Моменты затяжки коленвала и шатунных вкладышей двигателя G4GC

Двигатель G4GC (серия Beta II), известный владельцам Hyundai Sonata, Tucson, Elantra и Kia Ceed, славится своей надежностью, но не прощает ошибок при капитальном ремонте. Ключевым этапом является монтаж кривошипно-шатунного механизма.

Ошибка в усилии затяжки болтов даже на несколько ньютон-метров может привести к провороту вкладышей или обрыву шпильки на высоких оборотах. При сборке блока цилиндров критически важно использовать динамометрический ключ и строго соблюдать углы доворота, так как многие болты работают на пределе текучести металла.

Моменты затяжки шатунно-поршневой группы

Самые ответственные узлы в двигателе — это коренные и шатунные подшипники. Согласно технической документации, для двигателя G4GC применяется комбинированная схема затяжки: сначала задается предварительный момент, а затем выполняется доворот на определенный градус. Это обеспечивает максимально равномерный прижим.

1. Коренные подшипники (крышки коленвала): болты затягиваются в два этапа. Сначала необходимо протянуть их с усилием 20 Н•м. После этого производится обязательный доворот каждого болта на угол 90 градусов. Для ремонта в данном примере использовались оригинальные вкладыши STD (артикул 21020-23140).

2. Шатунные подшипники (крышки шатунов): здесь применяется аналогичная схема. Предварительная затяжка гаек/болтов выполняется моментом 20 Н•м, после чего следует финальный доворот на 90 градусов. В примере использовались вкладыши STD B (23060-23620) и STD C (23060-23630).

Затяжка навесного оборудования и поддона

После установки валов необходимо грамотно собрать периферию. Частая ошибка при сборке — перетяжка поддона, из-за чего деформируется его привалочная плоскость и начинаются течи масла, или, наоборот, недотяжка ответственных узлов вроде маховика или шкива коленвала.

1. Маховик или ведущий диск АКПП: этот узел испытывает огромные нагрузки, поэтому болты крепления тянутся с внушительным усилием 130–140 Н•м.

2. Шкив коленчатого вала: центральный болт затягивается моментом 110–130 Н•м.

3. Масляный поддон: болты крепления поддона (как верхнего алюминиевого, так и нижнего стального) требуют деликатности — всего 10–12 Н•м. Уплотнение происходит за счет герметика, сильно тянуть тут не нужно.

4. Масляный насос и сальники: болты крышки масляного насоса затягиваются с усилием 15–18 Н•м, а передний кожух (M6) — 20–27 Н•м. Гайка шкива масляного насоса требует 50–60 Н•м.

Список необходимых запчастей

Для качественной сборки "низа" помимо вкладышей потребуются новые уплотнения. Согласно опыту сборки данного мотора, рекомендуется заранее приобрести следующие позиции: комплект поршневых колец (например, аналог TP 23040-23200), задний сальник коленвала (21443-33005) и передний сальник маслонасоса (21421-23020).

Также не забудьте про прокладку задней крышки двигателя (21444-23000) и прокладку корпуса маслонасоса (21411-23000). Экономия на этих копеечных резинках может привести к повторному снятию коробки передач или ГРМ из-за течи масла.