Как я решил проблему с запуском на Рено Меган 2

Megane 2 в один прекрасный день отказался нормально ехать. Он заводился, работал несколько секунд и тут же глох.

Прислушавшись, я понял, в чем дело: при повороте ключа в положение «ON» пропал тот самый характерный двухсекундный жужжащий звук из-под заднего сиденья. Бензонасос не качал. Диагноз был очевиден — моторчик приказал долго жить, и пришло время его менять.

Добираемся до насоса

Доступ к топливному насосу на Renault Megane 2 находится в салоне, под подушкой заднего сиденья. Прежде чем начинать, я настоятельно рекомендую открыть все двери для проветривания и, само собой, скинуть минусовую клемму с аккумулятора. Работа с бензином не прощает искр.

Весь процесс доступа к модулю выглядит так:

1. Демонтируем подушку заднего дивана. Она крепится на двух защелках спереди. Нужно с усилием дернуть ее вверх сначала с одной стороны, потом с другой.

2. Под штатной шумоизоляцией обнаруживаем черный металлический лючок, посаженный на липкий герметик.

3. Аккуратно поддеваем его отверткой и отклеиваем, получая доступ к верхней части топливного бака.

4. Важный этап! Прежде чем откручивать что-либо, я беру пылесос и щетку и тщательно убираю всю скопившуюся там пыль и грязь. Попадание мусора в открытый бак недопустимо.

Главный противник — стопорное кольцо

Когда все очищено, перед нами предстает сам модуль насоса и главная проблема этой процедуры — огромное черное пластиковое стопорное кольцо. Оно держит весь модуль в баке. По задумке инженеров, его нужно откручивать специальным ключом-съемником, которого, естественно, у 99% владельцев нет.

Это кольцо всегда затянуто насмерть, а со временем грязь в резьбе делает его почти неподвижным. Я действовал проверенным «дедовским» методом: взял молоток и прочный деревянный брусок (можно использовать тупую, широкую отвертку, но деревом безопаснее).

Уперев брусок в один из ребер кольца, я начал наносить резкие, но не слишком сильные удары против часовой стрелки. Спустя минут 10-15 кольцо поддалось и пошло от руки.

Процесс извлечения и установки

Когда кольцо снято, можно приступать к демонтажу. Сначала я отсоединил электрический разъем. Затем настал черед топливных трубок. Они держатся на быстросъемных фиксаторах.

Будьте осторожны: даже на неработающей машине в рампе остается давление. Я обернул разъем чистой салфеткой, чтобы бензин не брызнул в салон, и нажал на фиксаторы.

Вынимать сам модуль нужно аккуратно, наклоняя его, чтобы не повредить поплавок датчика уровня топлива и не разлить остатки бензина.

Перед установкой нового насоса я тщательно протер посадочное место и убедился, что новая уплотнительная резинка лежит в своем пазу ровно и без перекосов. Если ее замять, в салоне будет постоянный запах бензина. Установка нового модуля производится в обратном порядке.

Сборка и проверка

Самое сложное при сборке — правильно затянуть стопорное кольцо. Я наживил его по резьбе и, используя тот же молоток и брусок, затянул его, нанося удары по часовой стрелке до тех пор, пока оно не встало очень плотно.

Подключив трубки и разъем, я не спешил ставить лючок на место. Сначала я накинул клемму аккумулятора и повернул ключ, чтобы послушать. Раздалось уверенное жужжание нового насоса.

После этого я запустил двигатель, убедился, что он работает ровно, и проверил все соединения на предмет утечек. Только после этого можно возвращать на место герметик, лючок и подушку сиденья.