Чистка датчика холостого хода на Logan при плавающих оборотах

Logan с 8-клапанным мотором (K7J) в последнее время начал капризничать. Проблема классическая: заводишь на холодную, а обороты плавают, то 1500, то проваливаются чуть ли не до 500.

Но самое неприятное когда едешь в пробке, выжимаешь сцепление, катишься к светофору, а двигатель берет и глохнет. Приходилось подгазовывать. Это верный признак того, что пора заглянуть в дроссельный узел, а конкретно почистить регулятор холостого хода, он же РХХ.

Со временем его конус и канал забиваются маслянистым налетом и пылью, и он перестает адекватно регулировать подачу воздуха.

Где находится этот датчик

Уточнение по двигателям: эта инструкция подходит для 8-клапанных моторов K7J и K7M, а также для 16-клапанного K4M. На всех трёх типах двигателей есть отдельный регулятор холостого хода. Разница только в артикуле: для K7J/K7M это 7701206370, для K4M — 8200692605. Процедура чистки одинаковая.

На 8-клапанном моторе РХХ расположен прямо на корпусе дроссельного узла. На K4M он закреплён на корпусе воздушного фильтра. В обоих случаях, чтобы добраться, нужно снять большой пластиковый кожух воздушного фильтра. Регулятор — это небольшой черный пластиковый бочонок с разъемом, прикрученный двумя винтами.

Что понадобилось для процедуры

Для всей работы не нужно разбирать половину машины, все делается за 15-20 минут. Главное — иметь правильный инструмент и очиститель.

1. Ключ или бита Torx T20 (звездочка). Это самый важный инструмент, без него винты не открутить.

2. Очиститель карбюратора или дроссельной заслонки (любой в аэрозольном баллоне).

3. Чистые салфетки или безворсовый материал (я использовал микрофибру).

4. Плоская отвертка (чтобы ослабить хомут на патрубке воздушного фильтра).

Снятие и очистка

Сначала я ослабил хомут и снял весь корпус воздушного фильтра, отложив его в сторону. Вот он, РХХ, как на ладони. Отсоединил от него электрическую фишку (нажав на пружинный фиксатор). Затем взял Torx T20 и аккуратно открутил два винта, которые его держат.

Винты откручены, но датчик сидит плотно на резиновом уплотнительном кольце. Я аккуратно, вращательными движениями (покачивая его), вытянул регулятор из его гнезда. Картина была ожидаемая: черный, покрытый маслянистым нагаром металлический конус (шток) и такое же грязное посадочное отверстие (седло) в самом дроссельном узле.

Теперь о самой чистке. Здесь есть критически важный момент.

Нельзя тянуть, крутить или вдавливать сам подпружиненный шток датчика. Его можно повредить.

Берем баллон с очистителем и обильно поливаем этот металлический конус. Нагар начинает буквально стекать на глазах.

Аккуратно, без усилия, протираем конус чистой салфеткой, пока он не заблестит.

Самое важное — почистить канал в дроссельном узле. Я брызгал очистителем прямо туда, а затем намотанной на палец салфеткой (можно использовать ватные палочки) вычистил всю грязь изнутри.

Первый запуск: обороты больше не плавают

Убедившись, что и конус, и его канал в дросселе чистые, я приступил к сборке. Датчик на своем уплотнительном кольце вставляется обратно (он должен войти с небольшим усилием), прикручивается двумя винтами Torx, и на него надевается фишка. Ставим на место воздушный фильтр.

Момент истины - запуск. Машина завелась, обороты подскочили до 1200 и плавно опустились до стабильных 750-800. Я дал ей поработать, прогрел, несколько раз прогазовал, обороты больше не плавали.

Поездка до светофора подтвердила: при сбросе газа мотор больше не глохнет. Проблема решена. Если же чистка не помогает, скорее всего, умер сам шаговый моторчик внутри РХХ, и его придется менять на новый.