Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему мотор Mitsubishi 4G64 до сих пор считают одним из самых живучих
Недавно помогал знакомому возиться с его Mitsubishi Galant . Пока копались под капотом, вдруг захотелось понять, что же там внутри такого особенного. Ведь про этот двигатель многие говорят с уважением.Этот мотор относится к семейству Sirius. Конструкция максимально простая для своего времени: ни тебе турбин, ни сложного прямого впрыска топлива. Рабочий объем около 2,4 литра, а точнее, 2351 кубик.За счет этого мотор спокойно тянет с самых низких оборотов. То самое чувство, когда тронулся на светофоре без нервов и перегазовки, и машина уверенно идет дальше, особенно приятно в городе.Если посмотреть сухие параметры, получится вот что:- Четыре цилиндра выстроились в ряд — классика жанра.- Сам блок отлит из чугуна (весомо и долговечно), наверху — тонкая алюминиевая головка.- Механизм ГРМ крутится за счёт ремня (так что следить за ним нужно обязательно), а не цепи.- Мощность колеблется от 120 до 160 сил в зависимости от версии и года.- Крутящий момент около 200 Нм — чтобы ехать “на низах” совсем уж спокойно.Интересно то, что этот мотор имеет родственные связи с куда более знаменитым 4G63. База у них практически одна; у 4G64 просто поршень ходит чуть длиннее, да несколько деталей изменили геометрию блока.Поэтому масса запчастей у них или совпадает полностью, или легко подменяется одной и той же отверткой.И вот ещё маленькая инженерная хитрость: на некоторых версиях появились балансирные валы. Они — как тайные укротители вибраций четырёхцилиндровых моторов большого объема (чем больше объем у такой “четверки”, тем хуже обратная связь через руль и педали… если не придумать вот такую штуку).Где эти агрегаты встречаются? Список довольно впечатляющий: Galant (само собой), Chariot/Space Wagon, семейный минивэнчик для перевозки полдюжины детей или собак, серьёзные Pajero/Pajero Sport для любителей заснеженных просёлков и Delica для тех, кто считает жизнь слишком короткой для асфальта.Круче всего другое: японцы традиционно не скрывали своих удачных разработок. Поэтому этот двигатель начали производить по лицензии в Китае, там вырос целый “питомник” клонов для местных авто.Проблемы? Конечно бывают, вечных механизмов ещё не придумали. Со временем может начать подъедать масло (особенно если менять его через раз), бывает шумят гидрокомпенсаторы или приходится следить за состоянием балансиров.Но при нормальном уходе это один из тех моторов, которые проходят марафонские мили без особых капризов.
Ещё 2 фото
Концевики
Заметил, что концевики дверей срабатывают через раз.Самое неприятное — открыл машину с сигналки, сел… и она снова закрылась 🤦♂️🔧 Что делаем:1️⃣ Откручиваем концевик — держится всего на одном саморезе.2️⃣ ВАЖНО: перед тем как отсоединять фишку, прихвати колодку стяжкой.Провод короткий и легко уезжает внутрь крыла — потом будешь долго вспоминать, зачем тебе вообще нужен был этот свет в салоне 😅3️⃣ Разбираем сам концевик.⚠️ Аккуратно — внутри пружинка, может выстрелить.4️⃣ Зачищаем контакты, собираем всё обратно.⏱ По времени:Вся операция — 10–15 минут, без специнструмента.После чистки концевик работает стабильно, свет загорается как надо, и машина больше не живёт своей жизнью 👌Всем ровных контактов и надёжных мелочей ✌️Если полезно — сохраняй, пригодится.#новичокБЖ
Ещё 2 фото
Сход/Развал + стойки
После замены ходовки поехал на сход-развал, но перед этим заехал к Дмитрию .Когда меняли рычаги, старые стойки стабилизатора пришлось срезать, поэтому взял новые — CTR CL 0284Дмитрий оперативно всё поставил, как всегда без лишних слов и суеты.После этого уже со спокойной душой поехал на сход-развал — углы выставили, машина поехала ровно и уверенно.Весной планирую заехать на повторную проверку#новичокБЖ
Ещё 8 фото
Покраска / итог
Долгий путь позади.Болячки вылечены, кузов восстановлен, внешний вид снова радует глаз 👌Машина живая, на ходу и готова к новым дорогам.#новичокБЖ
Ещё 2 фото
Есть время, разбирай машину )
Ну по существу. Так как было время и есть знакомые на СТО, решил залезть в движок и посмотреть, как там обстоят дела.Первым делом, как и положено:— сняли катушки зажигания— выкрутили свечи— дальше в ход пошёл эндоскопКартина, честно, удивила.Цилиндры чистейшие, при пробеге 350 000+ км.Задиров нет вообще. Такое ощущение, будто мотор прошёл тысяч 100, не больше.Раз уж всё полностью разобрали, решил заодно:— заменить датчики температуры— поменять термостат— и маслосъёмные колпачкиИсторию продолжу чуть позже, когда всё придёт и соберём обратно 🫡Если у кого-то будут вопросы или что-то нужно глянуть / проверить — пишите, помогу чем смогу 👍#новичокБЖ24.05.24
сезон 24 уже на 18"
вот уже пару лет ездил на 17" моих любимых XXR527. и вот наконец в этом сезоне удалось найти 18 диски с шириной 8.75 и вылетом 35. супинаторы и гайки остаются старыми ( гайки D1spec + выточенные супинаторы из второпласта) Докупил комплектновой резины . Взял уже второй раз Триангл. на 17 стоял TR968 , на эти уже взял обновленную TH202 Effexsport 225 на 40, ну и докучи докупил вентили Rays
Счастливые времена
Galant это просто машина мечта , ни жалел ни дня со времени покупки , машина дает одни положительные эмоции , машина как для комфортной езды так и для ночных гоночек , управляется хорошо , летает как ракета , не ломается в отличии от девушки , если вы хотите себе эмоции на всю жизнь да еще и за такие маленькие деньги то это тот вариант который вам нужен , только вот на бензин надо будет раскошелиться но ради нее можно , это того стоит )