Устранение люфта руля на Renault Logan I: замена рулевых тяг

Руль начал реагировать с задержкой, особенно на мелких неровностях. На скорости машину приходилось постоянно корректировать, появилось ощущение пустоты в околонулевой зоне.

При вывешенном колесе и покачивании его в горизонтальной плоскости чувствовался люфт, который шёл не от наконечника, а глубже, из корпуса рейки. Стало ясно, что изношены именно внутренние рулевые тяги.

На Логане первого поколения стоит реечный механизм без гидроусилителя либо с ГУР, в зависимости от комплектации. Конструкция тяг одинаковая: внутренняя шаровая часть вкручивается напрямую в рейку, снаружи накручивается рулевой наконечник.

Со временем шарнир разбивается, появляется осевой и радиальный люфт, из-за чего меняется схождение и руль теряет точность.

Работу делал на подъёмнике, так удобнее контролировать усилия. Сначала зафиксировал положение наконечника относительно тяги, посчитал количество витков резьбы. Это нужно, чтобы после сборки сохранить приблизительный угол схождения и спокойно доехать до регулировки.

Замена рулевых тяг: инструменты и основные этапы

- Ключи на 16 и 22.
- Съёмник рулевых наконечников.
- Спецключ или мощный разводной для внутренней тяги.
- Фиксатор резьбы средней фиксации.
- Новые тяги с длиной резьбовой части 14х1.5.

1. После снятия наконечника стянул пыльник рейки. Важно не повредить его, потому что через него в механизм попадает грязь. Под пыльником открылся доступ к шестиграннику на корпусе тяги.

Чтобы не передать нагрузку на саму рейку, придерживал её за ответную грань, иначе можно повредить зубчатую пару.

2. Старая тяга имела заметный люфт в шарнире. Даже без нагрузки чувствовался свободный ход. Новую деталь сравнил по общей длине и глубине посадки шаровой части.

Закручивал с усилием, близким к заводскому значению, ориентируясь примерно на 70-80 Нм, чтобы соединение не ослабло со временем. Резьбу предварительно обезжирил и нанёс фиксатор.

3. Пыльник вернул в посадочные канавки и убедился, что он не перекручен. Наконечник накрутил ровно на то же количество оборотов, что было до разборки. Контргайку затянул с нормальным усилием, чтобы исключить самопроизвольное изменение длины.

4. После сборки проверил люфт, его больше не было. Руль стал собранным, пропала необходимость постоянно подруливать. Затем поехал на стенд и выставил схождение в пределах заводского допуска, чтобы исключить ускоренный износ шин.