Дастероведы, привет! Моя история началась в 2012 году с приобретением Дастера, в простой комплектации - Драйв. Первое впечатление было посредственным. Двигатель показался тупым и пока проехал пару тысяч километров, около десятка раз пришлось экстренно тормозить при обгоне, уходя от встречки. Не хватало динамики.Передние сидень ужасные, как корыто, без бокового и поясничного упоров! В поворотах сваливаешься с сидушки, спасает только руль и упор ноги в карту двери. Шумо изоляция в паре с дубовой резиной «Амтел», позитива не добавили. Очень шумно в салоне.Вопрос решил просто. Заменил обивку сидений натуральной перфорированной кожей, с боковыми и поясничными упорами. Машину заправил вместо 92-го, пятым. Резину заменил на «Тоя» и жизнь наладилась.Дастер оказался вполне бодрым, не валким в поворотах, отлично шел на больших скоростях и бодро карабкался на полном приводе по горным дорогам! За 8 лет эксплуатации без дополнительной антикоррозийной обработки, ни одного рыжика не появилось.Мастика и краска, ЛКП как новые. Правда лобовое несколько пострадало. С десяток сколов получило. Главное вовремя засверлить, чтобы снять напряжение в стекле и залить эпоксиидной смолой. Обошлось без трещин. За 126 тыс. пробега 2 литровый двигатель ни разу не подвел.Менял только расходники. На 100 тыс. поменял четыре нижних солейн блока, на задней подвеске, передние тормозные диски и задние стойки, которые стали мягкими. В 20 тысяч руб. уложился. И ВСЁ!!!У меня ещё никогда не было столь неприхотливой машины! Новый хозяин добавил ещё 70 тыс. км. пробега и очень доволен машиной! Под впечатлением первого Дастера, купил 2021 году Дастера в максимальной лимитированной комплектации - “Edition One”, с тем же 2 литровым ДВС!Машина стала значительно комфортнее. Подвеска мягче. Легко отрабатывает неровности и лежачих полицейских. В отличии от Duster первой генерации, в комплектации Edition One не страшны диагональные вывешивания, едет и на двух колесах!Очень фунционален зимой дистанционный запуск с зимним пакетом! За 2-3 минуты ото льда очищаются стекла и зеркала. Приятны глазу оранжевые вставки на центральном тоннеле, дверных картах, сиденьях и персонализация передних кресел, с оранжевой надпись «DUSTER».Есть минус, глубокие промоины на горных дорогах надо преодолевать более аккуратно. Кроме того, надо контролировать ЛКП на задних дверях в углах, около задней стойки от жесткого уплотнителя остается след на лаке.Решил проблему полоской малярного скотча 5 см. Это лучше чем восстанавливать лак. Рено молодцы! Машине необходимо только сервисное обслуживание. За 60 тыс. км. пробега заменил 2 лампы ближнего света и 2 лампы в стоп-сигналах.Застучал левый наконечник рулевой тяги. На форумах говорят, что есть такая проблема. На первой тысяче был сбой в мультимедиа и климат контроле - одновременно отключились оба! Закрыл на замок двери, открыл, работа восстановилась.Зимой ЛКП не любит жесткие щетки и скребки, остаются микроцарапины.В целом Рено Дастер это надежный автомобиль для любителей автотуризма на дальние расстояния и по умеренному бездорожью!
Ещё 1 фото
Авто порт -
Негатив про Автосалон “Автопорт”Вчера (16.08.2026) посетили салон Автопорт находится по адресу Вавилова 71В/1. Машину присмотрели на сайте заранее, с пробегом, приехали примерно к 11 часам. Вежливый менеджер Ерван показал нам машину и она вполне нас устроила. Пока делали документы, нас заверили что механики подготовят машину к нашему отъезду, к слову их там было 3 человека, а в самом салоне посетителей почти не было. В 15:00 документы были уже у нас на руках. А самой машины мы так и не увидели до 17:00.Привезли её с пробитым спущенным колесом. Главный менеджер, который представился Сергеем Семёновым, не проявил никакого участия к нашей проблеме. Видимо видео в телефоне показались ему намного интереснее, чем его прямые обязанности. Механики не в спешном режиме повезли её на СТО вдвоем. И о чудо!! В 19:15 нам наконец-то отдали машину. Заключение, я так понимаю что руководство не уделяет должного внимания своему персоналу. Механики, чудесно сидят у себя на диване за шторкой, покуривая с рассуждениями о великом. Главный менеджер рассматривает видосы в телефоне, зачем ему какая-то суета. Если выбираете автосалон и у вас куча свободного времени, Вам к ним! А ПО ФАКТУ, В ЛЮБОМ ДРУГОМ ВАМ УДЕЛЯТ БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ БОЛЬШЕУправляемость
Средний во всём. Большой отзыв о Renault Duster.
Привет, друзья!Это отзыв владельца об автомобиле Рено Дастер. В меньшей степени, это обзор автомобиля, так как автомобиль не новый, и обзоров в интернете и без меня предостаточно. Это именно частное мнение об эксплуатации, и пара советов, которые могут помочь сделать правильный выбор, если собираетесь покупать Дастер.Итак, владелец Рено Дастер – это я сам. Наверное, вы подумаете, что у автоподборщика должен быть идеальный автомобиль. Но вы удивитесь, узнав, что это не совсем так. Конечно, я трепетно отношусь к технической части автомобиля, а вот к косметике кузова, отношусь достаточно просто. Сейчас расскажу подробнее и поделюсь своим взглядом на выбор и владение автомобилем. Это Рено Дастер 2015 года выпуска, первое поколение рестайлинг. Мотор 2 литра, механическая коробка переключения передач и полный привод. Если не ошибаюсь, это комплектация Privilege, то есть привилегия, с дополнительной опцией – подогрев лобового стекла. Из привилегий здесь задние тормозные барабаны и вёсла на задних стеклоподъёмниках. Это я так иронизирую над громким названием и скромным составом комплектации. Хотя, с другой стороны, всё честно – ездить на машине, это вполне себе привилегия, по сравнению с пешеходом.Всё же, необходимый минимум, для комфортного существования, в этом автомобиле присутствует. А главное, это, пожалуй, самый недорогой кроссовер на вторичном рынке. Ну, если не рассматривать Ниву и другие экзотические или очень старые варианты. Кстати, про Ниву я думал – и классическую и Шеви Ниву, но так и не решился. Почему – обязательно расскажу в этом отзыве немного позднее.Вернемся к сути. Автомобилем я владею недолго – всего год, хотя уже есть что рассказать. Купил осенью 2024 года, с пробегом 88 000 километров, сейчас на одометре 95 000. Никаких признаков скрутки пробега – ни прямых, ни косвенных нет. По базам проверял, салончик в состоянии приличном и машина не попадала в руки перекупщиков, которые часто грешат скруткой пробега. У машины фактически один владелец, но есть пара записей о передаче внутри семьи.Купил машину совершенно случайно. Я не был в непосредственном поиске автомобиля в тот момент, а непринуждённо раздумывал, листая объявления, что можно купить на полном приводе в бюджете миллион-миллион двести, относительно свежее, с небольшим пробегом. Полный привод не блажь, а необходимость. Живу за городом, дорогу до дома зимой от снега не чистят.Я не сторонник больших пробегов и двадцатилетних автомобилей с непонятной историей. Не выбираю сам и не советую своим клиентам делать выбор в пользу машины побогаче, жертвуя годом выпуска, пробегом, количеством владельцев и состоянием автомобиля. Лучше, у меня будет машина скромнее, но более свежая, потенциально с меньшими сюрпризами, при эксплуатации.Конечно, бывают исключения. Если бы шла речь о какой-то капсуле времени, когда машина старенькая, но пробег до сотни, 1 владелец и отличное состояние, почему бы и нет. Подвернулся бы старенький, но бодрый япошка, взял бы без раздумий. Но подвернулся Дастер. Просто позвонил владелец, с просьбой помочь продать автомобиль. Мой телефон ему дал старый клиент, которому я подбирал машину. Продавец хотел срочно продать автомобиль, просил за него 980 000 рублей. Но предупредил, что дверь водителя помята и по кузову есть эксплуатационные недостатки. Цены на идеальные варианты этого года и комплектации, с пробегом до 100 000 километров продавались в Москве по цене около 1 200 000 рублей. Я поторговался с продавцом прямо по телефону, и он скинул цену до 930 000 рублей. Недолго думая, собрал нужную сумму и выдвинулся за машиной.При осмотре машины, стало очевидно, что косметика кузова ещё хуже, чем ожидалось, а владелец слегка преуменьшил размах проблемы. Следы какой-то подкрашивающей полировки, которая только изуродовала детали кузова, мелкие вмятины, притёртости, крупные царапины, жучки ржавчины на багажнике и, конечно, большая вмятина на двери. Дверь явно пытались выгнуть, но сделали только хуже, оставив заломы металла. Продавец скинул ещё 30 тысяч рублей, в результате покупка обошлась ровно в 900.На сегодняшний день варианты в этой комплектации, с пробегом до 100 000, но без косметических проблем, стоят примерно также – до 1.2 млн. Даже если вложить сотку в косметику, всё равно, машину можно выгодно продать, поэтому покупкой я доволен. Думаю, если бы подвернулся Toyota RAV 4 третьего поколения или даже рестайлинг второго, с небольшим пробегом, я был бы доволен ещё больше.Как я уже говорил выше, рассматривал к покупке и Ниву, как простой и неприхотливый вариант. Но брать дырявую старуху не хотелось, а варианты посвежее, как ни странно, стоят весьма недёшево. Больше всего отталкивает в Ниве – гниющий кузов. Даже глядя на пятилетние машины, удивляешься обилию коррозии на кузове. Не хочется отдавать немалые деньги за машину, которая гниёт буквально на глазах.Нива интересная машина, можно даже сказать стильная и с большой историей, если говорить про классическую, особенно трёхдверка. Но иметь Ниву основным\единственным автомобилем мне показалось весьма неблагоразумным. Думаю, она хороша, как второй автомобиль, потому что будет требовать слишком много внимания. Что-то вроде спортинвентаря, который позволяет прокатиться по лесу, ну и подстраховать зимой, если дорогу опять не почистили.Ещё рассматривал Pajero Mini. Праворульная машина у меня была и это меня не пугает. А вот малолитражные турбированные моторы – это не то, что хотелось бы иметь. Турбина надёжный агрегат, но требует внимания и заботы. Большое видео о турбине есть у меня на канале. Подпишитесь и посмотрите его, если хотите лучше понимать недостатки и преимущества турбокомпрессора.До Дастера у меня был Renault Kangoo. Машина не без сюрпризов, но в целом, нормально отслужила два года. Такой форм-фактор был обусловлен тем, что я строил дом и Kangoo ни раз выручала возможностью привезти материалы на стройку. Это лишнее напоминание, что машину нужно выбирать по нуждам.Как видно по внешнему виду, прежний владелец не сильно заботился об автомобиле, но спасибо, что масло менял. Есть заказ-наряды. Сразу после покупки я поменял приводной ремень и ремень ГРМ. 12 тысяч отдал за работу, а за запчасти около 20 тысяч. При том, что запчасти покупал сам, искал подешевле. В автосервисе процентов 25-30% прикручивают к розничной цене без всяких церемоний. Там мне объявили 28 000 на запчасти – ремни, ролики, помпа. Так что, если 8 тысяч для вас – это всё ещё деньги, лучше поищите запчасти самостоятельно. Иногда есть смысл покупать запчасти на автосервисе, если вам предлагают полноценную гарантию на запчасти и работы. Потому что, если что-то пойдёт не так, с вашими запчастями, то естественно всё спишут на них.Пару слов про гаражных мастеров. Есть два мужичка местные, прямо в моей деревне, в своём гараже ремонтируют любые легковушки. Все нахваливают и записываются к ним заранее. Приехал к ним, с жалобой на свист обгонной муфты генератора и попросил посмотреть подвеску на яме. Короче, недели три они меня кормили завтраками. Постоянно заняты. А когда и на моей улице настал праздник, и они меня пригласили вечером оставить машину, уже утром позвонили и сказали, что всё готово.Был удивлён такой скорости, приехал, спрашиваю «что по подвеске», а они отвечают: нет времени, машин много, радуйся, что муфту поменяли, и вали отсюда. Интересно получается – 3 недели ждёшь, а потом, когда они соблаговолили, у них и время нет. Продали муфту мне за пятак, которая на Экзисте стоит 3 и за работу ещё 7 взяли. Был немного в шоке. Рассчитывал на индивидуальный подход, в одной деревне живём, а в результате наелся говна и поехал в нормальный автосервис проверять подвеску.Так это ещё не всё, через несколько дней после визита к этим мастерам у меня потёк антифриз. Оказалось, что эти жопорукие, когда лазили под капотом, сместили шланг обратки охлаждающей жидкости и он стал тереться о шкив насоса гидроусилителя. Какое-то время антифриз вытекал на приводной ремень, после чего засвистели опять ролики приводного ремня. Снова надо менять, спасибо гаражным Кулибиным и их индивидуальному подходу. Короче, дважды подумайте, прежде чем отдавать машину непонятно кому, даже если их сильно хвалят. Денег не сэкономите, а порой и отдадите ещё больше. И спроса с них никакого. Черти.В автосервисе поменял рулевой наконечник и сделал сход-развал. Наконечник обошелся в незначительную тысячу рублей. Брал турецкий, конечно, не оригинал. И ещё 3 тысячи отдал за сход-развал. Естественно, с заменой помпы, поменял и антифриз. Короче говоря, после покупки было вложено совокупно около 50 000 рублей. При том, что серьёзных поломок и не было. Большая часть затрат – это текущее обслуживание. Так что, если покупаете машину с пробегом, не забывайте, что в скором времени нужно будет её обслужить, на что необходимо закладывать бюджет.Был случай, когда машина встала колом. Просто превратилась в кирпич. Это напугало и расстроило. Появилось неприятное ожидание повторения проблемы, но с тех пор это не повторялось. А было это так. Прошлой зимой, ехал из магазина домой и, буквально, за 100 метров от дома гаснет приборка, подогрев сидения, не работает стеклоподъёмник…А главное, не включается даже зажигание поворотом ключа и не крутит стартер. Полное окирпичивание.Оказалось, предельно банальная проблема – перегорел один предохранитель в блоке под рулём. Посмотрел схему предохранителей, вытащил соседний, соответствующего номинала и машина ожила. Вопрос инженерам Рено – почему нельзя было сделать отдельный предохранитель, который отвечает фактически за то, что машина едет или нет. Зачем на него навешивать ещё кучу оборудования, которое может вывести ключевой предохранитель из строя?! Просто на ходу машина глохнет и привет.Пару слов о лакокрасочном покрытии. Я бы назвал устойчивость к коррозии – средней. Конечно, это не Нива, которая ржавеет через несколько лет эксплуатации. И откровенных очагов ржавчины или гнили на кузове 10ти летнего автомобиля нет. Но мелкие неприятности присутствуют на крыше, над лобовым стеклом и на крышке багажника. Цветут сколы. Лак очень нежный и подвержен царапинам от несильного воздействия.В интернете находил ответ Рено Россия на вопрос о необходимости дополнительной антикоррозийной обработки Дастера, производитель сообщил следующее: «на автомобиле Renault оцинкованы все наружные панели, оцинковка двусторонняя. Пороги тоже относятся к наружным панелям. Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой. Катофорез – процесс нанесения на кузов защитного слоя гальваническим методом – защищается весь кузов (его полностью погружают в гальваническую ванну). Все внутренние полости автомобиля (помимо основной защиты) обработаны специальным защитным воском. Антигравийное покрытие – защищает днище и боковины (частично) автомобиля от ударов мелких камней (гравия). Таким покрытием покрывают днище и частично пороги кузова. Дополнительную антикоррозийную обработку проводить не рекомендуется.» В общем, состояние кузова 10 летнего автомобиля, можете наглядно увидеть на экране. Кстати, весь кузов в заводском окрасе, вторично окрашенных элементов нет.Отвечая на вопрос почему выбрал этот двигатель и трансмиссию? Частично я уже ответил ранее – я не выбирал, такая комплектация подвернулась. Но стоит сказать, что двигатель 1.6 я рассматривал в последнюю очередь. Всё-таки, смотрел в сторону 2х литров, модель F4R, чтобы иметь адекватную динамику и расход бензина. Да, как ни странно, двигатель 1.6, модель K4M, расходует бензина даже немного больше, чем двухлитровый. У меня в смешанном цикле расход около 10 литров.Существует мнение, что 1.6 недостаточно мощный двигатель для Дастера, но учитывая передаточные числа коробки, владельцы заявляют, что и 1.6, со своими 102 лошадями, едет достаточно бодро, если его крутить до 4000 оборотов. Оттуда и расход. В 2015 году появился новый двигатель 1.6 литра, H4M, 114 лошадиных сил. Хотя, на этом моторе используется цепной привод ГРМ, но отталкивает алюминиевый блок цилиндров и жалобы владельцев на повышенный расход масла. Дизельный мотор K9K не рассматривал, так считается, что он очень требователен к качеству моторного масла, если попадется некачественное или прозевать интервал замены, может провернуть вкладыши. А до 2015 года устанавливались форсунки очень требовательные к качеству топлива.Да и наличие турбокомпрессора на дизеле не добавляло желание покупать дизельную вариацию. Турбина довольно нежный агрегат, но всё равно требует внимания и ремонта. А вот передаточные числа механической коробки переключения передач – это отдельная боль. Первая передача на столько короткая, что многие владельцы Дастеров на МКПП предпочитают трогаться со второй. Благо, мощность мотора это позволят. Не знаю как с этим обстоят дела на моторе 1.6 литра. Вероятно, эти передаточные числа для него в самый раз и, трогаться с первой передачи на 1.6 комфортно. Передаточные числа на первой и второй передаче, на версиях со всеми моторами, одинаковые. На других передачах уже есть различия.Кто-то называет первую на Дастере пониженной. Но любители внедорожных покатушек тоже не довольны первой передачей, потому что считают её недостаточно низкой. На 900 оборотах коленвала в минуту, первая будет выдавать 5.3 километра в час. Это довольно много для серьезного бездорожья. А для асфальта она слишком низкая и короткая. Втыкать вторую приходится практически сразу после начала движения. Поэтому и я частенько предпочитаю трогаться со второй.Спасает одно, что коробка шестиступенчатая. Но спасает, лишь, условно. Если не пользоваться первой, то передач остаётся только пять. И представьте себе, на шестой передаче, нормальной считается скорость выше 60 километров в час. Да, прямо на приборной панели есть индикатор, подсказывающий, когда пора переключать передачу. Посмотрите, на какой скорости и на какой передаче он загорается.В целом, тяги двухлитрового мотора, да ещё и с такими передаточными числами коробки, вполне хватает. Даже с запасом. В городе, уехать со светофора на первой не получится, а со второй уже более комфортно. На трассе, на обгонах тоже дефицита мощности нет. Иногда достаточно скинуть на пятую, чтобы достаточно интенсивно совершить обгон.Перейдём к салону Рено Дастер. Глобальных проблем по салону нет. На десятилетней машине, в салоне нет сверчков, ничего не скрипит. Но шумоизоляция в целом оставляет желать лучшего. Это и не удивительно, всё же, это не премиальный автомобиль, а самый что ни на есть бюджетный. За что платишь, то и имеешь. Меня это устраивает.По эргономике есть вопросы. Не сильно удобно расположены кнопки включения подогрева сидений. Но это можно пережить. Больше раздражает сочетание расположения ручника и подлокотника. Оперировать ручником крайне неудобно. Когда садишься в автомобиль первый раз, это особенно ощущается, но потом привыкаешь и к этому.В целом, салон полностью устраивает. Я не искушен комфортными сидениями люксовых автомобилей, поэтому посадка в Дастере мне нравится. А главное – сидишь высоко. Удобно садиться в автомобиль и выходить из него. После Дастера, вылезти из какой-то пузотёрки становится целым испытанием, как будто нужно встать с пола, а в зрелом возрасте это становится всё сложнее. Кстати, мой рост 185, чтобы понимать, с какими габаритами мне удобно в этом автомобиле.По приборной панели нареканий нет, кроме одного – хочется видеть температуру охлаждающей жидкости, но такого индикатора здесь нет. Подрулевой рычаг управления мультимедиа, вполне удобный. Кого-то он не устраивает, потому что не крутится вместе с рулём, а не надо управлять магнитолой, при манёврах. К этому быстро привыкаешь.Из комплектации хочется отметить круиз и лимитер. Лимитер помогает не получить штраф, не позволяя превышать установленную водителем скорость, а круиз просто незаменим на шоссе. Кнопками плюс и минус на руле можно регулировать установленную скорость. Автомобиль реагирует на управление установленной скоростью очень отзывчиво.По рулёжке, управляемости, подвеске, наверное, можно сказать, что автомобиль во всём средний. Подвеска не сильно жесткая для бездорожья, не слишком мягкая для трассы. Рулится, конечно, не как жёсткая и приземистая машина, но вполне адекватно для своей высоты и габаритов.Кондиционер вполне справляется с жарой летом, а вот настройки печки мне не очень нравится. На максимуме печка греет нормально, но выставить приемлемую температуру в диапазоне от минимум до максимум – сложно. Две трети хода регулятор холодно, холодно, холодно, потом резко начинает прибавлять. Не очень приятный момент. Фары и лампы в них у меня штатные. Назвал бы свет минимально приемлемым. Яркости ближнего немного не хватает за городом на тёмных улицах. На дальний свет фар нареканий нет.Если, подытоживая, назвать явные недостатки и преимущества, то я бы выделил следующее. Передаточные числа механической коробки переключения передач. Если много ездите в городском режиме и не хотите к этой коробки стараться адаптироваться, выбирайте коробку автомат. Если больше передвигаетесь за городом и экономия полутора-двух литров бензина на сотню километров не лишняя, можно рассмотреть и механику.Небольшой минус ещё бы поставил лакокрасочному покрытию, но не жирный минус. Всё-таки, за 10 лет машина не сгнила, а по сравнению с Нивой, это немалое преимущество. А в остальном – одни сплошные плюсы. Мощный мотор, полный привод, недорогая в обслуживании, если не заглядываться на все оригинальные запчасти, вполне комфортный салон и управление. А главное - цена! Если сравнивать с японскими кроссоверами, то Дастер можно себе позволить гораздо свежее и с меньшим пробегом, за те же деньги. Твёрдую четверку из пяти машина точно заслуживает.Если оценивать внешний вид Дастера – вряд ли его можно назвать выдающимся в положительную или отрицательную сторону. Нейтральный автомобиль, незаметный на дороге, растворяющийся в потоке.Что можно сказать об удовольствие от владения Дастером в целом? У меня вполне простые требования к недорогому автомобилю. Чтобы не подводил, не ломался, не вставал колом и всегда заводился. Если машина не доставляет больших хлопот с дорогостоящими ремонтами, значит машина мне приносит максимум удовольствия.Отвечая на вопрос, какой бы автомобиль я рассматривал сейчас к покупке, если бы продавал Дастер, я бы ответил, что Toyota RAV4. Я бы неспеша мониторил сайты и чаты, чтобы найти хороший живой вариант, с маленьким пробегом. Пусть, он был бы даже старше этого Дастера, но к Тоёте я неровно дышу после владения Toyota Camry 2004 года выпуска. За весь водительский стаж, Дастер это мой одиннадцатый автомобиль, если не считать служебных машин. Был Санта Фе, была праворульная Мазда Капелла, но с большей любовью я вспоминаю именно Камри. За восемь лет владения, кроме масла и колодок, я только поменял единственный лямбда-зонд, отдав за оригинальный 5 тысяч рублей. Кстати, про Камри я тоже рассказывал ранее.Хотя, Камрюха была старенькая, но просто в идеальном состоянии, как по технике, так и по кузову. Купил я её уже восьмилетнюю, без единой крашенной детали. Это и самый удобный салон, самый приятный двигатель на 152 лошадиные силы, отличные передаточные числа в механической коробке, меньше всех тянула за карман и доставляла исключительно положительные эмоции.От какой машины из тех, что владел, я избавился с радостью. Это был Опель Аскона, ещё во времена моей юности. Она начала постоянно глохнуть на скорости выше 80 километров час. Я объездил все автосервисы в округе, проверяли давление бензонасоса, мыли топливный бак, электрик диагностировал машину, так никто и не смог выявить проблему. Так её и продал. Потом купил второй Гольф, который потом слегка обгорел спереди, когда оказался возле горящей Волги, которую подожгли грабители, напавшие на инкассаторов, на моих глазах. Но это уже совсем другая история.Снимаю видео о том, что помогает купить хороший автомобиль с пробегом. Если вы собираетесь покупать автомобиль, посмотрите моё руководство «Как выбрать и проверить автомобиль с пробегом». Руководство просто и доступно рассказывает о том, как проверить кузов, двигатель, коробку, реальность пробега, совершить сделку и многое другое. Плейлист у меня на канале, подпишитесь прямо сейчас, чтобы не потерять.Любой ваш лайк и комментарий будет лучше всякой благодарности.Всем хороших автомобилей!Пока!
Рено Дастер рабочая неприхотливая лошадка!
На самом деле это весьма практичный, надежный и очень неприхотливый авто. За всё время пользования, а это уже два года, вложений в него, а он 2013г и брался с пробегом 140тыс.км, было примерно 180тыс.р., да и то это всё были мои хотелки, начиная от замены ГРМ и тех.жидкостей "по кругу" и заканчивая зимней-летней резиной. Присматривал я за ним как и за другими своими авто, постоянно, и по возможности финансовой и технической, были проведены работы по замене амортизаторов, тормозных колодок по всему периметру, всех технических жидкостей и фильтров (включая салонный). Именно поэтому и двигатель теперь работает как часы, тихо урчит себе под капотом и масло почти не кушает, от замены до замены уровень стабилен. По ходовой ничего не стучит не бренчит (обслуживание и замена, стоек, рычагов, копеечная как на ниве той же), хотя подвеска конечно жестковата у Дастера, на лежачих полицейских может и хорошо "казлянуть" если не успеешь скорость сбросить, хотя бы до 30-40км/ч)), коробка переключает тож норм, иногда правда при перегазовке с небольшим скрежетом переключается со 2й на 3ю, закусывая где то в своих недрах шестеренки, ну это уже мой косяк)), единственное что немного напрягает, так это люфт палки переключения, как оказалось уже с завода и у новых авто, рычаг переключения передач тоже имеет "свободный ход" влево-вправо и при переключении передач, правда во время езды особого дискомфорта не вызывает.У меня уже была установлена сигнализация (Старлайн) с обратной связью и функция дистанционного запуска двигателя, что очень радует особенно зимой. Бывает что иногда оч странно себя она ведет: пару-тройку раз был самопроизвольный запуск двигателя и его прогрев, при постановке сигнализации на охрану с функцией удаленного запуска двигателя с брелка вручную. Ну и глючит зимой в основном в холодное время года, при постановке на охрану с работающим двигателем, выдает ошибку и не срабатывает с брелка: не глушит авто и не закрывает двери. Лечится эта проблема скидыванием клеммы минусовой с АКБ. Сигнашка после этого работает как ни в чем не бывало в нормальном своем режиме. Хз чего это такое и с чем связано, но раз в месяц стабильно происходит, такая вот фигня.Печка греет вполне сносно, даже в самые серьезные морозы, не знаю правда как там сзади, а спереди норм. При сильных морозах, ниже 20грд, боковые стекла переднего пассажира и водителя, плохо отогреваются через дефлекторы, приходится иней снимать самому, что под руку попадет). Состояние кузова: очень хорошее и гнили, ржи нигде нет. С завода очень неплохая антикор защита!По истории авто мне повезло: автотека зеленая, пробег был реальный и для этого года небольшой (см.выше), ПТС оригинал, в руках у одного собственника была, второй я). Единственное что я не знал, так это что в нем делалось и когда, поэтому сразу в течении месяца, провел ТО полное, поменяв ГРМ, помпу, тех.жидкости: коробка, движок, тормоза, ГУР.
Дастер 2021 г
Был Дастер 2012 г, 2016 г.И вот теперь Дастер 2021 г. Система Эра- ГЛОНАСС не совершенна.Не позволяет отключать основной аккумулятор.Автоматически должен срабатывать режим энерго сбережения.Её аккумулятор нужен обычный без хвостиков и большей ёмкости и доступ к нему должен быть свободным ,без разборок элементов авто.Чтобы свободно извлечь для замены и зарядки.Без поездок в автосалон.Зачем убрали замки с передней двери и двери багажника.Очень зря.Не практично.Может из соображений безопасности.Задние тормоза не дисковые.Контейнеры около запаски должны быть пластиковые ,а не из пенопласта. Мультимедиа очень устарела.Без слота под сим карту,мобильного интернета и кругового обзора не современно. Да будет дороже.Зато с завода.Всё равно пришлось переделывать за деньги.Заглушки проушин для стропов нужно дополнительно страховать от потери.
Плюсы и минусы Renault Daster 2014 2.0 4х4
Из плюсов: стоит отметить внедоржные качества - проходимость, качество подвески, тяговитый двигатель и поключаемый полный привод, хороший клиренс. Относительно недорогое обслуживание и умеренный расход бензина. Из минусов : плохая шумоизоляция, дорогие запчасти оригинальные, посредственная штатная магнитола, слабое лакокрасочное покрытие, неудобный и не продуманный салон, маленький багажник, комфорт отсутствует полностью. Автомобиль хорош для использования зимой по пересечённой местности и в городе, а также для грунтовых дорог и бездорожья летом. При езде 90-100км/ч экономичный расход бензина. 120км/ч и выше бензин вылетает в трубу. Так же не удобен для поездок на дальние расстояния.
О Дустере бедном замолвите слово!
За 6 лет и 98000 км поменял только два рулевых наконечника. Все лампочки родные, колодки - родные! Кардан родной. Я больше другой такой машины не знаю... Моя любовь Дастеру навсегда! Дизель, 1 рестайлинг. Можно сравнить с автоматом Калашникова!Эта тачка - волк в овечьей шкуре!Кузов оцинкован с двух сторон и НИКОГДА не ржавеет на сколах, пусть хоть они до мяса!Расход топливаГород 7-8, трасса 5-7ПроходимостьПрет как танк с прицепом дров по снежной целине. Я восхищен его проходимостью!Внешний видВнешний вид кажется что уродский, но ребята! Если немного присмотреться, влюбляешься в этот французский подход. Со временем я полюбил его всей душой! Качество сборкиКачество такое, что ничего не ломается. Всегда едет невзирая ни на что!НадёжностьЭтот машин никогда не ломается. Это чудо какое то! Я больше не встречал таких машин!Коробка передачКоробка просто автомат калашникова! Работает четко! Можно в обычных условиях переключать 2-4-6, первая как понижайка. В повороте подоткнул четвертую, немного накинул и сразу на шестую и бац по кнопке круиза! Все можно расслабиться и смотреть в окно, он все сделает сам)) Это надо почувствовать!ПодвескаОчень мягкая, комфортная и надежная!УправляемостьОтточенная, все как на треке!Безопасность4 подушки безопасности и отличная система стабилизации! Можно проходить кольца на 80 км/ч!Стоимость обслуживанияТолько расходники, но масло надо хорошее для авто с сажевым фильтромМультимедияЗвук конечно на 3, но есть система громкой связи через синезуб и удобный джойстик управления по рулем, очень нравится!
хороший автомобиль в своем классе
Владели 10 лет. Автомобиль отличный для использования, особенно вне города. Проходимый, в меру шустрый и удобный. Отлично тянет по бездорожью. Недорогой в обслуживании. Не ржавеет, краска качественная, под ней грунт. Вместительный салон и раскладывающиеся задние сиденья позволяют перевозить что-то габаритное. Посредственная шумка, особенно на трассе. Если любите заехать куда Макар телят не гонял то вообще отличный авто, по сырому полю на понижайке тянет не хуже уазика. Салон вроде простой но и мыть его проще, обслуживание приемлимое по цене. Но он и не ломается - Рекомендую, хороший автомобиль в своем классе
Ещё 1 фото
Отличное за свои 💵
За полтора года ниразу не ломалась, не давала о себе знать. Проходимая, вместимая, высокая. Отличная машинка за свои деньги. Разгоняется быстро, прогревается тоже быстро, в машине всегда тепло. Багажник большой и вместимый. Дорогу держит, на обон идет уверенно. Мы покупали авто проверяли ее с ног до головы.| За полтора года ниразу не ломалась, не давала о себе знать. Проходимая, вместимая, высокая. Отличная машинка за свои деньги. Разгоняется быстро, прогревается тоже быстро, в машине всегда тепло. Багажник большой и вместимый. Дорогу держит, на обон идет уверенно. Мы покупали авто проверяли ее с ног до головы.
Плюсы и минусы у Duster1 рестайлинг автомат
Первое это топливо, по городу летом 12,5-15л, зимой 14-18л. На трассе летом около 10л. Есть больная точка у трубок кондиционера в районе крепления около правой фары. Крепеж пластиковая елочка устроена так, что при работе двигателя во время вибрации разрушает алюминиевою трубку в месте крепления. Таких креплений два и подлезть к ним не разобрав передок машины - не получится. Эта проблема вылезла практически у всех моих знакомых владельцев Duster. Еще стоит обратить внимание при замене масла в двигателе на СТО, ставят не тот масляный фильтр, на 2-х литровый ставят от двигателя 1,6л. Говорят что они взаимозаменяемые, но это не так. Ну и Duster сам по себе очень пачкающийся, в непогоду сам себя изгваздает, вся грязь из под колес летит на кузов, не спасают увеличение брызговики, и широкие пороги. Еще, обязательно ставить дополнительную сетку защиты радиатора, иначе радиатор от мелких камешков весь покорёжит. За то очень прочный, видел аварию где хонда цивик влетела в зад дастеру, у хонды вся морда всмятку, а у дастера слегка помялся задний бампер и разбился противотуманный фонарь. Дастер своим ходом потом уехал, а хонда даже не завелась.