Как измерить давление топлива на Renault Logan с мотором K4M

Многие владельцы Renault Logan с 16-клапанным мотором при появлении рывков и провалов начинают ремонт с конца. Машина дергается при разгоне, неохотно запускается по утрам или глохнет на холостых и в ход сразу идут новые свечи, катушки зажигания и промывка дросселя.

Я сам чуть не купил новый комплект форсунок, когда мой K4M начал капризничать, но вовремя остановился и решил проверить базу - подачу топлива.

Без нормального давления бензина даже полностью исправная система зажигания бессильна. Особенность этого двигателя в том, что он очень чувствителен к стабильности потока. Здесь нет обратной магистрали под капотом, а регулятор давления спрятан далеко в баке, поэтому любые перепады сразу сказываются на поведении автомобиля.

Эталонные значения

Прежде чем пачкать руки, нужно знать, какие цифры мы ищем. Для мотора 1,6 литра (K4M) рабочее давление в топливной рампе должно составлять строго 3,5 бара.

Это значение должно быть постоянным и не меняться ни на холостом ходу, ни при прогазовке до отсечки.

Если ваш манометр показывает 3,0 бара или меньше, это прямая причина вялой динамики. Также важен показатель остаточного давления. После того как вы заглушили мотор, стрелка не должна падать на ноль мгновенно.

В исправной системе давление держится на уровне 2,5-3,0 бара еще минимум минут двадцать. Если оно падает сразу, значит, обратный клапан в насосе или регулятор не держат герметичность, из-за чего приходится долго крутить стартером после стоянки.

Сложности подключения

Инженеры Renault не предусмотрели на рампе специального сервисного штуцера для замеров, поэтому просто накрутить манометр, как на некоторых других иномарках, не получится. Придется врезаться в магистраль. Вам понадобится манометр с пределом до 6 бар, тройник, кусок бензостойкого шланга и надежные хомуты.

1. Сброс давления. Чтобы не залить все вокруг бензином, сначала вытаскиваем предохранитель бензонасоса (в салоне) и заводим машину. Ждем, пока она заглохнет, выработав топливо из магистрали.

2. Врезка. Под капотом находим подающую трубку (справа, если стоять лицом к мотору). Она крепится на быстросъемном фиксаторе. Нажимаем на кнопки фиксатора (обычно зеленые) и стягиваем трубку. В этот разрыв ставим наш тройник с манометром, тщательно обжимая все соединения хомутами.

3. Замер. Возвращаем предохранитель, включаем зажигание (насос накачает систему) и проверяем соединения на утечки. Если сухо - заводим.

О чем молчит насос

Стрелка манометра - лучший детектор лжи для сервиса. Если на холостых давление в норме, но при резком газе оно проваливается ниже 3,2 бара, виновата производительность. Чаще всего проблема кроется в забитом топливном фильтре.

На ранних выпусках он висит под днищем и меняется элементарно, а вот на свежих машинах он встроен в колбу насоса, и менять его - то еще приключение.

Бывает и обратная ситуация: давление зашкаливает за 4,0 бара. Это говорит о том, что заклинил регулятор давления в баке. В таком случае мотор будет переливать, вырастет расход, а свечи покроются черным нагаром.

Точный диагноз

Потратив полчаса на сборку переходника и замер, вы сэкономите кучу времени и денег, перестав менять исправные датчики. Если давление в норме - смело ищите подсос воздуха или проверяйте катушки. А если стрелка пляшет, вы точно знаете, что проблема живет в бензобаке, и лезть нужно именно туда.