомнениях - мультиметром. Новый ставлю только того же номинала. Если 15-амперный предохранитель перегорает повторно, увеличивать его до 20 A нельзя: дальше уже нужно искать короткое замыкание или перегрузку цепи.На Corolla 120 с правым рулём схема зависит от года, двигателя и оснащения. Для своей NZE121 я поэтому держу за основной ориентир надписи на крышках двух штатных блоков, так не приходится переносить расположение предохранителей с европейской Corolla или другой японской комплектации.
Замена масла в АКПП Toyota Corolla Fielder 121: сколько лить
Главный вопрос у Corolla Fielder 121 с автоматом не как слить старое масло, а сколько потом залить и как не промахнуться с уровнем. Коробка простая и живучая, но грязная жидкость, перелив или недолив быстро портят переключения.Для этой машины в АКПП используется жидкость Toyota ATF Type T-IV. Не WS и не Dexron по принципу "тоже красное". На кузовах этого поколения чаще встречаются 4-ступенчатые автоматы семейства Aisin, которым нужна именно T-IV или качественный аналог с допуском JWS 3309.Сколько масла в коробкеПолный объём АКПП у Fielder 121 с бензиновыми моторами 1NZ-FE и 1ZZ-FE - около 6,9 л. Но это не значит, что при обычной замене нужно покупать ровно 7 л и пытаться залить всё сразу.На практике получается так:1. Частичная замена через сливную пробку, примерно 3-4 л;2. Замена со снятием поддона - обычно около 4 л, иногда чуть больше;3. Полная замена с вытеснением - ориентир 7-9 л, зависит от состояния жидкости и способа работы.Для обычного обслуживания спокойнее делать частичную замену. Слил, измерил объём, залил столько же свежей ATF, потом проверил уровень по щупу. Если масло давно не менялось и совсем тёмное, можно повторить частичную замену через 500-1000 км.Как проверить уровеньУ этой АКПП есть щуп, поэтому проверка не такая нервная, как на коробках без щупа. Машину нужно поставить на ровную площадку, прогреть коробку, пройти селектором все положения P-R-N-D-2-L с небольшой паузой и вернуть в P.Потом уровень смотрят на заведённом моторе. На холодную можно ориентироваться по зоне COLD, но финальную проверку лучше делать на прогретой коробке по HOT. Жидкость должна быть между метками, без перелива выше верхней отметки.Перелив вреден: масло вспенивается, давление становится нестабильным, коробка может пинаться. Недолив тоже плох: насос хватает воздух, фрикционы работают с голоданием, переключения становятся грубее.Как проходит заменаДля частичной замены обычно достаточно:1. Прогреть АКПП короткой поездкой;2. Поставить машину ровно;3. Слить жидкость через пробку;4. Измерить, сколько вышло;5. Залить такой же объём ATF Type T-IV через щуп;6. Прогреть коробку и выставить уровень;7. Проверить, нет ли течи по пробке и поддону.Поддон стоит снимать, если есть желание очистить магниты и заменить фильтр-сетку. Но без аккуратности лучше не лезть: старую прокладку и грязь на привалочной плоскости коробка не простит.Когда менятьНормальный интервал для такой АКПП 40-60 тысяч км. При спокойной езде можно ближе к 60 тысячам, при частых коротких поездках, пробках и жаре лучше менять раньше. Цвет жидкости тоже показателен: свежая T-IV красная, старая темнеет и пахнет гарью.
Тут пригодится ваш совет
Мокрый коврик у пассажира.Королла 120 хэтч 03 год
Попадает вода через воздухозаборник печки, дренажи не забитые( проверял), стекло не переклеивал. Вопрос как решить данную проблему?Фото для наглядности откуда течет вода.
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени суток, кто подскажет, королла 120. На водительском стеклоподъёмнике умер модуль. Подходит ли модуль с других дверей?
Toyota Corolla — это автомобиль, который славится своей надежностью и долговечностью. Вот несколько причин, почему она может быть хорошим выбором:Надежность: Corolla всегда славилась своей надежностью и долговечностью, что делает её отличным выбором для тех, кто ищет автомобиль на долгие годы.Экономичность: Эти автомобили обычно оснащены экономичными двигателями, что позволяет экономить на топливе.Управляемость и комфорт: Corolla предлагает хорошую управляемость и достаточно комфортное салонное пространство как для водителя, так и для пассажиров.Безопасность: Многие модели оснащены современными системами безопасности, такими как ABS, подушки безопасности и системы контроля устойчивости.Доступность: Corolla часто предлагается в различных комплектациях и ценовых категориях, что позволяет выбрать наиболее подходящий вариант.Простота обслуживания: Эти автомобили относительно просты в обслуживании и ремонте, что снижает затраты на эксплуатацию.Дизайн: Внешний дизайн и интерьер Corolla часто обновляются, чтобы соответствовать современным тенденциям и требованиям.Эти качества делают Toyota Corolla популярным выбором среди многих автолюбителей.
Как поменять моторное масло на Toyota Corolla e120
Решил сам заменить масло в своей «Королле» E120. Расскажу, как это сделал.Что купить: • Масло: Лью 5W-30, подходит для нашего климата. Нужно около 4 литров. Проверить точный объем можно в мануале, но я просто залил 3.5 литра, а потом довел до отметки на щупе. • Фильтр: Оригинальный от Toyota или качественный аналог.Процесс: 1. Прогреваю двигатель 5 минут. Теплое масло стекает быстрее. 2. Ставлю авто на ровную площадку, поднимаю домкратом и страхую. 3. Откручиваю пробку на поддоне ключом на 14 мм. Сливаю старое масло в таз. Будь осторожен, оно горячее! 4. Меняю масляный фильр (ключом или руками, если есть доступ). Новый фильтр смазываю маслом по резинке. 5. Закручиваю новую пробку с новой прокладкой (не перетягивай!). 6. Заливаю новое масло через воронку в горловину на клапанной крышке. Начинаю с 3.5 литров. 7. Жду минутку, проверяю щуп. Доливаю постепенно, пока уровень не окажется между метками MIN и MAX. Лучше недолить, чем перелить! 8. Завожу, даю поработать, гашу и снова проверяю уровень через 5 минут. При необходимости доливаю.Итог: Масло- 4350 руб, масленный фильтр- 500 руб. Времени потребовалось минут-30 минут.На фото показан фильтр и сливное отверстие для масла #пишудляБЖ
Менял рулевую рейку на своей «Королле» E120, когда на холодную появился стук в передней части и люфт на руле. Понял – пора менять.Выбирал новую долго. Совет: бери восстановленную с гарантией или новую, но не самую дешевую.Китайские аналоги часто текут. Искал проверенных производителей, читал. В итоге взял в магазине <тачка,ру>Вообще разница была ощутима так как, до этого стоял какой-то китайский хлам. До замены езда была нервной.На каждой кочке — отчетливый стук-удар в педалях, отдававшийся в руле. Руль стал ватным: чтобы вписаться в поворот, приходилось его «ловить», а на прямой он люфтил на пару сантиметров, как будто играл.Было чувство, что машина плывет по дороге, а не едет. Особенно страшно на высокой скорости или в мокрую погоду — доверия к автомобилю не было вообще.После замены: Это как будто сказка. Первое, что почувствовал — это тишина. Ни стуков, ни лишних вибраций. Руль стал упругим и точным: небольшое движение — и машина послушно начинает маневр. Вернулась та самая «острота» управления, прям как новая.Теперь я снова чувствую дорогу, а не борюсь с машиной. Уверенность за рулем вернулась на все сто процентов. Такое ощущение, что не просто деталь поменял, а автомобиль реанимировал.Как менял (кратко): 1. Снял защиту, открутил тяги от поворотных кулаков. 2. Отсоединил кардан рулевого вала и трубки ГУР (подставь емкость для жидкости!). 3. Выкрутил болты крепления, вытянул старую рейку. 4. Установил новую в обратном порядке. 5. Заправил систему жидкостью ATF, прокачал (вращай руль на весу).Сложнее всего было открутить прикипевшие тяги, пришлось поработать молотком. После замены стук пропал, руль снова стал четким. Главное – не спеши, делай все аккуратно, и подумай о сход-развале после работ. Цена за рейку- 12700руб. #пишудляБЖ
Замена передних стоек на Toyota Corolla Fielder 2002
Привет. Стойки стоит менять при пробеге 80 000–120 000 км. Главное смотреть на то как раскачивается машина от ям и неровностей, крены в поворотах, клевки при торможении.Так же признаком может стать неравномерный износ шин.Я расскажу про свой опыт замены передние стоек.Пока машина стояла, я смазал гайки под капотом над стойкой, а после открутил их.Дальше по классике открутил колесо, после я открутил смазанные(иначе их фиг открутишь) гайки с двух сторон от стойки и ещё одну возле кранштейна и тормозного шланга.Затем снял ничем не закрепленную стойку с амортизатором.Снял пружину от стойки, тут гайки смазывать не нужно. Если гайки застряли в гайковерте, то их отбивал молотко.Порой помимо самих стоек нужно заменять и другие детали по типу: подшипников, резинок и тд.Так что их нужно промыть и проверить состояние всего, что выглядит сломанным и так же заменить.У меня все детали были сносными, но так будет не всегда.Далее смазал подшипники, взял новую стойку и подкладку - их поставил на стойку. После поставил пружину и надел сначала верхнюю чашку, а после пыльник с подшипником и закрутил гайку.После собранную стойку поставил обратно, как было.Гайки закрутил как можно туже.Все, замена прошла успешна.Советую записывать процесс разборки, чтобы не ломать голову что куда поставитьРасходы: Я покупал одну стойку примерно за 2500, а времени ушло примерно часа 3#пишудляБЖ
Рабочая лошадка
Пользовался ей порядка 3ех лет в ежедневном режиме, даде при возникновении поломок едет дальше, что касаеттся доехать - она довезет, даже если что то казалось бы критичное отрыгнулоМашина очень надеждная и непризотливая - это самый большой ее плюс, также зочу отметить что в цене держит ся и на вторичке актуальна, покупали в 2003 за 10 000 $ и продаем сейчас за те же 10 000$ что немаловажно, непризотливый авто, естественно по комфорту никак - она пустая, только самый необходимый минимум, даже сзади вместо стеклоподъемников - весла, ну что тут скажешь, машинка 2003 года, это сейчас даже база напичкана много чем, тогда это было нормой