Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Всех приветствую, такой вопрос кто то делал капиталку двигателя/свап на аналогичный в москве, посоветуйте сервис и сколько встанет без учета покупки двигателя?
Значение названия Mitsubishi Galant.
Слово Galant в переводе с французского языка означает «галантный», «рыцарский», «учтивый», «верный» или «благородный»Компания Mitsubishi выбрала это имя для своей линейки среднеразмерных автомобилей, чтобы подчеркнуть элегантность, высокий уровень комфорта, изысканность манер и надежность модели.
Galant «VR-4» 1998 года за 1,9 млн: подорожал на полмиллиона
Смотрите, тема какая: Mitsubishi Galant VR-4 1998 года, 80 тыс. км, 1,9 млн ₽, Томск. Обычный Galant тех лет по рынку стоит около 270 тысяч, половина объявлений — от 180 до 350 тысяч.Этот в семь раз дороже. Причём с весны он стоил 1,4 млн, а в октябре цена выросла на полмиллиона.Что такое VR-4У Galant восьмого поколения VR-4 был топовой версией. По данным Журнала Авто.ру, под капотом стоял V6 2,5 с двумя турбинами, до 280 сил, привод полный, до сотни — за пять с небольшим секунд. Обычному Galant на это нужно почти 10 секунд.По данным энциклопедий, первый VR-4 придумали в восьмидесятые под раллийную группу А, но в ралли его скоро сменил Lancer Evolution.Восьмое поколение VR-4 задумывали для Японии, официально его продавали ещё в Гонконге и Великобритании — везде руль справа. Все VR-4 тех лет, которые я нашёл в объявлениях, тоже праворульные.А здесь руль слева. Продавец так и пишет: «Леворульный VR-4 type S», а строкой выше уточняет: «Всё с Galant VR-4», с номером кузова машины-донора.В карточке объявления записан Galant 2,5 на 163 л.с., без полного привода. Похоже, это леворульный Galant, на который перенесли агрегаты японского VR-4.Что пишет продавецНачало такое: «Авто выходного дня в состоянии "музей"». Полный привод, чугунный задний редуктор, «все узлы контракт». В ПТС, по словам продавца, 163 силы — «бонус», налог около 5 тысяч, а «по факту 280».Турбомотор, по его словам, вписан в ПТС. Кузов, как он пишет, в родной краске и нигде не варился, неродной только капот от рестайлинга. Из добавленного он называет радиатор охлаждения автомата, холодный термостат и руль МОМО, родной тоже есть.Дальше про деньги. Сначала за отдельную плату предлагается комплект для перехода на механику и тормоза от «Эво 9». А в конце: «Цена указана за авто и весь тюнинг». Торг — «путем комплектности тюнячек». Похоже, подорожание на полмиллиона и есть этот тюнинг в комплекте.И фраза для рекламного щита: «Тот же Evolution, только дешевле и в покупке, и в обслуживании». Можно семью на дачу, можно на трек.АрифметикаЯ посчитал: 1,9 млн ₽ — семь обычных Galant по 270 тысяч. Одна только прибавка в полмиллиона — почти два обычных Galant.По ПТС лошадиная сила обходится примерно в 11,7 тысячи рублей, по словам продавца про 280 сил — в 6,8 тысячи. Пробег 80 тысяч, обычный Galant тех лет в объявлениях проехал около 300.Честнее сравнить с другими VR-4. Праворульные машины 1996–1999 годов в объявлениях стоят от 650 тысяч до 1,8 млн. Дороже этой среди них нет. Объявление висит почти два года.Продавца можно понятьЛевый руль у VR-4 восьмого поколения — редкость: по данным энциклопедий, официально его продавали только на рынках с правым рулём. Плюс малый пробег, а по словам продавца — кузов без сварки и целый ящик деталей в цене.И его последний довод: «теперь невозможно привезти такой авто и поставить на учёт даже с правым рулём». Если так, новых предложений будет меньше.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с номеров агрегатов.• Мотор и коробка: номера донора и запись мотора в ПТС.• Мощность: по данным энциклопедий, 280 сил — японский добровольный потолок, а у дорестайлинговых VR-4 с автоматом было 260. Уточните, от какой машины агрегаты.• Дубликат ПТС и четыре владельца по карточке: спросите, почему выдан дубликат.• Что входит в 1,9 млн: попросите список деталей, раз торг идёт «комплектностью».• Кузов: продавец пишет, что проверял толщиномером. Пройдите своим.Это база: 1,9 млн ₽ просят за леворульный Galant с начинкой VR-4 и ящиком деталей, а обычный Galant тех лет по рынку стоит около 270 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
1,9 млн ₽ за Galant VR-4 после подорожания — это…
За такой набор деталей нормально
Было 1,4 — вот это была цена
Лучше праворульный VR-4 подешевле
Обычный Galant за 270 тысяч, и хватит
Опыт владения Авто.
За время эксплуатации автомобиля показал себя надёжным, не было серьезных поломок, только техническое обслуживание по мелочам. Выяснилось что тормозные шланги и комплектующие на передние суппорта подошли от Лансера 10, что то подходит от Тойоты камри 40, а салонный фильтр подошёл от Китайского Тиго. Так что с запчастями проблем не будет. Вся электроника работает, ездил по России и в Беларусь без единой поломки. Управляемость очень хорошая и отзывчивая, есть шумоизоляция, хорошая музыка. Салон большой и просторный. Машина обслужена и готова ездить дальше. Поменял топливный бак и сделал по человечески глушитель, так же были куплены новые задние амортизаторы. Делалось все для себя и под себя.
Тут пригодится ваш совет
проблема с бензобаком
давненько уже перестал работать показатель бензобака в машине , всегда лежит на нуле , даже если есть полный бакначали думать , приборку поменял , ничего не изменилось полезли дальше , проверил сопротивление на проводах в приборку , провод на бензобак не дает сопротивленияполезли в поплавок , сняли задний диван , открыли , поплавок сопротивление дает на тот момент было 3/4 бака , столько и показал , поплавок дает сопротивление , но я так понимаю что сигнал не доходит до приборки , соответственно где-то в цепи есть обрывесть какие-то еще варианты ? может есть какие-то ньюансы ? если дело в цепи , как найти обрыв ?
Тут пригодится ваш совет
Хочу купить Mitsubishi galant 8
Я накопил 300к, хочу купить Галанта как первую машину,почему Галант? Потому что имеет очень агрессивный вид, реальные владельцы расскажите о болячках машины, к чему быть готовым и на что смотреть при покупке?
Тут пригодится ваш совет
замена приборки Galant 8
у меня американец , стоит синяя приборка потихоньку начала умирать , думаю о замене, но не могу найти такую же присмотрел дорестовую приборку , но она немного другая , чернаяподскажите , если поставить черную вместо синей , встанет ? или есть какие-то ньюансы ?подскажите , может кто сталкивался
ИИ-механик для тех, кто сам разбирается со своей машиной
Всем привет.Я студент, занимаюсь разработкой и параллельно ковыряю свой Galant 8. Машина уже не новая, зато с характером. Кто владел старым японцем, тот понимает: иногда ты не просто ездишь, а ведёшь переговоры с техникой.Когда начал разбираться с обслуживанием и ремонтом, довольно быстро столкнулся с одной проблемой. Информации в интернете много, но она разбросана где угодно: форумы, старые темы, DRIVE2, мануалы, комментарии, видео, каталоги запчастей, советы знакомых и отдельная вселенная “мне помогло, значит и тебе поможет”.С одной стороны, в интернете реально есть огромное количество полезного опыта. Люди годами чинят свои машины, находят редкие причины неисправностей, подбирают аналоги, делятся артикулами и рабочими решениями.С другой стороны, чтобы всё это собрать, нужно потратить кучу времени. Особенно когда проблема не очевидная: где-то стук, где-то вибрация, где-то машина тупит, где-то кондиционер холодит только на скорости, где-то сервис сразу предлагает менять половину машины.Я начал использовать искусственный интеллект, чтобы быстрее разбирать такие вопросы. Но понял, что обычного ИИ тоже недостаточно. Ему не хватает автомобильного контекста, привязки к конкретной машине, нормальной логики по запчастям, VIN, аналогам и реальному опыту людей.Так появилась идея Нейрочека.Нейрочек — это помощник для автовладельца. По сути, механик в телефоне, с которым можно разговаривать обычным языком.Идея не в том, чтобы заменить нормального мастера или сказать “приложение теперь чинит машину за вас”. Нет. Машина всё ещё железная, грязная и местами злая. Телефон с ключом на 17 пока не дружит, трагедия века.Задача другая: помочь быстрее понять, что происходит, с чего начать проверку, какие причины возможны и как не ехать в сервис полностью вслепую.Сейчас в Нейрочек заложены два основных направления:Первое — Диагност.Туда можно написать проблему так, как ты сам её видишь. Не обязательно знать правильные термины. Можно написать: “на холодную плавают обороты”, “при разгоне появился провал”, “спереди стук на мелких неровностях”, “кондиционер плохо холодит в пробке”, “руль стал тяжёлым и появился гул”.Нейрочек разбирает симптомы, задаёт уточняющие вопросы, предлагает возможные причины и помогает понять, что проверить сначала. Главное — он пытается смотреть не абстрактно, а с привязкой к конкретной машине.Второе направление — Мастерская.Это уже про запчасти, аналоги и ремонт. Например, можно попросить подобрать комплект ГРМ по VIN, объяснить, какие детали обычно меняют вместе с ремнём, какие аналоги бывают, на чём лучше не экономить и какой порядок работ.То есть цель не просто получить ответ в стиле “поменяй деталь”. Цель — понять весь маршрут: что проверить, что купить, какие есть варианты, что спросить у мастера и где могут навязать лишнее.Для себя я вижу Нейрочек как инструмент для гаражного человека и обычного автовладельца одновременно.Если ты сам ковыряешь машину — он помогает быстрее собрать информацию, найти направление и не утонуть в форумах.Если ты едешь в сервис — он помогает приехать подготовленным, понимать примерный объём работ, возможные причины и не смотреть на мастера глазами человека, которому сейчас могут продать всё, включая воздух в колёсах премиум-класса.Например, один из первых кейсов — щелчок при обгоне и резкое падение оборотов. Сначала подумал на ГРМ: снял крышку — ремень целый. Дальше пошёл по классике — форумы, проверки, диагностика.В итоге выяснилось, что нет искры, и я уже почти приговорил датчик коленвала. Потом решил прогнать ситуацию через ИИ — и там всплыл интересный вариант: обрыв балансировочного ремня, его заскок под ГРМ и, как итог, встреча клапанов с поршнями.Другой хороший пример — когда машина начинает тупить, троить или терять тягу. Для старого Galant это может быть целая цепочка причин: от свечей и катушек до подсоса воздуха, топлива, датчиков или ошибок по двигателю. Тут полезно не получить один случайный совет, а пройти нормальный порядок проверки.Отдельный кейс для “Мастерской” — подбор комплекта ГРМ. Это как раз тот момент, где важно не просто найти один ремень, а понять, что обычно меняется вместе с ним: ролики, натяжитель, помпа по ситуации, сальники и сопутствующие мелочи.В идеале всё это должно подбираться под конкретную машину, а не по принципу “вроде похоже, должно встать”. Последние слова перед покупкой неправильной детали, между прочим.Ещё один сценарий — подготовка старого японца к дальней поездке. Не тюнинг ради тюнинга, а нормальный чек-лист: охлаждение, тормоза, жидкости, ремни, подвеска, электрика, запасные мелочи в багажник. То, что реально помогает не превратить поездку в приключение с эвакуатором.Третье направление - AI ELM Отдельное направление Нейрочека — AI ELM. Через обычный Bluetooth-адаптер ELM327 приложение получает реальные данные автомобиля из ЭБУ: ошибки, обороты, температуру, нагрузку, показания датчиков и другие доступные параметры.Дальше эти данные можно отправить на AI-анализ. Нейрочек не просто показывает набор цифр и кодов, а помогает связать их между собой и объяснить нормальным языком, что может происходить с автомобилем, какие причины стоит рассмотреть и что проверить в первую очередь.В основе AI-анализа используется большая языковая модель (LLM), которая получает не абстрактный вопрос про машину, а конкретный контекст: выбранный автомобиль, считанные ошибки, параметры двигателя и результаты диагностики.То есть получается простая схема: ELM327 считывает данные → Нейрочек собирает их → AI ELM помогает разобраться, что они означают.При этом AI ELM не пытается изображать дилерский сканер или заменить полноценную диагностику. Его задача гораздо практичнее — помочь владельцу понять, что происходит с машиной и куда копать дальше.Смысл Нейрочека для меня именно в этом: не заменить мастера и не обещать магию, а дать автовладельцу понятный инструмент. Открываешь приложение, пишешь проблему обычными словами и получаешь не хаос из форумов, а собранную логику по своей машине.Сейчас проект находится в разработке, я его допиливаю и проверяю на реальных автомобильных кейсах. В первую очередь — на своём Гале, потому что старый японец быстро объясняет, где теория заканчивается и начинается гаражная жизнь.Постепенно буду выкладывать примеры: диагностика симптомов, подбор запчастей, работа с VIN, ремонтные сценарии и разборы типичных ситуаций по Galant.Кому интересно попробовать Нейрочек или посмотреть, как он работает на своей машине, можно набрать в поисковике “Нейрочек” и перейти на сайт приложения. Первые тесты и обратная связь сейчас особенно полезны, потому что проект живой и активно развивается.
Тут пригодится ваш совет
У кого есть нормальная электросхема на Галант?
Разобрал полмашины ради проводки на Галанте и теперь по схемам больше вопросов, чем ответов. Особенно раздражает, что цвета и разъемы не бьются с тем, что у меня стоит. Может есть у кого-то нормальные схемы?