Топливный фильтр Hyundai ix35

Перед выездом поймал странную паузу: ключ уже повернул, насос под задним сиденьем отжужжал, стартер крутит уверенно, двигатель берёт запуск с задержкой.

Ошибок на панели нет, тряски тоже, просто раньше ix35 схватывал быстрее. На обгоне появилась короткая задумчивость: педаль нажал, обороты пошли, отклик приходит на полсекунды позже.

Сканер ничего по мотору не нашёл. Свечи свежие, воздушный фильтр чистый, бензин с одной и той же заправки. Оставался топливный узел в баке: насос, сетка, фильтрующий элемент и давление в магистрали. При включении зажигания сзади стал слышнее сухой ровный гул, поэтому полез под задний диван.

У меня бензиновый Hyundai ix35. Фильтрующий элемент стоит внутри кассеты бензонасоса, доступ к ней идёт из салона. Дизельная версия устроена иначе, там отдельный узел под капотом.

Деталь подбирал по VIN и снятой кассете: у ix35 бывают разные исполнения, поэтому фильтр, сетку и уплотнения лучше сверять до разборки.

Лючок под сиденьем держался на липком герметике

Работать удобнее с почти пустым баком. В салоне меньше запаха, кассету вытаскивать проще. Давление в магистрали сбросил через предохранитель бензонасоса по схеме на крышке блока: вынул его, запустил двигатель на остатках топлива.

Если мотор уже не схватывает, достаточно прокрутить стартер несколько секунд. Затем снял минусовую клемму аккумулятора, открыл двери для проветривания и убрал подальше всё, что может дать искру.

На полу разложил всё, что пригодится:

• фильтрующий элемент, подобранный по VIN;

• сетку бензонасоса;

• уплотнительное кольцо крышки;

• пластиковую лопатку и крестовую отвёртку;

• короткие пассатижи для фиксаторов;

• чистую ёмкость для снятой кассеты;

• маркер для меток на крышке бака.

Подушку заднего дивана поднял, сервисный лючок поддел пластиковой лопаткой. Герметик тянулся нитями и лип к пальцам. До снятия узла вычистил пыль вокруг горловины кистью и влажной салфеткой. Песок возле бака лучше убрать заранее: внутрь ему попадать незачем.

Кассета не любит грубые руки

• Разъём питания снялся легко, топливные трубки держались на боковых фиксаторах. Давил на защёлки ровно, без перекоса: пластик уже возрастной, отдельную сломанную мелочь потом искать неприятно. Положение крышки относительно бака отметил маркером.

• Прижимное кольцо лучше снимать спецключом. У меня такого рядом не было, поэтому работал через широкую деревянную проставку и сдвигал кольцо по меткам. Металлом по металлу возле бака стучать плохая идея: пары бензина появляются сразу.

• Кассету вытаскивал медленно. Поплавок датчика уровня цепляется за край, стакан полный бензина, рука моментально пахнет заправкой. Старый элемент внутри был серый, сетка потемнела снизу, в нижней части стакана лежала мелкая пыль.

• Корпус разбирал с фотографиями на каждом этапе. Там хватает маленьких защёлок, резинок и трубок, которые легко поставить криво. Один фиксатор упирался до последнего, помогла тонкая пластиковая карточка. Отвёрткой в это место лезть не стал: на посадке быстро появляются заусенцы.

• Новый элемент сел плотно, сетку поставил свежую. Уплотнительное кольцо осмотрел отдельно: старое уже растянулось, поэтому поставил новое и уложил его ровно в канавку. Перед возвратом в бак проверил ход поплавка рукой: рычаг двигается свободно, за корпус не цепляет.

Запуск с первой секунды не ждал. Три раза включил зажигание на несколько секунд, чтобы насос набрал давление. Двигатель схватил ровно, без длинной прокрутки.

Через пару поездок снова поднял лючок: вокруг кольца сухо, запаха бензина нет, утренний запуск стал короче, при резком разгоне пропала та пауза, из-за которой я полез к фильтру.