Регулировка клапанов на G4FC, G4FA: когда и зачем это нужно

Владельцы Солярисов и Рио с моторами 1.6 (G4FC) и 1.4 (G4FA) часто уверены, что в их двигателях стоят гидрокомпенсаторы и регулировать клапана не нужно. Я и сам так думал, пока не установил на свою машину ГБО (газобаллонное оборудование).

Опытные газовщики сразу предупредили, что теперь за зазорами клапанов придется следить. Я решил разобраться, что это за процедура, и понял, почему она такая редкая и сложная.

Миф о гидриках и реальность с толкателями

Начну с главного: на этих корейских моторах гидрокомпенсаторов нет. Зазор в клапанном механизме здесь, как и на многих фордовских моторах, задается на заводе с помощью цельных калиброванных толкателей (стаканчиков) разной толщины.

Это означает, что для изменения зазора нужно не что-то подкрутить или поменять шайбу, а полностью заменить весь толкатель на другой, нужного размера. А для этого, в свою очередь, нужно снимать распределительные валы.

Именно поэтому эта процедура так трудоемка. На бензине эти зазоры уходят очень медленно, но при работе на газу, из-за более высокой температуры горения, износ седел выпускных клапанов ускоряется, и зазоры начинают уменьшаться.

Цифры и допуски для G4FC и G4FA

Перед тем как что-то измерять, я всегда обращаюсь к заводским нормам. Для холодного двигателя они следующие:

• для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0.12-0.28 мм (номинал 0.20 мм);
• для выпускных клапанов - 0.22-0.38 мм (номинал 0.30 мм).

При работе на газу особенно важно следить за выпускными клапанами, так как их зазор имеет тенденцию к уменьшению, и клапан может зажаться.

Процесс регулировки: операция со снятием цепи ГРМ

Эта работа - одна из самых сложных в обслуживании данного мотора.

1. Сначала на холодном моторе я снимаю клапанную крышку и с помощью набора щупов тщательно измеряю зазоры для всех 16 клапанов, записывая результаты.

Kia Rio - 1 от автора Nikitos в Бортжурнале

2. Чтобы добраться до толкателей, мне приходится снимать переднюю крышку двигателя, цепь ГРМ и оба распределительных вала. Это уже серьезное вмешательство в двигатель.

3. Я извлекаю старые толкатели из тех мест, где зазоры вышли из допуска. На их внутренней стороне указан размер. По простой формуле я вычисляю, какой толщины толкатель мне нужен для каждого клапана, и со списком иду в магазин.

4. Установив новые толкатели, я собираю все в обратной последовательности, заново выставляя метки ГРМ. После сборки я обязательно еще раз проверяю все зазоры.

Регулировка клапанов на моторах G4FC и G4FA - это работа, которую 99% владельцев никогда не будут делать сами, и это правильно. Она требует глубоких знаний, специнструмента и огромного количества времени.

Для большинства водителей эта информация полезна, чтобы понимать, зачем газовщики настаивают на периодической проверке зазоров, и почему эта услуга в сервисе стоит недешево. Это сложная, но необходимая процедура для сохранения здоровья мотора, работающего на газу.

#ТО

10 отреагировали