Как правильно менять масло в АКПП Aisin 09G на Skoda Rapid

В день, когда я покупал свой Rapid с атмосферником 1.6, менеджер в салоне уверенно заявил: "Автомат здесь надежный, японский, масло залито на весь срок службы".

Звучит красиво, но на пробеге в 50 000 км я начал замечать легкие, но неприятные тычки при переключении в пробках, особенно при переходе с первой передачи на вторую.

Пообщавшись с мастерами по ремонту коробок, я выяснил суровую правду: в наших условиях с перепадами температур и городской толкотней жидкость ATF теряет свойства уже к 40 тысячам. Продукты износа фрикционов превращаются в абразив и забивают каналы гидроблока.

Чтобы не попасть на ремонт коробки Aisin 09G, я решил ввести свой регламент - частичная замена каждые 40 000 км.

Экономим с умом: запчасти и допуски

Первым делом я полез смотреть цены на оригинальное масло VAG (G055540A2) и был неприятно удивлен ценником. Но ведь Skoda сама коробки не делает, это японский Aisin! А значит, нет смысла переплачивать за наклейку VW.

Я смело беру качественные аналоги с допуском Toyota WS (JWS 3324). Отлично показали себя Toyota ATF WS, ZIC ATF Multi LF или Idemitsu Type-TLS-LV.

С фильтром экономить нельзя: он здесь фетровый, а не сетчатый, поэтому промывать его бесполезно - только замена. Прокладку поддона тоже лучше брать брендовую (Meyle или Mahle), дешевые резинки дубеют за одну зиму.

И обязательно запаситесь новым кольцом сливной пробки и новыми болтами поддона - старые часто вытягиваются, и сорвать резьбу при затяжке проще простого.

Как я менял масло

Процедуру проводил в гараже с ямой.

Из инструмента понадобились шестигранник на 5, ключ Torx T30 и самодельная воронка со шлангом.

1. Слив отработки.

Шестигранником открутил сливную пробку. Вытекло совсем немного. Главный секрет - внутри сливного отверстия вкручен пластиковый мерный стакан (переливная трубка). Выкручиваем его тем же ключом, и вот тогда сливается основной объем (у меня вышло около 3.5 литров черной жижи).

2. Грязная работа.

Снял поддон. Осторожно, в нем еще плещется масло! Магниты были в "шубе" из металлической пыли - отмыл их и сам поддон до блеска. Старый фильтр держался на трех болтах, снял его, поставил новый.

Обезжирил плоскость, положил новую прокладку (никакого герметика!) и прикрутил поддон на место. Тянуть болты нужно нежно (около 7–8 Нм), чтобы не погнуть тонкий бортик поддона.

3. Заливка.

Вернул на место пластиковый мерный стакан (закрутил от руки). Новое масло заливал сверху, через отверстие датчика скорости - это долго, зато не нужно лежать под машиной с шприцем. Залил 4 литра (слитый объем + 0.5 литра про запас для выставления уровня).

4. Ловим градусы.

Это самый ответственный момент. Уровень в этой коробке выставляется строго по температуре. Я подключил ELM327, запустил Car Scanner и вывел температуру АКПП на экран. Завел мотор, прогнал селектор по всем режимам (P-R-N-D).

Как только масло прогрелось до 35–40 градусов, полез в яму и (на работающем двигателе!) открутил сливную пробку. Лишнее масло вытекло тонкой струйкой. Как только струя превратилась в капли - закрутил пробку с новым кольцом.

Почему важна температура

Многие новички пытаются выставить уровень "на глазок" или на холодной машине, и это фатальная ошибка. Физику не обманешь: при нагреве трансмиссионная жидкость сильно расширяется.

Перелив приведет к тому, что вращающиеся детали взобьют масло в пену, а недолив гарантирует масляное голодание при резких стартах. И то, и другое быстро прикончит фрикционы, поэтому контроль температуры - это не прихоть, а необходимость.