Нюансы замены термостата на Renault Duster 2.0

Машина начала странно вести себя по температуре. Двигатель очень долго прогревался, особенно в холодное время года. Индикатор температуры на панели (на рестайлинговых версиях вместо стрелки только синяя и красная лампочки) долго не гас, а на трассе при равномерной скорости двигатель явно не догревался.

Печка в салоне грела слабо, на холостых воздух был едва тёплым, и нормального тепла приходилось ждать слишком долго.

При этом перегрева не было вообще. Вентилятор охлаждения включался редко, уровень антифриза держался, утечек не наблюдалось. Всё это указывало на одну конкретную причину. Термостат перестал нормально закрываться и постоянно пропускал охлаждающую жидкость по большому кругу.

На моторе 2.0 у Duster термостат играет ключевую роль в поддержании стабильной температуры. Когда он заклинивает в приоткрытом положении, двигатель физически не может быстро выйти на рабочий режим, особенно зимой. Именно такая картина у меня и была.

Решение откладывать не стал, потому что постоянный недогрев - это не только холод в салоне, но и повышенный износ двигателя, увеличенный расход топлива и нестабильная работа мотора на прогреве.

Что нужно знать перед заменой

1. Температура открытия термостата зависит от КПП.

На Duster 2.0:

• МКПП - термостат на 89°C

• АКПП - на некоторых версиях стоит термостат на 83°C

Перед покупкой лучше пробить по VIN или посмотреть, какой стоял.

2. Рекомендуемые артикулы.

Владельцы на форумах рекомендуют:

• Оригинал Renault 7700872554 (старая партия, считается надёжным)

• Оригинал Renault 8200772985 (более новый, отзывы хуже)

Аналоги могут иметь проблемы с уплотнительным кольцом.

Процесс замены

Процесс замены нельзя назвать самым удобным. Доступ к термостату на Duster 2.0 не самый простой. Он находится под воздушным патрубком. Часть навесного оборудования мешает, а работать приходится в ограниченном пространстве. Но без полной разборки передка обошлось.

Последовательность действий:

1. Слить часть охлаждающей жидкости, чтобы уровень был ниже корпуса термостата. Удобно делать это через верхний штуцер расширительного бачка, снять трубку и подать давление компрессором.

2. Снять воздушный патрубок от радиатора до корпуса воздушного фильтра.

3. Открутить кронштейн патрубков (ключ на 10).

4. Отвернуть три гайки корпуса термостата.

5. Извлечь старый термостат.

6. Установить новый термостат с новым уплотнительным кольцом.

7. Собрать всё обратно, не перекосив корпус. Пластик не любит избыточного усилия - затягивать аккуратно, момент примерно 8-10 Н·м.

8. Залить антифриз и удалить воздух из системы через прокачной штуцер на шланге к печке.

Старый термостат при проверке подтвердил проблему, клапан не закрывался полностью. Даже в холодном состоянии он оставался приоткрытым, из-за чего антифриз постоянно уходил через радиатор. Именно это и объясняло долгий прогрев и слабую работу печки.

После замены поведение машины заметно изменилось. Двигатель стал выходить на рабочую температуру быстрее, индикатор гаснет вовремя, печка начала греть ощутимо лучше. На трассе температура больше не падает, даже при длительной езде с постоянной скоростью.