Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Иногда или в очередной раз задаюсь вопросом - а что если поставить передние сиденья покомфортнее ?? Да и эти вроде хорошие. А что если поставить , от bmv с атаманкой ,настройками и всем самым интересным ? Вопрос где , как это все сделать правильно и цена ...надо подумать ..
Тут пригодится ваш совет
Доброго дня! Недавно приобрел Mitsubishi Pajero Sport 2. Теперь стоит задача найти нормальный сервис, а-ля "участковый врач".Подскажите, если есть кого можно предложить в районе Ярославского шоссе в Москве, Мытищах, Королеве, Пушкино .Заранее спасибо!
До Митсубиси Паджеро спорт 2 владел и был очень доволен Сузуки гранд Витара . 2л на автомате , очень нравилась всем , была и на севере и в Крыму , ни разу не подвела ..красивый гармоничный кузов , приятный салон и эмоции которые она дарила остались в памяти ...ровно настолько что спустя почти 6 лет после продажи купил такую же но 2011 года выпуска,но уже родителям в августе 2026 ... Что это - любовь к японцам ?? )
Тут пригодится ваш совет
Присматриваю Pajero Sport 3.0 боюсь большой расход.
Присматриваю Pajero Sport 3.0 V6 бензин 2014. Дизель боюсь из-за топливной, про бензин — задумчивая коробка и большой расход. Брать V6, что по надёжности?
Влюблён в жизнь ! Езжу на Митсубиси Паджеро спорт 2 2014 года . 3л v6 зажигалка . Машина любима , ухожена и обслуживается с душой я бы сказал .в сентябре юбилей , нам 300.тыс км исполнилосьЖизнь очень интересная штука , непонятная не логичная , вечная гонка интересов. Мыслей , стереотипов и навязанных рамок , которые приятно считать нормой .живёшь свою обычную ,казалось счастливую жизнь ...но приходит она ...ни откуда , и что делать дальше ...болезнь и борьба ...от которой нельзя отдохнуть или взять выходной ...каждый час и день жадно хочется жить...с февраля 26 года
Дизель по 88 рублей: кому он ещё окупается
Дизельное топливо в России стоит в среднем около 88 рублей за литр — дороже девяносто пятого примерно на семь рублей и дороже девяносто второго рублей на тринадцать.При этом дизельная версия одной и той же машины на вторичном рынке обычно просит больше денег, чем бензиновая. Считаем, при каком пробеге эта разница возвращается и кому дизель сегодня действительно выгоден.Коротко:• дизель дороже бензина на колонке, но машина съедает примерно на четверть меньше;• разница в расходе даёт около полутора рублей с километра;• за дизельную версию на вторичке чаще всего просят на десятую-третью часть больше;• на бюджетной модели переплата отбивается за несколько лет, на крупном премиум-кроссовере — практически никогда.Что происходит с ценамиДизель дорожал в этом году медленнее бензина: с января он прибавил около пятнадцати процентов против двадцати с лишним у девяносто второго и девяносто пятого. Но стартовал он с более высокой отметки и остаётся самым дорогим из массовых видов топлива.Причина осенней нервозности отдельная: запрет на экспорт дизтоплива для производителей продлён до конца октября — государство удерживает объёмы на внутреннем рынке. На заправках крупных сетей перебоев с дизелем сейчас нет, сложнее приходится мелкооптовым покупателям — фермерам и перевозчикам.Сколько экономит дизельный моторЭкономия у дизеля берётся не из цены литра, а из расхода. Возьмём типичную пару в среднеразмерном кроссовере: бензиновый двухлитровый мотор в смешанном цикле просит около десяти литров на сотню, дизель того же класса — семь с половиной.Считаем по нынешним ценам: бензиновая машина тратит на сто километров примерно 810 рублей, дизельная — около 660. Разница — полторы сотни рублей на каждой сотне, то есть около полутора рублей с километра.При пробеге пятнадцать тысяч километров в год это чуть больше двадцати тысяч рублей экономии за год. Цифра приятная, но она должна сначала отбить разницу в цене самой машины.Сколько стоит дизельная версия на вторичкеМы выборочно посмотрели объявления в открытом доступе — у частников и у дилеров — по популярным моделям, у которых есть и бензиновые, и дизельные версии одного возраста. Картина получилась такая.• Renault Duster, Kia Sportage, Hyundai Tucson — за дизель просят примерно на десятую часть больше. В деньгах это около ста-двухсот тысяч рублей.• Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Audi Q7 — разница около пятой части, то есть от четырёхсот тысяч и выше.• Volkswagen Touareg — примерно треть сверху, и это уже миллион разницы.• Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport — исключение: здесь дизельные экземпляры стоят даже немного дешевле бензиновых.Важная оговорка: разница в цене — это не только мотор. Дизельные версии у многих марок шли в более богатых комплектациях и чаще с полным приводом, так что часть переплаты вы отдаёте за оснащение, а не за двигатель.Это наблюдение по выборке объявлений, а не полная статистика, и цены здесь — из объявлений, а не из договоров. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи; вилки цен смотрели по самым крупным сайтам.Считаем точку окупаемостиДелим разницу в цене на полтора рубля экономии с километра:• переплата сто тысяч рублей — около семидесяти тысяч километров. При пятнадцати тысячах в год это примерно четыре с половиной года;• переплата двести тысяч — сто тридцать тысяч километров, то есть восемь-девять лет спокойной езды;• переплата пятьсот тысяч — больше трёхсот тысяч километров. Столько машина в частных руках обычно не проезжает;• переплата миллион — арифметика заканчивается: экономия топливом её не вернёт никогда.И это ещё оптимистичный расчёт, потому что в нём нет обслуживания. По опыту владельцев и сервисов дизель дороже в содержании: чаще меняется топливный фильтр, масло требуется специальное, форсунки и топливный насос ремонтируются дороже бензиновых аналогов, а машины с сажевым фильтром добавляют отдельную статью расходов. Если заложить этот хвост, сроки окупаемости сдвигаются ещё дальше.Кому дизель всё-таки выгоденФормула простая: дизель окупается там, где переплата небольшая, а пробег большой.Да, если: вы проезжаете больше тридцати тысяч километров в год, берёте модель, где разница в цене с бензиновой версией невелика, часто ездите по трассе и цените тягу с низов — например, регулярно возите прицеп или загруженный кузов. Плюс ресурс: дизельные моторы этого класса обычно рассчитаны на больший пробег.Нет, если: машина ездит по городу пятнадцать километров в день, ночует на улице, а разница в цене с бензиновой версией — сотни тысяч рублей. Короткие поездки для дизеля вообще худший режим: мотор не прогревается, сажевый фильтр не успевает восстанавливаться.Что в итогеДизель перестал быть способом экономить. При нынешней цене топлива разница в расходе даёт около полутора рублей с километра, а переплата за дизельную версию на вторичке начинается от сотни тысяч и на крупных кроссоверах доходит до миллиона.Отбивается это только на большом пробеге и только там, где разница в цене невелика. Дизельную машину сегодня разумно брать за тягу, ресурс и запас хода, а не в расчёте на экономию на заправке — эту часть уравнения цены последних лет уже съели.
Рамный внедорожник до 2,5 млн: 6 машин для бездорожья
Охотничья база за бродом, рыбалка на дальнем озере, прицеп с лодкой — там, где кроссовер начинает скрести днищем, выручает рама, понижающая передача и крепкий привод. Рамные внедорожники на вторичке стоят недёшево и требуют к себе внимания.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть машин до 2,5 млн рублей, у каждой из которых действительно есть рама.Что нужно знать до покупкиРама ржавеет незаметно: снаружи лонжерон может выглядеть целым, а изнутри уже гнить, поэтому машину осматривают только на подъёмнике. Большой вес и объёмные моторы означают высокий расход топлива, а мощные версии — ощутимый транспортный налог, ставку которого устанавливает регион.Большинству машин из списка больше десяти лет, и пробеги у них соответствующие. Mitsubishi Pajero IV в подборку не попал: у него несущий кузов со встроенной рамой, поэтому к классическим рамным машинам его не относят.Toyota Land Cruiser Prado 120 (2004–2009)Половина машин стоит от 1,6 до 2,2 млн рублей при самых больших пробегах в подборке — около 315 тысяч км. В России продавали бензиновые моторы 2.7 на 163 л.с. и 4.0 на 249 л.с., а также турбодизель 3.0. Полный привод постоянный, с понижающей передачей и блокировками.На осмотре начинайте с рамы и кузова: коррозия вредит Prado сильнее, чем пробег, а на кузове первыми ржавеют кромки капота и крыши.У дизеля типичная беда машин 2003–2005 годов выпуска — прогоревшие поршни, форсунки на больших пробегах тоже требуют замены. Версия 4.0 обойдётся в налоге дороже остальных.Mitsubishi Pajero Sport II (2010–2015)Половина машин стоит от 1,54 до 1,95 млн рублей, пробег — около 210 тысяч км, объявлений немного. Основа — рама пикапа L200, моторы — турбодизель 2.5 на 178 л.с. или бензиновый V6 3.0, коробки механические и автоматические.Заводская краска тонкая и легко скалывается, а рама сильнее всего ржавеет сзади, где хуже проветривается. Дизель 4D56 плохо переносит перегрев, вплоть до пробоя прокладки головки блока, поэтому радиатор, помпу и термостат проверяют до сделки. Пятиступенчатый автомат может перегреваться на трассе и бездорожье — владельцы ставят ему дополнительный радиатор.Toyota Hilux (2012–2017)Цены разбросаны сильнее всего: половина машин стоит от 1,84 до 3,04 млн рублей, так что в бюджет попадает нижняя половина предложений. Пробег — около 235 тысяч км.До смены поколения в 2015 году пикап продавали с турбодизелями 2.5 на 144 л.с. с механикой и 3.0 на 171 л.с. с автоматом, после — с дизелями 2.4 и 2.8. Для охотника открытый кузов удобен: грязное снаряжение не едет в салоне.Самая дорогая в ремонте часть — топливная аппаратура: форсунки и насос высокого давления чувствительны к качеству солярки. Рама ржавеет особенно в задней части, рессоры тоже покрываются рыжиной. У машин нового поколения, которые ездили в основном по городу, забивается сажевый фильтр.Haval H9 (2016–2020)Самый свежий вариант: половина машин стоит от 2 до 2,5 млн рублей при пробеге около 110 тысяч км, но объявлений мало. Бензиновый турбомотор 2.0 выдавал 218 или 245 л.с. в зависимости от года, был и дизель.Автомат шести- или восьмиступенчатый, раздатка с понижающей передачей, сзади блокировка дифференциала. Версия на 245 л.с. дороже в налоге, чем на 218.Коррозия рамы и кузова обычно начинается с повреждённой краски, поэтому ищите сколы снизу. На больших пробегах случаются течи масла из раздатки и мостов. Электрика и мультимедиа капризничают, особенно зимой.УАЗ Патриот (2015–2023)Половина машин стоит от 850 тысяч до 1,32 млн рублей, типичный пробег — около 100 тысяч км. Мотор ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра с годами прибавлял мощность до 150 л.с., механическая коробка — корейская Dymos, с 2019 года предлагали и шестиступенчатый автомат Punch.Ржавчина поражает раму, места крепления кузова, днище и скрытые полости. Уплотнения мостов текут, шкворни люфтят, а крестовины карданов на Патриоте долго не живут. Зато ремонт возможен в любом гараже, но готовьтесь, что без него не обойдётся.Great Wall Hover H5 (2011–2016)Самый дешёвый билет в рамный класс: половина машин стоит от 550 до 750 тысяч рублей, пробег — около 165 тысяч км. Бензиновые моторы 2.0 и 2.4 сделаны по лицензии Mitsubishi, есть турбодизель 2.0. Полный привод подключаемый: передний мост включается жёстко, есть понижающая передача.Кузов ржавеет со сколов, поэтому смотрите пороги, двери и днище. Узел подключения переднего моста страдает от окисленных контактов — на тест-драйве обязательно включите полный привод и понижайку. Владельцы также меняли прокладку головки блока и помпу.Для тяжёлой работы вдали от сервисов берите Prado 120 или Hilux, если хватает бюджета и терпения искать живую раму. Pajero Sport — более доступная японская альтернатива, Haval H9 подойдёт тем, кому нужны свежий год и комфорт.Патриот и Hover H5 дают раму за минимальные деньги, но потребуют рук и времени. Любую рамную машину сначала поднимите на подъёмник и простучите раму, и только потом слушайте мотор.
Ещё 11 фото
Магнитола Canbox H-Line 4198 для Mitsubishi Pajero Sport 3
Установка головного устройства Canbox H-Line 4198-10-735 на андройд в стиле Тесла для Мицубиси Паджеро спорт 3-го поколения. Доступ к функционалу Android без потери штатных функций автомобиля.Услуга доступна в Москве и Санкт‑Петербурге. Возможна доставка оборудования в регионы. Предоставляется гарантия на работы и оборудование
Сколько фреона R134a в кондиционере Pajero Sport III
У Pajero Sport III есть одна деталь, из-за которой в справочниках встречается заметный разброс количества R134a: дополнительный кондиционер для задней части салона. У версии только с передним охлаждением контур короче. Дополнительный испаритель вместе с магистралями увеличивает его объём.Mitsubishi приводит три варианта заправочной массы:• без заднего кондиционера - 530–570 г; • одно из исполнений с задним блоком - 710–750 г; • другое исполнение с задним блоком - 770–810 г.Поэтому популярные 550 г подходят только первой системе.Два задних кондиционера тоже требуют разных нормНаличие дополнительного блока ещё не даёт точного количества R134a. Разница между двумя заводскими диапазонами достигает 60 г, если сравнивать их крайние значения. Нужное исполнение устанавливается по данным конкретного автомобиля и маркировке климатической установки.Подкапотную наклейку стоит сохранить даже на возрастной машине. После мойки моторного отсека или ремонта надписи иногда становятся плохо читаемыми, поэтому фотография с обозначениями может пригодиться позже.Где искать потерю хладагентаНа Pajero Sport с задним кондиционером магистрали проходят дальше по кузову. Эти трубки и их соединения тоже входят в проверяемый контур. Осматривается также конденсор и доступные соединения передней части системы.После ремонта с разгерметизацией требуется вакуумирование. Заправочная станция вводит R134a по массе согласно нужному диапазону.Показания высокого и низкого давления мастер использует при диагностике. Получить по ним точное количество фреона в граммах нельзя: значения меняются вместе с температурой и режимом работы кондиционера.В случае Pajero Sport III одна дополнительная строка в комплектации меняет заправочную массу довольно сильно. Именно наличие и исполнение заднего блока нужно выяснить до подключения станции.
Открыли сезон шиномонтажа! ❄
Нет-нет, мурманская погода нас пока щадит, и сугробы завтра не обещают. 1 сентября к нам на сервис заехал брутальный Mitsubishi Pajero Sport с глубоким порезом резины.При осмотре выяснилось, что остальной летний комплект тоже отслужил своё и требовал замены.Владелец принял прагматичное решение – поставить сразу зимний комплект. Согласно законодательству, с 1 сентября официально снимается запрет на использование шипованных шин.При этом важно не забывать о безопасности: соблюдать плавность действий и осознанно учитывать изменения погодных условий.Наши мастера провели качественный шиномонтаж, а в завершение отправили внедорожник на комплексную мойку.Теперь чистый, ухоженный и полностью готовый к любым капризам заполярной осени Pajero снова в строю! ✅