Повреждения и дефекты ЛКП на Haval F7x

Приветствую всех читающих!
*
В ходе эксплуатации владелец автомобиля Haval F7x обнаружил повреждения ЛКП следующих элементов:
1. Дверь багажного отсека:
1.1. Локальное механическое повреждение (разрушение, пробой) пленки ЛКП и локальное вздутие (фото 1 и 2);

1.2. Молдинг двери задка – имеет внешнее механическое повреждение (фото 3)
2. Дверь передняя левая:
2.1. Наносная коррозия (фото 4).
2.2. Загрязнение битумом (фото 5);
2.3. Внешнее механическое повреждение ЛКП в виде царапины (фото 6).

3. Задняя левая дверь:
3.1. Истирание ЛКП на ручках задних дверей и самих дверях (фото 7).
4. Хромированный молдинг дверей (правая сторона):
4.1. Наносная коррозия на хромированном покрытии молдингов дверей и накладок заднего малого окна (фото 8 и 9);

4.2. Механическое повреждение хромированного покрытия (с утратой фрагмента) молдинга в виде царапины (фото 10).
*
По данным повреждениям ЛКП была проведения экспертиза. В результате, которой эксперт установил и заключил следующее:

1. Повреждение и локальное разрушение хромированного покрытия молдинга двери задка, является следствием внешнего механического разрушающего и деформирующего воздействия на соответствующую деталь, что квалифицируется как эксплуатационный дефект.
*

2. Повреждение хромированного покрытия молдинга в виде царапины и вмятины на двери задка является следствием нажимного (царапины, потертости, задиры) разрушающего механического воздействия на хромированное покрытие.
*

Причинами царапин является, как правило, внешнее воздействие на хромированное покрытие в процессе эксплуатации автомобиля от твердых предметов, имеющих острые грани и/или выступающие части, совершенные, как правило, по неосторожности.
*

Так, в процессе движения автомобиля на хромированные детали внешнего декора воздействуют различные абразивы: песок, частицы асфальта, камни. Частицы, которых, падая на наружные поверхности деталей кузова (хромированные элементы) автомобиля, вызывают появление прямых механических повреждений в точке контакта с поверхностью.
*

3. Повреждения ЛКП в виде локальных вздутий.
Первичной причиной образования такого рода дефектов лакокрасочного покрытия является образование сквозных локальных повреждений (разрушений) и нарушения сплошности лакокрасочного покрытия в результате внешнего механического разрушающего воздействия на лакокрасочное покрытие.
*

В центральной части каждого локального вздутия осмотром ЛКП зафиксировано наличие сквозного локального механического повреждения пленки ЛКП (пробой). Причиной образования данных дефектов является точечное разрушающее внешнее воздействие на пленку лакокрасочного покрытия, приводящее к его сквозному точечному повреждению.
*

В случае локального сквозного механического повреждения / разрушения пленки лакокрасочного покрытия создаются условия для проникновения атмосферного воздуха, влаги, противогололедных реагентов, автошампуней под пленку покрытия, и тем самым – для начала процесса коррозионного повреждения и разрушения металла окрашенной детали - подпленочной коррозии.
*

В процессе образования повреждений ЛКП в виде вздутия (вспучивания) и последующего отслаивания пленки лакокрасочного покрытия от металлической подложки (поверхности детали) и дальнейшей коррозии, вызванных первичным механическим повреждением (сквозным разрушением) пленки ЛКП.
*

Таким образом, причиной образования подпленочной коррозии, является предшествующее этому локальное разрушение и нарушение сплошности лакокрасочного покрытия в результате внешнего механического воздействия на пленку ЛКП.

Проникновение атмосферного воздуха под пленку ЛКП через локальное разрушение покрытия с растворенной под ней влагой и кислорода в совокупности с химически агрессивными компонентами противогололедных составов, автошампуней, и их химическое и электрохимическое взаимодействие с металлом кузова, вызывают коррозию последнего, данный дефект должен быть квалифицирован как эксплуатационный.
*

4. Загрязнения битумом.
Битумные пятна на поверхности лакокрасочного покрытия представляют собой следы загрязнений ЛКП в виде пятен различной формы и размера от воздействия загрязняющих веществ (битума), не удаляемых при мойке автомобиля с применением специальных автошампуней и воды.
*

Образованию загрязнений битумом в наибольшей степени подвержены нижние части вертикальных кузовных элементов – пороги кузова, нижние части боковых дверей, задние крылья (боковины). Поскольку загрязнения подобного рода почти не смываются в процессе стандартной мойки автомобиля, то они снижают декоративное качество покрытия.

Кроме того, при несвоевременном удалении при помощи специальных растворителей едкие химические компоненты, содержащиеся в некоторых загрязнениях, могут привести к разрушению ЛКП и преждевременному возникновению коррозии.
*
Длительное воздействие битума и нефтепродуктов способно разрушать лакокрасочное покрытие.

При контакте с лакокрасочным покрытием легкие нефтяные фракции, входящие в состав битума, проникают в слои лака и эмали, что при длительном воздействии может приводить к его разрушению.

При несвоевременном удалении при помощи специальных растворителей едкие химические компоненты, содержащиеся в битуме и биологических загрязнениях, приводят к повреждению ЛКП.
*
Таким образом, загрязнения подобного рода сами по себе дефектами ЛКП не является, но при их несвоевременном удалении могут приводить к повреждению лакокрасочного покрытия.
*

5. Очаги наносной коррозии.
Причина наносной коррозии - занесение на поверхность хромированного покрытия декоративного элемента извне загрязнений, содержащих частицы железа, и их окисление с образованием продуктов коррозии (ржавчина).

Сколы и другие повреждения хромированного покрытия способствуют накоплению частиц, вызывающих наносную коррозию. При несвоевременном удалении загрязнений очаг наносной коррозии может привести к эксплуатационному повреждению хромированного покрытия.
*

Коррозия - это разрушение металлов в результате химического или физико-химического взаимодействия с окружающей средой. Образование ржавчины Fe(OН)3 протекает в соответствии со следующей химической реакцией (превращение железа под действием влаги и кислорода воздуха в гидроксид железа (III)):

4 Fe + 6 Н2О + 3 О2 = 4 Fe(OH)3.
*
Наносная коррозия - термин, означающий локальное загрязнение кузова корродирующими частицами стороннего (не относящегося к автомобилю) металла. Частица, вызывающая появление коррозии, находится на поверхности лакокрасочного покрытия.
*

Загрязнения подобного рода сами по себе дефектами не является, но при их несвоевременном удалении могут приводить к повреждению хромированного покрытия декоративного элемента кузова автомобиля.
*

Таким образом, все выявленные при осмотре дефекты хромированного покрытия молдингов дверей и накладок заднего малого окна исследуемого автомобиля HAVAL F7X являются следствием внешнего механического, химического или комбинированного (механического и химического) воздействия на покрытие эксплуатационных факторов - ударов камней, щебня, гравия, эксплуатационного повреждения (царапин), атмосферного воздуха, влаги, противогололедных реагентов, моечных шампуней и пр.
*

В соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля HAVAL F7X, царапины и сколы на поверхности могут оставить пыль и гравий.
*

Выявленные изменения декоративных и защитных свойств хромированного покрытия элементов кузова автомобиля, выраженные в виде сколов, царапин, пятен, разводов обусловлено естественными условиями изнашивания, старения и усталости, а не несоответствием транспортного средства (компонентов) установленным обязательным требованиям.
*

Единственной возможной технической причиной изменения эксплуатационных (декоративных и защитных) свойств хромированного покрытия элементов кузова автомобиля является их естественный износ, интенсивность которого соответствует условиям эксплуатации и уровню соблюдений правил по уходу за автомобилем.
*

6. Локальное повреждение (истирание) поверхности ЛКП под ручками задних дверей и самих дверей. Повреждение (истирание) поверхности ЛКП образовалось в результате контакта сопрягаемой детали (ручки двери) с поверхностью двери вследствие внешнего механического воздействия от недостаточно выставленного зазора между расположенными рядом элементами. Установленное истирание квалифицируется как производственное.
*

Повреждения ЛКП в виде истирания (с последующим образованием царапин или потертостей) являются следствием нажимного трения разрушающего механического воздействия на лакокрасочное покрытие.
*

Причинами образования царапин и истирания является, внешнее воздействие на лакокрасочное покрытие в процессе эксплуатации автомобиля вследствие факторов изгибания от нервного дорожного полотна (преодоление ям, бордюров, съезд/заезд на возвышенности и т.д.) или при совершении маневров при повороте.
*

Повреждение ЛКП данного типа является следствием внешнего механического воздействия на лакокрасочное покрытие в процессе эксплуатации автомобиля. Данное повреждение ЛКП вызвано несоблюдением норм проектирования, что в свою очередь обуславливает несоответствие требуемого зазора между расположенными рядом элементами конструкции и квалифицирует его как производственный.
*

Напишите, пожалуйста, и присылайте фото в комментарии есть ли у на ваших авто аналогичные повреждения ЛКП? Если есть, как их устраняли?
*
Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.
*

Всем здоровья, добра и удачи!
*
Фото в карусели расположены в хронологическом порядке как они пронумерованы в текст публикации.

Haval Jolion - 1 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 2 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 3 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 4 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 5 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 6 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 7 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 8 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 9 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

Haval Jolion - 10 от автора Pavel Y. в Бортжурнале

На каком Haval самое крепкое ЛКП?

Haval F7 I

Haval F7 I Рестайлинг

Haval F7x II

Haval F7x I Рестайлинг

Haval Jolion I

#Прошу совета

24 отреагировали

Комментарии12

Vodila_58

22 сентября 2025

Это после скольки лет эксплуатации появились такие моменты?

Нравится

Ответить

Pavel Y.

Автор

22 сентября 2025

Vodila_58, приветствую. В районе 1.5 лет.

Нравится

Ответить

Olli Zi

22 сентября 2025

клейте броню на перед и возле арок и будьте счастливы. там везде 100+- но гнили н разу не видел. даже там где содрано или отбито все чисто.

Нравится

Ответить

Pavel Y.

Автор

22 сентября 2025

Olli Zi, здравствуйте! Как раз по переду вопросов нет! Все, что обнаружено - это молдинги и двери!

Нравится

Ответить

Алексей М.

22 сентября 2025

За три года эксплуатации никакой коррозии от слова совсем не было. Наносная коррозия элементарно удаляется средствами, битум тоже, машина тут вообще не причем. По всему остальному ощущение что на машине постоянно гоняли по гравийке. Защищать нужно зоны риска пленкой изначально.

Нравится

Ответить

Pavel Y.

Автор

22 сентября 2025

justas142, здравствуйте! Там где все появилось эти зоны риска не защитить, ну или весь авто нужно в бронь закатать! Про коррозию здесь и нет вопроса, так как её и нет!

Нравится

Ответить

Азамат

15 октября 2025

За два с половиной года эксплуатации не коких рыжиков нет...

Нравится

Ответить

Pavel Y.

Автор

15 октября 2025

Азамат, здравствуйте! Отлично, желаю Вам чтобы их вообще не было!

Нравится