Как заменить термостат на Renault Logan 2

Первые километры начали раздражать именно зимой. Logan уже ехал по привычному маршруту, лобовое кое-как очищалось, но салон прогревался вяло, а из дефлекторов шло только умеренное тепло. Нормальный жар появлялся позже обычного.

На трассе салон остывал быстрее, хотя стрелка на панели держалась спокойно. У Logan 2 указатель сглаживает показания, поэтому я подключил OBD и отдельно проверил, как ведёт себя контур охлаждения.

Где старый клапан выдал себя

У меня Logan 2 с мотором 1.6 K7M. Узел стоит в пластиковом корпусе со стороны коробки.

Проверку начал на холодной машине. В первые минуты следил, как быстро тепло пойдёт к основному радиатору.

Исправный клапан держит большой круг закрытым до своей рабочей точки. При зависании в приоткрытом положении антифриз уходит через радиатор раньше времени, и K7M долго набирает нужный режим.

У меня всё сошлось именно так. По OBD в движении держались заниженные цифры, а на месте машина догревалась лучше.

На форумах владельцы Logan описывают похожие случаи: при плюсовой погоде на ходу прибор показывает около 80-84 градусов, на стоянке значение растёт, затем снова падает при ровной скорости.

Перед заменой я ориентировался на несколько признаков:

• долгий нагрев утром и в коротких поездках;

• слабое тепло из печки на первых километрах;

• просадка показаний по OBD на трассе;

• ранний нагрев основного радиатора и нижнего патрубка;

• плавное потепление радиатора без заметного момента открытия клапана.

Где заранее подставить ёмкость и закрыть коробку

Сливной пробки у радиатора нет, поэтому часть антифриза я выпустил через нижний патрубок. Ёмкость поставил заранее: струя сначала идёт под неудобным углом. При снятии корпуса ещё немного жидкости выходит из блока.

Пространство под узлом закрыл впитывающими салфетками, иначе всё стекает на коробку, подрамник и потом долго пахнет при нагреве.

Старый корпус снялся вместе с уплотнительным кольцом. Клапан закрывался неплотно: оставался небольшой зазор, пружина работала вяло. Так антифриз раньше времени попадал в большой круг, и салон получал нормальное тепло с задержкой.

Сборка и развоздушивание

Новый корпус поставил в сборе. Посадочную плоскость очистил, кольцо смазал каплей антифриза. Болты затягивал равномерно, небольшим моментом около 8-10 Н·м. Пластик легко трескается от лишнего усилия, особенно у дешёвых аналогов.

Заправлял через расширительный бачок. На патрубке печки открыл штуцер развоздушивания и держал его приоткрытым до ровной струи без пузырей. Затем довёл уровень, дал машине поработать до включения вентилятора и повторно проверил бачок уже на остывшем моторе.

Первый выезд показал разницу сразу: салон стал быстрее наполняться теплом, печка держала ровный нагрев, основной радиатор подключался позже. На трассе цифры по OBD держались стабильнее, без прежнего ухода в недогрев.