Renault Duster
I Рестайлинг 2015 – 2021
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Renault Duster I Рестайлинг
228 отзывов
Средний во всём. Большой отзыв о Renault Duster.
Привет, друзья!Это отзыв владельца об автомобиле Рено Дастер. В меньшей степени, это обзор автомобиля, так как автомобиль не новый, и обзоров в интернете и без меня предостаточно. Это именно частное мнение об эксплуатации, и пара советов, которые могут помочь сделать правильный выбор, если собираетесь покупать Дастер.Итак, владелец Рено Дастер – это я сам. Наверное, вы подумаете, что у автоподборщика должен быть идеальный автомобиль. Но вы удивитесь, узнав, что это не совсем так. Конечно, я трепетно отношусь к технической части автомобиля, а вот к косметике кузова, отношусь достаточно просто. Сейчас расскажу подробнее и поделюсь своим взглядом на выбор и владение автомобилем. Это Рено Дастер 2015 года выпуска, первое поколение рестайлинг. Мотор 2 литра, механическая коробка переключения передач и полный привод. Если не ошибаюсь, это комплектация Privilege, то есть привилегия, с дополнительной опцией – подогрев лобового стекла. Из привилегий здесь задние тормозные барабаны и вёсла на задних стеклоподъёмниках. Это я так иронизирую над громким названием и скромным составом комплектации. Хотя, с другой стороны, всё честно – ездить на машине, это вполне себе привилегия, по сравнению с пешеходом.Всё же, необходимый минимум, для комфортного существования, в этом автомобиле присутствует. А главное, это, пожалуй, самый недорогой кроссовер на вторичном рынке. Ну, если не рассматривать Ниву и другие экзотические или очень старые варианты. Кстати, про Ниву я думал – и классическую и Шеви Ниву, но так и не решился. Почему – обязательно расскажу в этом отзыве немного позднее.Вернемся к сути. Автомобилем я владею недолго – всего год, хотя уже есть что рассказать. Купил осенью 2024 года, с пробегом 88 000 километров, сейчас на одометре 95 000. Никаких признаков скрутки пробега – ни прямых, ни косвенных нет. По базам проверял, салончик в состоянии приличном и машина не попадала в руки перекупщиков, которые часто грешат скруткой пробега. У машины фактически один владелец, но есть пара записей о передаче внутри семьи.Купил машину совершенно случайно. Я не был в непосредственном поиске автомобиля в тот момент, а непринуждённо раздумывал, листая объявления, что можно купить на полном приводе в бюджете миллион-миллион двести, относительно свежее, с небольшим пробегом. Полный привод не блажь, а необходимость. Живу за городом, дорогу до дома зимой от снега не чистят.Я не сторонник больших пробегов и двадцатилетних автомобилей с непонятной историей. Не выбираю сам и не советую своим клиентам делать выбор в пользу машины побогаче, жертвуя годом выпуска, пробегом, количеством владельцев и состоянием автомобиля. Лучше, у меня будет машина скромнее, но более свежая, потенциально с меньшими сюрпризами, при эксплуатации.Конечно, бывают исключения. Если бы шла речь о какой-то капсуле времени, когда машина старенькая, но пробег до сотни, 1 владелец и отличное состояние, почему бы и нет. Подвернулся бы старенький, но бодрый япошка, взял бы без раздумий. Но подвернулся Дастер. Просто позвонил владелец, с просьбой помочь продать автомобиль. Мой телефон ему дал старый клиент, которому я подбирал машину. Продавец хотел срочно продать автомобиль, просил за него 980 000 рублей. Но предупредил, что дверь водителя помята и по кузову есть эксплуатационные недостатки. Цены на идеальные варианты этого года и комплектации, с пробегом до 100 000 километров продавались в Москве по цене около 1 200 000 рублей. Я поторговался с продавцом прямо по телефону, и он скинул цену до 930 000 рублей. Недолго думая, собрал нужную сумму и выдвинулся за машиной.При осмотре машины, стало очевидно, что косметика кузова ещё хуже, чем ожидалось, а владелец слегка преуменьшил размах проблемы. Следы какой-то подкрашивающей полировки, которая только изуродовала детали кузова, мелкие вмятины, притёртости, крупные царапины, жучки ржавчины на багажнике и, конечно, большая вмятина на двери. Дверь явно пытались выгнуть, но сделали только хуже, оставив заломы металла. Продавец скинул ещё 30 тысяч рублей, в результате покупка обошлась ровно в 900.На сегодняшний день варианты в этой комплектации, с пробегом до 100 000, но без косметических проблем, стоят примерно также – до 1.2 млн. Даже если вложить сотку в косметику, всё равно, машину можно выгодно продать, поэтому покупкой я доволен. Думаю, если бы подвернулся Toyota RAV 4 третьего поколения или даже рестайлинг второго, с небольшим пробегом, я был бы доволен ещё больше.Как я уже говорил выше, рассматривал к покупке и Ниву, как простой и неприхотливый вариант. Но брать дырявую старуху не хотелось, а варианты посвежее, как ни странно, стоят весьма недёшево. Больше всего отталкивает в Ниве – гниющий кузов. Даже глядя на пятилетние машины, удивляешься обилию коррозии на кузове. Не хочется отдавать немалые деньги за машину, которая гниёт буквально на глазах.Нива интересная машина, можно даже сказать стильная и с большой историей, если говорить про классическую, особенно трёхдверка. Но иметь Ниву основным\единственным автомобилем мне показалось весьма неблагоразумным. Думаю, она хороша, как второй автомобиль, потому что будет требовать слишком много внимания. Что-то вроде спортинвентаря, который позволяет прокатиться по лесу, ну и подстраховать зимой, если дорогу опять не почистили.Ещё рассматривал Pajero Mini. Праворульная машина у меня была и это меня не пугает. А вот малолитражные турбированные моторы – это не то, что хотелось бы иметь. Турбина надёжный агрегат, но требует внимания и заботы. Большое видео о турбине есть у меня на канале. Подпишитесь и посмотрите его, если хотите лучше понимать недостатки и преимущества турбокомпрессора.До Дастера у меня был Renault Kangoo. Машина не без сюрпризов, но в целом, нормально отслужила два года. Такой форм-фактор был обусловлен тем, что я строил дом и Kangoo ни раз выручала возможностью привезти материалы на стройку. Это лишнее напоминание, что машину нужно выбирать по нуждам.Как видно по внешнему виду, прежний владелец не сильно заботился об автомобиле, но спасибо, что масло менял. Есть заказ-наряды. Сразу после покупки я поменял приводной ремень и ремень ГРМ. 12 тысяч отдал за работу, а за запчасти около 20 тысяч. При том, что запчасти покупал сам, искал подешевле. В автосервисе процентов 25-30% прикручивают к розничной цене без всяких церемоний. Там мне объявили 28 000 на запчасти – ремни, ролики, помпа. Так что, если 8 тысяч для вас – это всё ещё деньги, лучше поищите запчасти самостоятельно. Иногда есть смысл покупать запчасти на автосервисе, если вам предлагают полноценную гарантию на запчасти и работы. Потому что, если что-то пойдёт не так, с вашими запчастями, то естественно всё спишут на них.Пару слов про гаражных мастеров. Есть два мужичка местные, прямо в моей деревне, в своём гараже ремонтируют любые легковушки. Все нахваливают и записываются к ним заранее. Приехал к ним, с жалобой на свист обгонной муфты генератора и попросил посмотреть подвеску на яме. Короче, недели три они меня кормили завтраками. Постоянно заняты. А когда и на моей улице настал праздник, и они меня пригласили вечером оставить машину, уже утром позвонили и сказали, что всё готово.Был удивлён такой скорости, приехал, спрашиваю «что по подвеске», а они отвечают: нет времени, машин много, радуйся, что муфту поменяли, и вали отсюда. Интересно получается – 3 недели ждёшь, а потом, когда они соблаговолили, у них и время нет. Продали муфту мне за пятак, которая на Экзисте стоит 3 и за работу ещё 7 взяли. Был немного в шоке. Рассчитывал на индивидуальный подход, в одной деревне живём, а в результате наелся говна и поехал в нормальный автосервис проверять подвеску.Так это ещё не всё, через несколько дней после визита к этим мастерам у меня потёк антифриз. Оказалось, что эти жопорукие, когда лазили под капотом, сместили шланг обратки охлаждающей жидкости и он стал тереться о шкив насоса гидроусилителя. Какое-то время антифриз вытекал на приводной ремень, после чего засвистели опять ролики приводного ремня. Снова надо менять, спасибо гаражным Кулибиным и их индивидуальному подходу. Короче, дважды подумайте, прежде чем отдавать машину непонятно кому, даже если их сильно хвалят. Денег не сэкономите, а порой и отдадите ещё больше. И спроса с них никакого. Черти.В автосервисе поменял рулевой наконечник и сделал сход-развал. Наконечник обошелся в незначительную тысячу рублей. Брал турецкий, конечно, не оригинал. И ещё 3 тысячи отдал за сход-развал. Естественно, с заменой помпы, поменял и антифриз. Короче говоря, после покупки было вложено совокупно около 50 000 рублей. При том, что серьёзных поломок и не было. Большая часть затрат – это текущее обслуживание. Так что, если покупаете машину с пробегом, не забывайте, что в скором времени нужно будет её обслужить, на что необходимо закладывать бюджет.Был случай, когда машина встала колом. Просто превратилась в кирпич. Это напугало и расстроило. Появилось неприятное ожидание повторения проблемы, но с тех пор это не повторялось. А было это так. Прошлой зимой, ехал из магазина домой и, буквально, за 100 метров от дома гаснет приборка, подогрев сидения, не работает стеклоподъёмник…А главное, не включается даже зажигание поворотом ключа и не крутит стартер. Полное окирпичивание.Оказалось, предельно банальная проблема – перегорел один предохранитель в блоке под рулём. Посмотрел схему предохранителей, вытащил соседний, соответствующего номинала и машина ожила. Вопрос инженерам Рено – почему нельзя было сделать отдельный предохранитель, который отвечает фактически за то, что машина едет или нет. Зачем на него навешивать ещё кучу оборудования, которое может вывести ключевой предохранитель из строя?! Просто на ходу машина глохнет и привет.Пару слов о лакокрасочном покрытии. Я бы назвал устойчивость к коррозии – средней. Конечно, это не Нива, которая ржавеет через несколько лет эксплуатации. И откровенных очагов ржавчины или гнили на кузове 10ти летнего автомобиля нет. Но мелкие неприятности присутствуют на крыше, над лобовым стеклом и на крышке багажника. Цветут сколы. Лак очень нежный и подвержен царапинам от несильного воздействия.В интернете находил ответ Рено Россия на вопрос о необходимости дополнительной антикоррозийной обработки Дастера, производитель сообщил следующее: «на автомобиле Renault оцинкованы все наружные панели, оцинковка двусторонняя. Пороги тоже относятся к наружным панелям. Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой. Катофорез – процесс нанесения на кузов защитного слоя гальваническим методом – защищается весь кузов (его полностью погружают в гальваническую ванну). Все внутренние полости автомобиля (помимо основной защиты) обработаны специальным защитным воском. Антигравийное покрытие – защищает днище и боковины (частично) автомобиля от ударов мелких камней (гравия). Таким покрытием покрывают днище и частично пороги кузова. Дополнительную антикоррозийную обработку проводить не рекомендуется.» В общем, состояние кузова 10 летнего автомобиля, можете наглядно увидеть на экране. Кстати, весь кузов в заводском окрасе, вторично окрашенных элементов нет.Отвечая на вопрос почему выбрал этот двигатель и трансмиссию? Частично я уже ответил ранее – я не выбирал, такая комплектация подвернулась. Но стоит сказать, что двигатель 1.6 я рассматривал в последнюю очередь. Всё-таки, смотрел в сторону 2х литров, модель F4R, чтобы иметь адекватную динамику и расход бензина. Да, как ни странно, двигатель 1.6, модель K4M, расходует бензина даже немного больше, чем двухлитровый. У меня в смешанном цикле расход около 10 литров.Существует мнение, что 1.6 недостаточно мощный двигатель для Дастера, но учитывая передаточные числа коробки, владельцы заявляют, что и 1.6, со своими 102 лошадями, едет достаточно бодро, если его крутить до 4000 оборотов. Оттуда и расход. В 2015 году появился новый двигатель 1.6 литра, H4M, 114 лошадиных сил. Хотя, на этом моторе используется цепной привод ГРМ, но отталкивает алюминиевый блок цилиндров и жалобы владельцев на повышенный расход масла. Дизельный мотор K9K не рассматривал, так считается, что он очень требователен к качеству моторного масла, если попадется некачественное или прозевать интервал замены, может провернуть вкладыши. А до 2015 года устанавливались форсунки очень требовательные к качеству топлива.Да и наличие турбокомпрессора на дизеле не добавляло желание покупать дизельную вариацию. Турбина довольно нежный агрегат, но всё равно требует внимания и ремонта. А вот передаточные числа механической коробки переключения передач – это отдельная боль. Первая передача на столько короткая, что многие владельцы Дастеров на МКПП предпочитают трогаться со второй. Благо, мощность мотора это позволят. Не знаю как с этим обстоят дела на моторе 1.6 литра. Вероятно, эти передаточные числа для него в самый раз и, трогаться с первой передачи на 1.6 комфортно. Передаточные числа на первой и второй передаче, на версиях со всеми моторами, одинаковые. На других передачах уже есть различия.Кто-то называет первую на Дастере пониженной. Но любители внедорожных покатушек тоже не довольны первой передачей, потому что считают её недостаточно низкой. На 900 оборотах коленвала в минуту, первая будет выдавать 5.3 километра в час. Это довольно много для серьезного бездорожья. А для асфальта она слишком низкая и короткая. Втыкать вторую приходится практически сразу после начала движения. Поэтому и я частенько предпочитаю трогаться со второй.Спасает одно, что коробка шестиступенчатая. Но спасает, лишь, условно. Если не пользоваться первой, то передач остаётся только пять. И представьте себе, на шестой передаче, нормальной считается скорость выше 60 километров в час. Да, прямо на приборной панели есть индикатор, подсказывающий, когда пора переключать передачу. Посмотрите, на какой скорости и на какой передаче он загорается.В целом, тяги двухлитрового мотора, да ещё и с такими передаточными числами коробки, вполне хватает. Даже с запасом. В городе, уехать со светофора на первой не получится, а со второй уже более комфортно. На трассе, на обгонах тоже дефицита мощности нет. Иногда достаточно скинуть на пятую, чтобы достаточно интенсивно совершить обгон.Перейдём к салону Рено Дастер. Глобальных проблем по салону нет. На десятилетней машине, в салоне нет сверчков, ничего не скрипит. Но шумоизоляция в целом оставляет желать лучшего. Это и не удивительно, всё же, это не премиальный автомобиль, а самый что ни на есть бюджетный. За что платишь, то и имеешь. Меня это устраивает.По эргономике есть вопросы. Не сильно удобно расположены кнопки включения подогрева сидений. Но это можно пережить. Больше раздражает сочетание расположения ручника и подлокотника. Оперировать ручником крайне неудобно. Когда садишься в автомобиль первый раз, это особенно ощущается, но потом привыкаешь и к этому.В целом, салон полностью устраивает. Я не искушен комфортными сидениями люксовых автомобилей, поэтому посадка в Дастере мне нравится. А главное – сидишь высоко. Удобно садиться в автомобиль и выходить из него. После Дастера, вылезти из какой-то пузотёрки становится целым испытанием, как будто нужно встать с пола, а в зрелом возрасте это становится всё сложнее. Кстати, мой рост 185, чтобы понимать, с какими габаритами мне удобно в этом автомобиле.По приборной панели нареканий нет, кроме одного – хочется видеть температуру охлаждающей жидкости, но такого индикатора здесь нет. Подрулевой рычаг управления мультимедиа, вполне удобный. Кого-то он не устраивает, потому что не крутится вместе с рулём, а не надо управлять магнитолой, при манёврах. К этому быстро привыкаешь.Из комплектации хочется отметить круиз и лимитер. Лимитер помогает не получить штраф, не позволяя превышать установленную водителем скорость, а круиз просто незаменим на шоссе. Кнопками плюс и минус на руле можно регулировать установленную скорость. Автомобиль реагирует на управление установленной скоростью очень отзывчиво.По рулёжке, управляемости, подвеске, наверное, можно сказать, что автомобиль во всём средний. Подвеска не сильно жесткая для бездорожья, не слишком мягкая для трассы. Рулится, конечно, не как жёсткая и приземистая машина, но вполне адекватно для своей высоты и габаритов.Кондиционер вполне справляется с жарой летом, а вот настройки печки мне не очень нравится. На максимуме печка греет нормально, но выставить приемлемую температуру в диапазоне от минимум до максимум – сложно. Две трети хода регулятор холодно, холодно, холодно, потом резко начинает прибавлять. Не очень приятный момент. Фары и лампы в них у меня штатные. Назвал бы свет минимально приемлемым. Яркости ближнего немного не хватает за городом на тёмных улицах. На дальний свет фар нареканий нет.Если, подытоживая, назвать явные недостатки и преимущества, то я бы выделил следующее. Передаточные числа механической коробки переключения передач. Если много ездите в городском режиме и не хотите к этой коробки стараться адаптироваться, выбирайте коробку автомат. Если больше передвигаетесь за городом и экономия полутора-двух литров бензина на сотню километров не лишняя, можно рассмотреть и механику.Небольшой минус ещё бы поставил лакокрасочному покрытию, но не жирный минус. Всё-таки, за 10 лет машина не сгнила, а по сравнению с Нивой, это немалое преимущество. А в остальном – одни сплошные плюсы. Мощный мотор, полный привод, недорогая в обслуживании, если не заглядываться на все оригинальные запчасти, вполне комфортный салон и управление. А главное - цена! Если сравнивать с японскими кроссоверами, то Дастер можно себе позволить гораздо свежее и с меньшим пробегом, за те же деньги. Твёрдую четверку из пяти машина точно заслуживает.Если оценивать внешний вид Дастера – вряд ли его можно назвать выдающимся в положительную или отрицательную сторону. Нейтральный автомобиль, незаметный на дороге, растворяющийся в потоке.Что можно сказать об удовольствие от владения Дастером в целом? У меня вполне простые требования к недорогому автомобилю. Чтобы не подводил, не ломался, не вставал колом и всегда заводился. Если машина не доставляет больших хлопот с дорогостоящими ремонтами, значит машина мне приносит максимум удовольствия.Отвечая на вопрос, какой бы автомобиль я рассматривал сейчас к покупке, если бы продавал Дастер, я бы ответил, что Toyota RAV4. Я бы неспеша мониторил сайты и чаты, чтобы найти хороший живой вариант, с маленьким пробегом. Пусть, он был бы даже старше этого Дастера, но к Тоёте я неровно дышу после владения Toyota Camry 2004 года выпуска. За весь водительский стаж, Дастер это мой одиннадцатый автомобиль, если не считать служебных машин. Был Санта Фе, была праворульная Мазда Капелла, но с большей любовью я вспоминаю именно Камри. За восемь лет владения, кроме масла и колодок, я только поменял единственный лямбда-зонд, отдав за оригинальный 5 тысяч рублей. Кстати, про Камри я тоже рассказывал ранее.Хотя, Камрюха была старенькая, но просто в идеальном состоянии, как по технике, так и по кузову. Купил я её уже восьмилетнюю, без единой крашенной детали. Это и самый удобный салон, самый приятный двигатель на 152 лошадиные силы, отличные передаточные числа в механической коробке, меньше всех тянула за карман и доставляла исключительно положительные эмоции.От какой машины из тех, что владел, я избавился с радостью. Это был Опель Аскона, ещё во времена моей юности. Она начала постоянно глохнуть на скорости выше 80 километров час. Я объездил все автосервисы в округе, проверяли давление бензонасоса, мыли топливный бак, электрик диагностировал машину, так никто и не смог выявить проблему. Так её и продал. Потом купил второй Гольф, который потом слегка обгорел спереди, когда оказался возле горящей Волги, которую подожгли грабители, напавшие на инкассаторов, на моих глазах. Но это уже совсем другая история.Снимаю видео о том, что помогает купить хороший автомобиль с пробегом. Если вы собираетесь покупать автомобиль, посмотрите моё руководство «Как выбрать и проверить автомобиль с пробегом». Руководство просто и доступно рассказывает о том, как проверить кузов, двигатель, коробку, реальность пробега, совершить сделку и многое другое. Плейлист у меня на канале, подпишитесь прямо сейчас, чтобы не потерять.Любой ваш лайк и комментарий будет лучше всякой благодарности.Всем хороших автомобилей!Пока!
О Дустере бедном замолвите слово!
За 6 лет и 98000 км поменял только два рулевых наконечника. Все лампочки родные, колодки - родные! Кардан родной. Я больше другой такой машины не знаю... Моя любовь Дастеру навсегда! Дизель, 1 рестайлинг. Можно сравнить с автоматом Калашникова!Эта тачка - волк в овечьей шкуре!Кузов оцинкован с двух сторон и НИКОГДА не ржавеет на сколах, пусть хоть они до мяса!Расход топливаГород 7-8, трасса 5-7ПроходимостьПрет как танк с прицепом дров по снежной целине. Я восхищен его проходимостью!Внешний видВнешний вид кажется что уродский, но ребята! Если немного присмотреться, влюбляешься в этот французский подход. Со временем я полюбил его всей душой! Качество сборкиКачество такое, что ничего не ломается. Всегда едет невзирая ни на что!НадёжностьЭтот машин никогда не ломается. Это чудо какое то! Я больше не встречал таких машин!Коробка передачКоробка просто автомат калашникова! Работает четко! Можно в обычных условиях переключать 2-4-6, первая как понижайка. В повороте подоткнул четвертую, немного накинул и сразу на шестую и бац по кнопке круиза! Все можно расслабиться и смотреть в окно, он все сделает сам)) Это надо почувствовать!ПодвескаОчень мягкая, комфортная и надежная!УправляемостьОтточенная, все как на треке!Безопасность4 подушки безопасности и отличная система стабилизации! Можно проходить кольца на 80 км/ч!Стоимость обслуживанияТолько расходники, но масло надо хорошее для авто с сажевым фильтромМультимедияЗвук конечно на 3, но есть система громкой связи через синезуб и удобный джойстик управления по рулем, очень нравится!
Плюсы и минусы у Duster1 рестайлинг автомат
Первое это топливо, по городу летом 12,5-15л, зимой 14-18л. На трассе летом около 10л. Есть больная точка у трубок кондиционера в районе крепления около правой фары. Крепеж пластиковая елочка устроена так, что при работе двигателя во время вибрации разрушает алюминиевою трубку в месте крепления. Таких креплений два и подлезть к ним не разобрав передок машины - не получится. Эта проблема вылезла практически у всех моих знакомых владельцев Duster. Еще стоит обратить внимание при замене масла в двигателе на СТО, ставят не тот масляный фильтр, на 2-х литровый ставят от двигателя 1,6л. Говорят что они взаимозаменяемые, но это не так. Ну и Duster сам по себе очень пачкающийся, в непогоду сам себя изгваздает, вся грязь из под колес летит на кузов, не спасают увеличение брызговики, и широкие пороги. Еще, обязательно ставить дополнительную сетку защиты радиатора, иначе радиатор от мелких камешков весь покорёжит. За то очень прочный, видел аварию где хонда цивик влетела в зад дастеру, у хонды вся морда всмятку, а у дастера слегка помялся задний бампер и разбился противотуманный фонарь. Дастер своим ходом потом уехал, а хонда даже не завелась.
Renault Duster
Пользуюсь Renault Duster уже больше года — выбрал версию с подключаемым полным приводом и 2.0-литровым двигателем. Машина оказалась довольно противоречивой: с одной стороны, надёжная и практичная, с другой — не хватает комфорта и динамики.Минусы, которые бросаются в глаза:- Расход топлива. На мой взгляд, достаточно высокий — в смешанном цикле укладывается в 11–12 литров. Для кроссовера такого класса это многовато, особенно учитывая не самую впечатляющую динамику.- Динамика. Ускорение вялое, особенно с полной загрузкой или на подъёмах. Чувствуется нехватка тяги, особенно на высоких передачах.- Комфорт. Подвеска жёстковата, особенно на плохих дорогах. Шумоизоляция — на уровне бюджетного авто: на трассе слышно и двигатель, и шум дороги.- Багажник. При компактных габаритах кузова объём багажника мог бы быть и больше. Для путешествий с семьёй приходится тщательно упаковываться.Плюсы:- Полноприводная система. Очень доволен возможностью вручную подключать и отключать полный привод. На бездорожье или в гололёд это настоящий плюс — машина уверенно ведёт себя даже на снегу и грязи.- Надёжность. За весь год эксплуатации — ни одной серьёзной поломки. Ни разу не подвела.- Обслуживание. Простое и недорогое. Запчасти доступные, сервисы повсюду.- Габариты. Компактный размер — плюс в городе. Удобно парковаться, манёвренный в пробках.Итог: Renault Duster — это не автомобиль для комфорта и скорости, а скорее «рабочая лошадка» для тех, кто ценит проходимость, простоту и надёжность. Если вы часто выезжаете за город, но не готовы переплачивать за премиум — Duster может быть хорошим выбором. Но ждать от него мягкости подвески или динамичной езды не стоит.
Рено Дастер дизель, очень крепкий автомобиль
Пользуюсь автомобилем четыре года, прошёл огонь и воду, от автомобиля только положительные эмоции. Очень крепкий автомобиль, сделал необходимые для себя доработки (так делаю с каждым автомобилем) и все стало хорошо, перевожу на нём периодически прицеп весом 3 тонны, ни каких проблем нет, тянет спокойно. Расход сказка, если тошнить по правилам по трассе, расход 4.5-5 литров, в городе больше 8 не бывает, хотя езжу не медленнее потока. Подвеска крепкая, мотор тоже как часики, за эти деньги лучше решения нет. Пришлось заменить пружины на усиленные, 19-е колёса, после этого управляемость на трассе стала сносной. Удалил экологию и придерживаюсь замены масла с топливным фильтром до 10т.км. пробега, мотор и топливная система работают идеально.
Ещё 2 фото
Аскетичность не порок
Немногим менее года назад пересел на Дастер с Сузуки SX4 Classic. Машина меня устраивала на протяжении 10 лет, была надёжной, никогда не подводила и радовала отсутствием проблем, но пробег под 250 тыс. км. навёл на мысль о новой. Критериями выбора были:-классический автомат;-атмосферный двигатель;-форм-фактор кроссовера;-не Китай и не отечественный автопром;-пробег до 100 тыс. км.Т.к. был положительный опыт с маркой Сузуки, в первую очередь были рассмотрены Vitara и SX4 S-Cross. Но подходящих вариантов по бюджету не нашлось. Creta и Soul на тот момент тоже были дороговаты, но рассматривались, Duster был следующим выбором. В моменте подвернулся авто в очень хорошем состоянии в комплектации Dakar Edition.Отзыв буду строить отталкиваясь от сравнения с Suzuki SX4, т.к. другого опыта владения автомобилем у меня нет. Итак, ощущения от Дастера смешанные: она массивная, инертная, мощная, мягкая, вместе с тем, более топорная, минималистичная и сырая в сравнении с SX4.Плюсы:✓ обогрев лобового стекла (после его отсутствия это просто невероятный кайф);✓ полный привод (зимой приходилось пользоваться, даже намёка на проблемы с прохождением препятствий не возникало);✓ короткие свесы (забыл, что такое ямы и бордюры);✓ наличие расходников и запчастей по невысоким ценам;✓ большой багажник;✓ наличие bluetooth и USB (избалованные карплеями засмеют, ну и пусть);✓ газовые упоры капота (он тяжёлый);✓ хорошая печка и кондиционер;Минусы:✓ расход (не понимаю, как расход попал в плюсы в общем рейтинге модели. В городе это стабильные 11+. Для внедорожника это может и норма, но у нас-то кроссовер B-класса, хоть и раздутый);✓ ручные стеклоподъёмники на заднем ряду;✓ мало места для задних пассажиров (мой рост 180, для удобства отодвигаю сиденье до упора, втиснуться заднему пассажиру при таком раскладе уже очень сложно. Ощущение, будто в маленьком SX4 задним пассажирам и то было комфортнее);✓ замена ламп в фарах (это просто пытка, чтобы пролезть к месту установки, нужно на это учиться где-то видимо, плюс сама фиксация лампы неочевидна: нет ни щелчка, ни чёткого вставания в пазы... то ли поставил, то ли промахнулся, чёрт знает);✓ архаичный автомат (он 4-ступенчатый, он вялый, временами не даёт ехать, когда надо ехать, но к этому я был готов, поэтому это минус, но не разочарование);✓ 6 литров масла в ДВС (ну это чистая подстава и диверсия, т.к. не бывает 6-литровых канистр);✓ неинформативная приборка (в Сузуки одновременно были видны и км до заправки и расход в моменте и температура за бортом и температура двигателя, здесь же для каждого параметра нужно переключать селектор);✓ тяжёлые и шумные двери, очень жёстко фиксирующиеся в промежуточных положениях;✓ писклявый и тормозной парктроник;В какой-то момент захотел всё-таки поменять Дастера на что-то из изначального списка Vitara/S-Cross/Creta/Soul, но в последние пару месяцев, видимо, стал привыкать и обращать меньше внимания на недочёты и получать больше удовольствия от вождения, так что пока такая корова нужна самому.
Отличный семейный автомобиль, пригоден как для путешествий так и для городского использования. За 6 лет владения этим автомобилем не было ни разу сожалений о покупке данного авто.
Опыт использования 6 лет без нареканий. Несколько раз путешествовали на длинные расстояния. Были в Казани, Сочи, Челябинске и на Алтае. Ни разу не подвел в дороге. Отличная курсовая устойчивость, безопасность и шумоизоляция показала себя на 100 процентов! Не раз выручал полный привод, проходили даже через казалось бы непроходимые участки дороги. Приходилось даже ночевать в автомобиле, вместимость салона позволяет делать это с комфортом. Радует также приятный расход топлива, что позволяет бюджетно путешествовать и пользоваться автомобилем в городской среде. Внешний вид автомобиля также радует глаз.
Капризный бегемотик.
Сей аппарат попал в моё распоряжение 10 января 2018 года. С конвейера завода он сошёл, правда, аж в октябре года прошлого (2017), но ко мне попал вот с такой задержкой. А всё из-за "добросовестности" официального продавца, который больше месяца тянул резину с выдачей.Взят он был на замену почившему Вождевозу (Mercedes Benz 300D - W123). Выбран был из-за большого количества положительных отзывов на данную модель, плюс собственного опыта вождения изделий фирмы Renault: именно они показались мне по эргономике и управляемости максимально близкими с покойным предшественником.Не успел кончиться гарантийный срок, как новобранцу досталось на скользкой дороге: ему в бок въехала потерявшая управление Kia Spectra, благодаря чему аппарат оказался в кювете, без шансов продолжить движение самостоятельно. Сам я из покорёженного кузова выбрался с трудом.Аппарат был восстановлен спустя четыре месяца в одном из кузовных цехов другого официального представителя, после чего его эксплуатация была успешно продолжена.Так прошёл гарантийный срок. И я понял, что легенда о надёжности этого аппарата - и правда является легендой. Грешу, конечно, на то, что мне достался "переработанный" экземпляр с самым неудачным мотором всех времён и народов - H4M. Будь там "заслуженный" K4M - наверное, и отзыв был бы другим. Но...Буквально на следующий день после окончания гарантии аппарат встал посреди дороги. Из-под капота раздался грозный запах бензина. Я с трудом по-инерции дотянул до обочины, где беглый осмотр показал, что идущую от топливного фильтра тонкой очистки к топливной рампе трубку просто-напросто выбило. Натянуть-то я её обратно натянул, но тут же она у меня и снялась. Голой рукой, без всяких дополнительных инструментов и усилий. До дома, к счастью, было всего 50 км, но поскольку большая часть бензина оказалась под капотом и на дороге, то доехал я уже с "горящей лампочкой". И без излишних попыток где-то "поддать газку".Трубку я сначала хотел сделать сам, поскольку найти её в каталогах оказалось невозможно. Лишь по каким-то страшным обходным путям я таки раздобыл номер подходящей трубки и смог её заказать, за не самые маленькие деньги. Новый экземпляр пока стоит и ещё ни разу не вылетел, но ведь и прошлый же простоял как-то три года...Через десяток тысяч километров подошёл первый после гарантии срок технического обслуживания аппарата. Я решил сделать "всё по полной". Даже те процедуры, которые почему-то в регламенте не указывались: заменить оба топливных фильтра (тонкой очистки и грубой сеточки в бензонасосе). Это с нашим-то бензином оба фильтра расчитаны на весь срок службы мотора? Ну, в общем, наверное, да. Просто срок службы у мотора, видимо, производитель заложил какой-то небольшой...И тут я тоже "наелся". Легко оказалось менять только воздушный фильтр двигтеля. Замена салонного фильтра уже вызвала необходимость выгнуть руку буквой "зю". Высосать пылесосом накопившуюся перед фильтром дрянь удалось только специальной изогнутой насадкой. Обратно вставить другой фильтр - как то стрёмно было гнуть пластиковую рамку, но всё же рискнул - и победил.Замена масла... Нормально подлезть к масляному фильтру можно только снизу. Сверху мешает паутина из патрубков системы охлаждения и воздухоподачи. Защиту снять - полбеды, а вот ставить её обратно - уже приключения. Надо засунуть её поверх юбки бампера так, чтобы имеющиеся на подрамнике два железных "уха" (которые могут быть ещё и прикручены двумя болтами!) оказались "под" юбкой защиты. Нормально это сделать мешает стабилизатор поперечной устойчивости. А если там и два болта есть - тут уж всё, снимаем передний бампер. Иначе до них не добраться.Впрочем, бампер всё равно пришлось снять. Потому как замена топливного фильтра тонкой очистки и жидкости гидроусилителя без снятия фар не представляется возможным. Электронасос ГУР и упомянутый фильтр находятся в аккурат за левой и правой фарой соответственно. Дотянуться до них рукой (опять же изогнутой буквой "зю") возможность есть, но корректно отключить все необходимые разъёмы - то ещё развлечение. Особенно нижний (входной) разъём топливного фильтра. Офигенное место ему придумали, просто аплодисменты.Сама же процедура снятия бампера тоже не совсем тривиальная. Мало того, что нужно использовать нескольк разных отвёрток, головок и пластиковых монтажек. Потому как часть точек крепления - на винтах/болтах, часть - на саморезах под Torx, а часть - вообще ублюдошные пластиковые защёлки в районе крыла, которые после двух-трёх снятий приходят в негодность. Ибо банальная рекомендация из инструкции "поддайте бампер вверх, чтобы вынуть его из защёлок" - не работает. Ну некуда его там подавать...Слив жидкости гидроусилитиеля... Никак. Только сняв насос с кузова и опрокинув его вверх тормашками. Гарантировано выгнать всю старую жидкость можно только открутив оба патрубка и засунув в них шланг от компрессора. Чего я делать не стал: решил что лучше через небольшой пробег выполнить замену ещё раз, поскольку что туда было залито с завода - не известно. Я предпочитаю всегда использовать одни и те же смазочные материалы во избежании эффекта от смешивания продукции разных контор, поэтому в следующий же раз, когда туда полез, выполнил замену повторно.Замена охлаждающей жидкости двигателя... Да блин, ну что мешало сделать сливные пробки, как на нормальных машинах? Мало того, что к нижнему парубку радиатора можно подобраться только вынув сам радиатор из его штатного положения, так ещё и термостат у этой конструкции находится не в верхней, а в нижней точке малого контура. Поэтому для полного слива антифриза нужно ещё и термостат убрать. А в идеале - и помпу тоже, потому как её нижняя точка ещё на сантиметр ниже. Помпу я тоже решил сменить, потому как проворачивая её "от руки" я обратил внимание на небольшое заедание. Проходит или нет до следующей замены антифриза - кто его знает, рисковать не стал. Помпа была на прокладке, я там всё зачистил и обезжирил, но на новой прокладке при опрессовке системы сжатым воздухом из-под неё стало травить. Второе место, где травило - тот самый нижний патрубок...С третьей попытки поставил хомут на патрубке ровно. Помпу же перекрутил на оригинальную новую прокладку - всё равно травит. Плюнул и посадил на герметик. Понимая, что в следующий раз снятие помпы превратится в приклчение. Ибо она расположена настолько неудачно, что даже болты шкива закрутить с правильным моментом можно только сняв двигатель. Или использовав "воронью лапку" с ключом под её "квадрат" (обычно 3/8). А о том, чтобы подлезть туда приличным воротком чтобы открутить болты помпы... Впрочем, с трудом, но можно. Если снять геренатор. Который ставится на дурацкий кроншнтейн "внатяг". Убрать-то его монтировкой несложно, а вот засандалить потом обратно, не разбив нежный силумин, из которого выполнен его корпус... Приключение на часик с хвостиком.Понятно, что для этой процедуры нужно снять и поставить ремень привода вспомогательных механизмов. Если действовать по-инструкции, то после снятия ремень повторному использованию не подлежит. Ибо его нужно просто-напросто аккуратно разрезать правильными ножницами. Что???Натяжка ремня... Без спец-приспособлений и такой-то матери делать нечего. При этом такие одноразовые спец-приспособления в комплекте с оригинальным ремнём идут (с аналогами — понятное дело, нет). Но конструкция и работоспособность этих приспособлений вызывает сомнения. А приличный многоразовый фиксатор для ремня в продаже найти достаточно сложно, ибо такой инструмент практически никто не выпускает. А тот, который всё же выпускают, стоит как два новых оригинальных ремня. Блин, ребята, ну придумали же уже нормальные конструкции с болтом-натяжителем, что мешало их переиспользовать? Места-то под капотом достаточно. Но нет, это не наш метод. Инновации, родственников их так..Замена тормозной жидкости... Всё бы ничего, если бы не идиотская тупиковая ветка гидроподшипника, который здесь играет роль самого подшипника, вилки и рабочего цилиндра. Это означает, что на другом его конце штуцера прокачки нет, и достать из него старую тормозную жидкость можно только сняв коробку передач. И то - не факт. Ну да ладно, сверху штуцер прокачки есть, но конструкция дебильная. Мало того, что приходится ставить распорную шайбу, чтобы не сломать трубку при отключении, так щё и находится этот узел под площадкой аккумулятора. Которую дятлы-конструкторы решили приварить к кузову намертво. И присобачить к ней на дурацких пластиковых одноразовых пистонах-хомутах кучу проводки. Из-за этого работа со штуцером прокачки превращается в мучение.Вообще я заметил, что злоупотребление одноразовыми пистонами при креплении различных элементов - беда почти всех современных автомобилей. И мой Бегемот - не исключение. Даже пластиковые колёсные арки крепятся такими пистонами.Замена сеточки бензонасоса... Сложно без мата, но я постараюсь. Первое - бензонасос "утоплен" ниже верхней точки бака. Поэтому если бак полон - надо его слить. А как? Насос откручивать нельзя - сразу бензин польётся. Шланг в горловину, по-старинке? Засунуть-то можно. Вынуть без приключений нельзя - пружинная крышка не даст. Да и длины стандартного шланга не факт, что хватит. Остаётся последнее - сбрасывать давление в магистрали, отключать штатный топливопровод, подсоединять вместо него подходящий шланг, спускать в канистру и включать штатный же бензонасос. Если нет отдельного источника питания для него - придётся сажать штатный аккумулятор, дёргая зажигание туда-сюда миллион раз.Далее - эта дурацкая центральная гайка. Закручена она с совсем немаленьким моментом - иначе будет течь. Уплотнение под ней - отдельная песня. С какого раза я поставил его ровно - уже не помню. А выдать правильный момент, чтобы не текло, получилось только со спец-инструментом. Открутить её голыми рукми с трудом и обломанным "зубцом" всё же получилось, но для этого я грел её бытовым феном около получаса. Строительный использовать не стал - он просто начал плавить зубцы гайки. Но я уже осознал: эту запчасть нужно всегда держать под рукой, если лезешь в этот узел. Ибо не факт, что удастся снять её в следующий раз целой, даже со спец-инструментом. Замена масла КПП, раздаточной коробки и заднего редуктора... Защиту долой - это понятно. Задний редуктор удалось сделать почти без вопросов: две пробки под внутренний шестигранник, доступ удобный. Но вот коробка и раздатка... Масло в них разное, а доступ - похожий. Детям - мороженое, бабе - цверы. И смотри - не перепутай. Кутузов. КПП - слева, раздатка - справа. А пробки у них одинаковые. Сливные - ладно, нет претензий, но заливные... Пластмассовые. Как, интересно, конструкторы предлагают их откручивать. Ведь никакого намёка на стандартный ключ нет. Пластиковая стрелочка. От руки? Да, момент там копеечный, но после пары-тройки лет эксплуатации они всё равно как-то прирастают. Поэтому приходится хитрым образом подстраивать плоскогубцы, чтобы их подсорвать и не повредить.Замена свечей... А будь-ка любезен сдёрнуть впускной коллектор. И достать свечную головку на 14. И забудь о том, чтобы продуть как следует свечные колодцы. Но не забудь, что прокладки на впускном коллекторе повторно ставить нельзя. Дабы не спускаться на ненормативную лексику... Тот, кто придумал утопить свечи в колодцы, да ещё и под впускным коллектором - Ужасный Страшный Дурбасек. Это - самое цензурное, что пришло в голову.После всех приключений настала пора собирать всё обратно. И здесь - снова смотри не перепутай. Кутузов. Сначала - нижняя защита, потом - бампер. А никак не наоборот. Привык ведь, что бампер сперва, защита в конце? Отвыкай.Обратная установка нижней защиты подразумевает чуть повышеный момент затяжки для нежных болтов М6, которыми она крепится. Я в первый раз закрутил "штатыми" 9Нм, так через 300км услышал снизу лязг. Остановился, сунул руку - и обнаружил, что защита болтается на открутившихся болтах. Пришлось залезть и подкрутить их обратно, а дома уже динамометрическим ключом сделал 10Нм.Следующим номером активной программы оказались наконечники рулевых тяг и резинки сайлент-блоков передних нижних рычагов. Спереди отслоились все четыре.Спасибо хоть с наконечниками никаких сюрпризов: поднял, увидел, открутил. А вот с перепрессовкой подвески пришлось помучиться. Решил я заменить сразу все резинотехнические изделия на полиуретановые.Переднюю подвеску разобрал почти без проблем. Почти - потому что оказалось, что болты и гайки там под головку на 18мм. И как только передний стабилизатор поперечной устойчивости оказался у меня на столе - я сложил массу положительных ненормативных комплиментов. Мало того, что имевшиеся на нём резинки были не того размера, что везде по каталогам, так они ещё и посажены на клей. В итоге вместо пары десятков минут процедура их удаления заняла почти целый день. А потом пришлось ещё и закупить пару скоб от Lada Vesta, которые чуть-чуть подрезать и приварить к ним новые "уши" под болты. Штатные скобки оказались для новых полиуретановых втулок слишком просторными, и передний стабилизатор в них болталася круче колбасных изделий в проруби.Сзади ненормативных слов было употреблено ещё больше. Простая, на первый взгляд, конструкция, оказалась не такой уж простой. Первое, что меня ввергло в уныние - задние тормозные механизмы. Во-первых - тормозные цилиндры справа и слева разные. Во вторых - чтобы их закрутить после замены с правильным моментом - нужно освободить тормозной щит, потому как болты крепления цилиндров находятся в таком месте, куда номральным-то ключом не подлезть (даже разрезным). А про динамометрический можно и вовсе забыть. При этом сам тормозной щит прикручен болтами под наружный TORX, и конструкция обычной головкой (E14, если не ошибаюсь) подлезть не позволяет: мешает ступица. Нужна "воронья лапка", коих на тот момент мне в продаже ни разу не попались. Посему болты были откручены с помощью сварки и подходящего шестигранного ключа, а при сборке заменены на более прочные, но с уменьшенной шестигранной-же головкой (кстати - тоже заказная позиция в спец-магазине крепежа, и стоили недёшево). Болты с обычной шестигранной головой там не встают от слова "почти совсем". Ну, то есть, поставить их можно. Затянуть с правильным моментом нельзя — мало места под нормальную головку или даже "воронью лапку".Следующим номером программы стали лопнувшие передние пружины. Что за барахло там поставили на заводе? Обычно даже самые мерзкие пружины ходили хотя-бы лет 5-6, а тут едва 4 прошло - и всё. Передние пружины кончились. Осмотр амортизаторов показал, что и они тоже начинают заедать. Ладно, думаю, Всевышний с вами - поменяю сразу всё: и пружины, и амортизаторы. Тогда ещё жутких санкций не было, поэтому разорился на продукцию тех контор, которые у меня меньше 8 лет ни разу не ходили. Помнял. Пока работают.Затем решил я дооснастить аппарат устройством для подключения прицепа. Как ни странно - это получилось почти легко, несмотря на необходимость крутить болты одновременно снизу и сверху. Но именно "почти". Прокладка провода питания для блока согласования через салон заставила понервничать: требовалось "отслоить" обшивку днища, чему мешала ручка открытия люка горловины топливного бака, что находится внизу слева от водительского сиденья. Вроде бы - она должна была при нагревании аккуратно сняться со штыря, на который просто надета внатяг. Но какой-то мерзавец на заводе капнул туда клея. Нагревая её феном, я гадал: то ли ручка сперва расплавится, то ли обшивка загорится. Не случилось, к счастью, ни того, ни другого. Но снять ручку сразу мне так и не удалось. Пришлось выдрать её полностью из кузова. Ибо пластиковая дурь, которая весь этот механизм с кузовом связывала, оказалась слабее, чем штырь ручки вместе с самой ручкой. Ну и при обратной сборке пришлось думать, как теперь всё это закрепить. Уж не помню, какую химию и температуру я пустил в ход, но с N+1-й попытки ручка таки снялась. Я тут же зачистил всё от клея, колхозным способом закрепил на пороге механизм с рычагом и посадил её уже внатяг без клея, как положено.Также во время этой процедуры я сложил массу эпитетов на тему того, какой придурок придумал сзади в багажник ставить на пистоны пенопластовые подпорки. После того, как я провёз там пять мешков с песком по 50 КГ каждый, они превратились во что-то непонятное. А при снятии даже не потребовалось мучиться с пистонами — они просто остались на своих местах вместе с кусками пенопласта.Затем мой любимый пёс раздраконил водительское зеркало заднего вида. Я очень обрадовался, когда увидел, сколько разных аналогов доступно. Но перепробовав три-четыре - всё же разорился на оригинал. Почему-то вся китайская дешёвка моментально выходила из строя и отказывалась регулироваться. Тросики и пружинки вылетали прямо на ходу, вместе с ручкой регулировки.Со страхом жду необходимости регулировки клапанов в моторе. Ибо в этом дурацком агрегате H4M регулировка подразумевает подбор проставок, которые и стоят ни разу не дёшево, так ещё и в продаже их найти - развлечение на месяцок-другой, если не больше.Ну и самая очевидная дичь во всём этом деле - масложор двигателя. Штатный. Если в гарантийный срок доливать приходилось не более полулитра на 10 тыс.км., то сейчас уже лью почти полтора. И при замене свечей вижу: некоторые из них цвет имеют не совсем здоровый.Ну и наконец - кузов. Аэродинамика неудачная. Слишком выступающие арки задних колёс, конечно, способствуют устойчивости в поворотах, но на пыльных дорогах эти места подвергаются обработке всего, что летает вокруг. И это "всё" действует по принципу наждачной бумаги. В итоге - после трёх лет эксплуатации на арках было полно следов коррозии. Гарантийщики отказали. Предлог: есть следы механического воздействия, а это нифига не гарантия. Посему я сам доподкрасил кузов, заодно убрав ржавчину на дверных проёмах, а на проблемные места наложил антигравий. И это через каких-то три года эксплуатации... Что за дерьмом его там красили на заводе?Итого: по ходовым качествам аппарат меня вполне устраивает. Да и жизнь в той аварии он мне всё же спас, поэтому расставаться с ним не хочу. Но кто скажет, что он прост в обслуживании, неприхотлив и весьма надёжен - НЕ ВЕРЬТЕ ЭТОМУ!
Renault Duster 2.0 MT
Авто 2017 года, MT, 2.0, бензин, полный, 143 л.с.Брал в Мурманске в феврале 2025 года, человек зовут Альберт, авто в отличном состоянии, вложений не требует, все предпродажное сделано — ремни, жидкости... Это отзыв об автомобиле и сделке. Отлично, быстро, профессионально. Если пересечетесь — доверие полное.6 коробка, передачи короткие, как на 5ти ступке, думать на передачу ниже. Заднее стекло грязное всегда, совсем не привычно, обзор только по зеркалам, камеру заднего вида бы. Немного гудит — напрягает. казалось... это ж Дастер, ему надо гудеть непонятно где. Много всякого управления и опций — привык к стулу с педалями, тут комфортно. И нет индикатора температуры двигателя. Совсем!
Японо-французская Нива
С покупкой деревенского дома там, где легковушки поздней осенью и ранней весной могут найти свое последнее пристанище из-за полей с глиноземом и вытекающих из этого рытвин, а теплой зимой - из-за катка на проселочных дорогах и на местах до и после спусков/ подъемов у деревянных мостиков через речушки, встал вопрос, который никак не ожидался предыдущие год жизни в Москве и езды на комфортных машинах - на чем проехать?По ранне весне, после схода снега, был протестирован Pajero iv родственников. Итог печален - по днище в глине не помогло ничего из внедорожного арсенала.Только зарылся, вес сделал свое дело. И, да, классика - трактор и квадры с лебедками, за помощью пришлось долго шагать, бросив машину, не опасаясь за мародерство. Там даже пешком в глину уходишь, утащить что-то - еще постараться надо.После разочарования в тяжелых джипах, выбор остался небольшой - УАЗы. Но почитав и пообщавшись, в последний момент отказался от брони нового Хантера, попутно обозначив менеджерам свою позицию по Патриоту и Буханке, с которой, кстати, ребята в салоне спорить в целом не стали. У меня не то, чтобы руки не из того места, ковыряюсь в технике с детства сам, а именно поэтому прекрасно осознаю сколько времени, сил и нервов все это занимает. Первая машина была девятка, до сих пор помню что-такое игольчатый клапан, который меняешь в пробке на работу в минус 25, окислившийся монтажный блок и т.д. и т.п. А время есть куда потратить, поэтому категорически - нет.По той же причине отпали все разновидности Нивы. Жизнь не так длинна, чтобы лежать под машинами, которые не меняют десятилетиями. И тут, к своему удивлению, я понял, что из недорогих иномарок в 2024 году из аналогов Нив есть б/у Дастер/ Террано. К китайцам пока еще отношусь предвзято, помню как родители намучались лет 15 назад с кит.внедорожником, как он гнил и разваливался через 6 лет. Как говорится, будем посмотреть... А обзоры Дастера неожиданно впечатлили по тому, что мне нужно - оптимальное сочетание внедор.качеств (?!), надежности, комфорта, экономичности и недороговизны обслуживания. Окончательно принял решение после того, как посмотрел ролик о том, как Дастер проехал по г.внам следом за Патриком.По деньгам взял 2018 г. 100 т.км. пробега, без аварий. МТ 4 WD, 1.6. Да, подошли кардан, аморты, ремень и еще вкруг. Но цены после моей московской бэхи удивили ... Не думал, что такое возможно. Недешево, но это далеко не бмв и не тойота и подобные им. Особенно фильтры и свечи по жигулевским ценам. Более чем терпимо. Комфорт - ... после бмв вы поняли, но я не скажу, что плохо, зная, зачем тебе эта машина. Очень достойно. Коррозия - для 6-летней машины только, как я понял, болячки - отбития камнями на изгибе задних дверей, немного внизу дверей. Но это ерунда - зачищаем, обезжириваем, грунтуем, подкрашиваем. не Эрмитаж, но порядок. Внизу и в арках - опять же не бмв в таком же возрасте, много рыжего, но все крепкое! Магнитола - да, г.вно, но радио играет нормально. А на полях и на трассе туда/ оттуда мне больше и не надо. Шумоизоляция - ... да, хреново, но вспоминаем альтернативы и радуемся прекрасной шумоизоляции. Расход масла - небольшой, некритично, тем более, что прежний владелец предупредил, а бывший дилер Рено мне заявил, что для этих движков это допустимо (около 0.5-1 л. между заменами). Сначала удивился, но пообщавшись с дилером понял, что конструктивная особенность.Оставалось проверить, так ли хорош Дастер в разумных г.внах, где сел Падж, и на катке. И это время пришло быстро с текущей теплой зимой 2025 года... И могу уверенно сказать - для своих целей он охренительный. Та самая короткая первая передача, с которой в городе надо быстро переключаться на светофоре на вторую и потом также на третью, пока тебе сзади все уши не прогудели, вкупе с полным приводом и шипами позволили вполне уверенно ползти по катку, в том числе вниз и вверх по горкам. И цепи не понадобились. В полевых рытвинах в замесе растаевшей глины на Дастере весело - зад может развернуть, покрутить, можешь на первый взгляд встрять. Было местами реально страшновато. Но! Я нигде не сел. Он как козел выскакивал везде. Приуныл в глубокой луже - ничего, раскачался и выскочил. Полный привод и механика на таком легком весе и с такой удачной геометрией реально решают. И на короткой первой передаче едешь как на пониженной на Падже. Респект конструкторам. Аналогов у него нет, если не готов возиться с Нивами и Уазами. Озадачился, как еще улучшить внедорожные качества своего загородного бочонка, но пришел к выводу - никак, иначе нарушу то заводское сочетание, которое делает его таким. Решил ограничиться саперской лопатой, топориком для веток и подкладками под колеса, если вдруг все-таки сяду. Три раза через плечо. От цепей и браслетов отказался, не нужны, и купил М/Т резину на совсем хреновое межсезонье, этого достаточно.Вывод - рекомендую под конкретные цели. Вещь. Дополнено: июль 2025 г., больше года после покупки. Адский ливень застал меня с женой в медвежьей норе, но ехать в Москву надо было, причем около км. - немного вверх по размытой глине... ну вы поняли. Короче ехали мы то передом вперед, то местами впереди под углом оказывался зад, колею на полном и на МТ в этой ж..е не держал, хорошо хоть перепрыгивал периодически. МТ замылилась в г...о. Мотор ревел, периодически я прекращал это издевательство и давал ему отдохнуть. Жена впервые сказала, что надо к чертям продать эту дачу. Но эмоции здесь надо глушить и тупо делать следующее: засел - задний ход и опять с разгона вперед, крутя руль то влево, то вправо. Мотору перед этим давать отдохнуть немного, его конечно для такого маловато (может, и к лучшему, чтобы не зарыться). Понемногу, но тащит таким Макаром даже под небольшим наклоном ввер. И так на км. пути раз 10-15. Вытащил таки дастер! Честно говоря, я уже сам думал после очередного букса в глине, что усё, вообще вся машина в глине, окна не открыть), но нет - каждый раз выкарабкивался. Выскочил в поисках проезда на поле - туда, где только трактор ездит, и сел там адски метров через 20. Но тем же методом - назад и разгон с поворотами руля выскочил из колеи под днище на поле в другую колею вне поля))) Мата было много. Глина потом превратилась в керамику и еле сбилась мойкой. Очередной раз убедился - не надо дастер тюнинговать дорожными приблудами, он оптимален такой, каким его задумали - еще кг.100 доп.веса, и не выехал бы.