Mitsubishi Pajero Sport I 1998 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Застряли в песке на заливе, но лихо ездили по лесу через корни, ямы и канавы
Купил себе первую машину, долго выбирал и остановился на Mitsubishi Pajero Sport 1999, 3.0 л, 177 л.с., решил, что это подходящий вариант: надёжный, проходимый, ремонтопригодный, внедорожник, который не подведёт в лесу, в снегу или на бездорожье.Если коротко, то подвёл он нас только раз, когда ему сменили колеса на другие, побольше, и поехали обкатывать их на берегу моря. Песчаное дно машина не "берет", то ли из-за веса, то ли не рассчитана вообще на такую "дорогу". Все попытки её достать из мокрого песка успехом не увенчались, два эвакуатора развернулись ни с чем, только третий, тяжёлый, вытянул нас уже утром. Ночевали прямо в машине и вот тут раскрылись её лучшие качества: фактически, это дом на колёсах, задние сиденья складываются, и можно разместиться семье из 4х человек (2 взрослых, 2 ребёнка) как на хорошей широкой кровати. Тепло держит, замёрзли ранней весной только под утро. В другой раз возили строительные материалы — влезло всё! Во всех остальных "бездорожных" покатушках отлично себя показал: по лесу, по грязи и глине едет как по обычной дороге, только пассажиров трясёт :) Да, он жёсткий, шумный и «жрёт» бензин, но за эти деньги вы получаете настоящий джип, а не «псевдокроссовер».Салон тоже просторный, запчасти недорогие, особенно неоригинальные. Высокая посадка, хороший обзор. Электрика надёжная, не подводила. Скрипов многовато, шумный салон. И ну и про расход бензина уже все сказали. А, ну и нюанс: нна раме выбит VIN, и если ржавчина его «съест», будут проблемы с постановкой на учётновому владельцу. Кузов, впрочем, гниёт плохо, в основном начал на 26м году жизни вокруг колёс страдать.А так хорошая, надёжная машина, шариться между городами и по отдаленным уголками нашей родины самое то.
Пушка, гонка, питарда
Взял крокодила, для себя, удивился его возможностям, до этого был hammer h3, но этот шустрее, как по мне, клиренс огонь, выполняет задачи там, где другие бы устояли, от точки А до точки Б доставит в любом случае, даже там где нет дороги, крутые нализанные тачки, с кучей фарша внутри, а этот взбитый, сбалансированный, своего рода танк
Много что поменяно, сайлентблоки, колодки в круг, прокладки, все масла( коробка, двигатель, мосты), снимались обе головы, промывались форсунки, была замена клапанов, кузов не гнилой, машина делалась для себя
Ещё 5 фото
Проныра
Проедите везде и всегда. Из любой ситуации вывезет. Не убиваем. Железо как на "Победе".Посадка как в кабине истребителя-всегда "всё под рукой", не уснёшь. Из-за уверенного движения по пересечённой местности страдает бампер. Запчасти всегда есть, относительно не дорогие. Машина действительно железная. Видел как человек на "брате"-2002 г, в салоне, привёз 1,6 т. Расход бензина 14,5 при скорости до 100 км/ч. На сыром асфальте дорогу держит уверено, на льду начинает "козлить". Зимой в машине тепло-летом, при среднем кондиционере прохладно. Обзор прекрасный.
Ещё 20 фото
Авто полностью доволен.
Прекрасный автомобиль. Качественный , надёжный, подходит под многие задачи. Кондиционер спасет в жару и в городских пробках. А турбированный дизельный двигатель так и просится резво стартануть со светофора. Большой вместительный салон и багажник помогут Вам перевести все что угодно. Даже двухкамерный холодильник или иные вещи. Не смотря на свои габариты, на авто очень удобно ездить в городе. А за счет своей снаряженной массы очень устойчив на дороге. На бездорожье ему нет равных. Можно проехать даже в тех местах, где глаза боятся.
Ещё 17 фото
Джерик
Замечательная машина! По топливу не капризная и с маленьким аппетитом. Труженик,каких ещё поискать. И в отличии от "заряженных " по ценнику Тойот ничем не хуже!!!!!!!Запчасти дешёвые,да и ломаться нечему. Всё по старо-японскому надёжно. Если бы в России так зимой соль бы не спали,то и кузов бы долго держался от коррозии. Салон большой,дорог удержит отлично,и конечно это всё про дизель на механике ,а не про бензин на автомате! По подвеске и проходимости возможно было бы не плохо супер селект,но и обычных блокировок на "злой" резине хватало ,чтобы проехать там,где хочется!
Ещё 4 фото
Хороший автомобиль для тех, кто любит природу
на мой взгляд великоват расход, хотя для внедорожников, наверное, это нормально.отдельный момент — это запчасти. Если вы недавно пересели с русского автопрома, то стоимость запчестей вам покажется высокой. Однако ж, если вы уже ездили на иномарках, то ценник на запчасти привычный, либо чуть выше среднего.еще хотелось бы сказать про подвеску. В оригинальном исполнении, как, например, на моем варианте, это очень крутая вещь! Практически неубиваемая и, мне кажется, может прослужить весь период эксплуатации.
Неутомимый бегемот
После всяческих пузотерок, минивэнов, решил поюзать жып.Захотелось что-то рамное. Поскольку всю жизнь ездил на япах, решил взять паджеро спорт.Машинка довольно практичная, мозг не выносила, вывозила меня из жуткопроходимых мест даже на летней резине. Три раза съездил на черное море с детьми. Салон, конечно, не такой удобный как на вэнах, жестковата подвеска. Но когда выходишь на гравийку или бездорожье — сразу понимаешь, зачем это все и почему. Задние сидения опускаются в пол, даже как то довелось переночевать в нем. По трассе хавает 11-12 литров, 170 кобыл для него очень мало, особенно ощущается на обгонах.Это огромный минус. Хотя стартует весьма резво — динамика на обгонах никакая.В городе от 16 литров. Но вообще мне нытье про расход не понятен. Не можешь заправлять джип — купи себе смарт.В говны не лазил, нет у меня интереса лазить на машинах по деревьям и топить ее в болотах. Наверное поэтому он еще жив и здоров :-) Служил верой и правдой 9 лет.С ремонтами тоже повезло, менял в основном радиаторы, их делают косорылые и по большому счету — они все дерьмо. А оригинал за 20 тыс покупать рука не поднимается. На нашем топливе летят лямбды — опять же родные ставить не имеет смысла — стоят дорого и так же сгорят. Все ставят бошевские аналоги. В багажнике в полу два потайных лючка, очень удобные, можно положить инструменты, ключи, всякие мелочи. Смотрел спорты в новых кузовах — но они какие то убогие, втрое поколение — ну кросовок и все.Внешность не джипа :-)Последнее поколение с дикими соплями задних фонарей. В них только суперселект самая полезная штука.Покупающим такую машину советую соразмерить покупку такого авто со своей з.п. Дабы потом не уродовать всяким газобалонным шлаком :-) Но после джипа хочется только джип :-)Сейчас уже продаю, так как пересел на более просторную Toyota Sequoia :-)
Ещё 8 фото
Реальный внедорожник
Владею авто чуть менее года. Пробег по одометру 350 000 км Что могу сказать: 3 передачу при ускорении на трассе еще перещелкивает, но на 2 уже не охотно. Если едешь по плохой грунтовке в гору, лучше всего ставить коробку в положение 2 или L. На механике эта машина, наверное, должна быть интереснее. Двигатель (V6 — 3.0) — хороший и тяговитый, вполне хватает. Работает ровно. Не плохо тянет на низах. Прожорливость — зависит то того, как сильно и часто вы нажимаете на педаль газа. По трассе с населенными пунктами, мой экземпляр, ест примерно 13 литров ( крейсер 100 и 50-60 по населенным пунктам обороты — 1.5 — 2.5 тыс). Подключив полный привод — становишься грозой лесов и можешь проползти в след за УАЗиком. Но на асфальте его использовать нельзя. У раздаточной коробки 3 положения: 2Х4, 4Х4, 4Х4 L (с блокировкой). Но переоценив свои возможности сажал на раму... Откапывать тяжко и долго ))). Засаживал в снегу, тут уже попроще. В брод залезал только по двери 1 раз, не течет. Глубже не могу, т.к. шноркеля нет. Не так давно поставил хабы на колеса. По бензину практически не выигрываешь (ну может 0.5 л на 100км), но убираешь паразитное вращение валов, и тем самым экономишь ресурс переднего моста, приводов и т.д.С момента покупки поменял:Задние пружины (поставил KYB, устраивает). Их пришлось менять в сервисе, т.к. отбойники отвалились, болты на чашках приржавели насмерть, пришлось срезать на подъемнике. (Спереди стоят торсионы и они наверное вечные)Задние амортизаторы (KYB, устраивает)Передние амортизаторы (LYNX, вроде нормальные)Все резинки и стойки стабилизаторов (перед и зад). Снимали коробку, т.к. текли сальники коробки и коленвала, и это было сделано прямо при покупке.Поменял сгнившую траверсу коробки (нашел в хорошем состоянии б/у, отпесочили и покрасили порошком). Свечи пришлось менять в сервисе, т.к. нужно снимать впуск. Бензонасос — меняется только через снятие бака, но если есть яма — это не проблема. Ну и конечно МУЗЫКУ ))) Чтоб не слушать дребезжание пластика (да такая проблема имеется).Дополнительно был сварен фаркоп на перед машины чтоб можно было пользоваться съемной лебедкой (но пока не пригождался). Есть задняя печка — очень радует детей когда на улице холодно )). Багажник — довольно внушителен, + 4 пластиковых лотка внизу, 2 по бокам багажника. Набор инструментов и домкрат под задними сиденьями. Если сложить задние сиденья, можно и поспать (примерно 1,8 м от сидений до задней двери). Не забываем шприцевать подвеску хотя бы 2 раза в год.Не забываем 2 раза в год смазывать механизм запаски (под багажником). Долго выбирал эту машину, очень много гнилых экземпляров. Гнилые пороги, арки (под пластиковыми накладками), рамы ... Но найти живого можно. По итогу — машина для перевозки большого количества барахла в труднодоступные места!В лесу, в полях и т.д. — отличный автомобиль. Для города — ну каждому свое ... но мне кажется, что не очень практично (и экономично) на ней ездить на работу и возить только себя, + большой радиус разворота. Комфорт — среднестатистический. Сиденья низкие, как в легковушке, в принципе удобные. Пол высокий как у всех рамников. Сзади сядет 3 человека. На панели приборов дополнительно установлен компас (точно не заблудишься), вольтметр, и стрелочный указатель давления масла.
Опыт владения 5 лет
До этого не было опыта владения тяжелыми внедорожниками, а хотелось что-то серьезное для езды по полям. Выбор был Nissan Pat — огромный корабль, Pajero — просто трактор, Pajero Sport — шустрый трактор . В итоге нашел живого Спорта у первого владельца с побегом 200тыр. . Сразу напрягло отсутствие нуля на руле. Сделанный развал-схождение ситуацию не исправил. На скоростях свыше 90 машиной нужно УПРАВЛЯТЬ. Хотя рулится неплохо, но после 400-500 км ладони горят как-будто смену на газ51 отработал. Удобно раскладываются задние сиденья в ровное спальное место. Рыбаки и туристы оценят. Вообще машина задумана неплохо, но в исполнении митсубиси, имеет много детских болячек. Движок: старичок 4D56 выдает приличный крутящий момент. Машина реально неплохо передвигается, скорость ну до 130 реально, дальше уже страшновато))), да и чувствуется — свыше 110 не его скорость. На бездорожье тянет неплохо, но боится перегрузок, т.е. долгого "пилящего" режима в 4L - греется головка, трещины, замена. Это их болячка. Хотя достаточно экономичен 2н — 8-10литров, 4н- 15-17литров. ТНВД всеяден и убить сложно. Турбина сопливит практически сразу если не перегревать пройдет 100-150. Шкив коленвала- расходный материал ходит максимум 100-150 тыс км и менять нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО, иначе может разбить шпоночные пазы на коленвале, т.е. замена коленвала. Трансмиссия — это реально бомба!!!! Пожалуй, это самое последнее что сломается в этой машине.(ситацию со стеклянным членом и дураком не рассматриваем) Подвеска передняя — торсионы, упругая реально настроена на оф-роад, пробить сложно. Генератор: у рамной машины генер стоит на уровне Картера двигателя!!!! Любая серьезная лужа и вы попали на 10тыр. — Замена модуля стабилизации на генераторе. Какой гений из митсубиси разместил вакуумный насос на оси генератора? Т.е. Масляная баклуша с давлением отделена от электрики генератора одним маленьким сальником. И как только сальник за 200руб умирает, вы можете сменить генератор 27000руб. Блок накала свечей может начать жечь свечи. Явление частое, лечится или у нормального электрика, или тупо отлючением. Остальная скудная электрика ходит без проблем. Кузов машины ещё «металический» в отличие от современных жестянок и если не бита, то не гниет долго. Запчасти начали делать корейцы, что снизило их стоимость в два раза. Итог: Как вторая машина для выезда на природу — весьма не плохой вариант. Даже комфортный и вполне гараже-ремотопригнодный .