Регулировка тросиков ручника Рено Меган 2 2008

На Megane 2 ручник постепенно стал держать хуже обычного: машина на уклоне уже не стояла так уверенно, как раньше, а чтобы зафиксировать колёса, приходилось поднимать рычаг почти до упора.

Особенно заметно всё проявилось зимой, когда стояночный тормоз начал цеплять неравномерно — левое колесо чуть схватывает, правое почти свободно. Стало ясно, что проблема в тросиках: либо вытянулись, либо регулировка ушла.

На Мегане ручник двухтросовый, и каждый трос идёт к своему заднему суппорту. Из-за этого регулировка должна быть максимально точной. Если перетянуть один трос больше второго, колесо будет подклинивать и перегреваться. Если затянуть оба слишком сильно, натяжной механизм в суппортах начнёт работать неправильно.

Чтобы разобраться в проблеме, сначала проверил состояние суппортов. При поднятой машине вращал задние колёса вручную одно крутилось свободно, второе чуть подтирало. Значит, тросы вытянулись неравномерно. Решил заняться регулировкой через салон, потому что на Megane 2 это основной способ подтянуть механизм.

Весь процесс у меня шёл по простой схеме:

- приподнял заднюю часть машины и поставил её на надёжные опоры;
- убедился, что задние колёса вращаются без усилия, стояночный тормоз полностью опущен;
- снял пластиковую накладку вокруг ручника — она держится на защёлках, поэтому достаточно аккуратно поддеть;
- получил доступ к регулировочной гайке, которая стягивает оба тросика через общий уравнитель;
- сделал 3–4 оборота гайки по часовой стрелке, после чего проверил свободный ход тросов под днищем;
- прокрутил колёса — они должны начинать схватываться примерно на 4–6 щелчке ручника.

Регулировку делал постепенно, чтобы не перетянуть. На Меганах часто допускают ошибку — сильно затягивают гайку, из-за чего ручник схватывает уже на первом щелчке, а колодки начинают подтирать прямо во время езды.

На моём автомобиле оптимальный натяг получился примерно после семи оборотов регулировочной гайки — тросы выровнялись, и оба колеса начали блокироваться одинаково.

Параллельно осмотрел тросики у суппортов. Обращал внимание на следующие моменты:

1. Целостность внешней оболочки — если есть трещины или повреждения, внутрь попадает вода;
2. Лёгкость хода троса — при ручном перемещении он не должен подклинивать;
3. Возвратная пружина на суппорте — должна уверенно возвращать рычаг в исходное положение;
4. Состояние рычажка автоподвода на суппорте — если закис, регулировка не поможет до полной разборки;
5. Одинаковое движение тросов при поднятии ручника — разброс недопустим.

После регулировки проверил всё на дороге. На уклоне ручник стал держать уверенно, без необходимости тянуть рычаг на максимум. Щелчков до фиксации получилось около пяти — это нормальное значение для Меган 2.

При движении никаких посторонних запахов от нагрева колодок не появилось, что подтвердило: тросы натянуты правильно и без лишнего давления на суппорты.