Причины вибрации на Рено Логан 1: диагностика и устранение

Когда я взял свой первый Логан, я думал, что это машина-танк, которой вообще всё нипочём. Но однажды он начал вибрировать так, будто под сиденьем кто-то спрятал стиральную машинку на отжиме.

Особенно сильно тряска ощущалась на холостых и при трогании. Сначала я подумал, что это просто особенность Логанов, их многие за это ругают. Но потом вибрации стали такими назойливыми, что я уже начал ставить кофе в подстаканник только с крышкой, иначе всё расплёскивалось.

На холостых прямо ощущалось, что мотор работает неровно, а при наборе скорости вибрация будто перетекает в кузов. Начал составлять список возможных причин, и он оказался длиннее, чем я ожидал.

Самые частые причины вибрации на Логане

• Подушки двигателя и коробки - если рвутся, мотор начинает “танцевать” и передаёт все колебания в кузов. На Логане их три: правая (держит двигатель со стороны ремня), левая (со стороны коробки) и нижняя (она же задняя, крепится к подрамнику). Чаще всего рвётся нижняя, из-за постоянной нагрузки и старения резины.

• Проблемы с зажиганием - свечи, катушки, высоковольтные провода. Логан очень чувствителен к пропускам.

• Грязные форсунки - один цилиндр работает слабее, мотор трясёт.

• Неровный холостой ход - из-за грязной дроссельной заслонки.

• Разбитые ШРУСы - или элементы подвески.

• Биение колёс - или неправильная балансировка.

• Кривой диск сцепления - редко, но бывает.

С чего я начал

Начал я с самого логичного, с опор двигателя. Поддомкратил мотор и обнаружил, что он поднимается сантиметра на два - это явный признак порванной опоры. На фото у меня была нижняя опора, но я поначалу перепутал и назвал её правой. На самом деле на Логане чаще всего страдает именно нижняя опора, она крепится к подрамнику и держит двигатель снизу. Если она рвётся, двигатель начинает гулять вперёд-назад, и вибрация передаётся прямо на кузов.

Я заменил нижнюю опору, и вибрация стала заметно меньше, но не ушла полностью. Значит, ищем дальше.

Что ещё проверял

Свечи я выкрутил из любопытства: два из четырёх электродов выглядели так, будто пережили маленький пожар. Поставил комплект свежих, и мотор стал работать равномернее, а вибрации на холостом ходу ушли почти полностью. Но при наборе скорости ещё что-то отдавалось в руль.

Тут я вспомнил, что не так давно менял резину, и поехал проверять балансировку. Один передний диск оказался с приличным биением. После балансировки и развала машина наконец поехала ровно, без тряски и без ощущения, что вот-вот всё развалится.

Как правильно проверять опоры

Если Логан начал вибрировать, опоры проверяйте в первую очередь. Вот простая методика:

• Откройте капот и посмотрите на правую опору, трещины на резине видны невооружённым глазом.

• Для проверки нижней опоры лучше поддомкратить двигатель и посмотреть, насколько он поднимается. Если ход больше сантиметра, то опора порвана.

• На Логане нижняя опора меняется вместе с кронштейном или отдельно, в зависимости от конструкции. При замене обязательно проверяйте, не разбито ли посадочное место на подрамнике.

Если после замены одной опоры вибрация осталась, тогда проверяйте остальные. Бывает, что рвутся сразу две или все три.

Порядок диагностики, который реально работает

Для себя я вывел такую цепочку действий, которая помогает, если Логан начинает вибрировать:

1. Проверить состояние всех трёх подушек двигателя и КПП.

2. Пройтись по свечам, катушкам и форсункам.

3. Почистить дроссельную заслонку один из простых шагов, а результат бывает ощутимым.

4. Осмотреть колёса и сделать балансировку.

5. Проверить ШРУСы и подвеску, если вибрация появляется при разгоне.

После всех этих манипуляций я наконец почувствовал себя снова хозяином машины, а не пассажиром в трясущемся аттракционе.