Обслуживание трансмиссии Geely Monjaro: масло в редукторы и муфту

Если у вас Geely Monjaro с полным приводом, то периодически придётся задумываться не только о замене масла в двигателе, но и в трансмиссии. Передний и задний редукторы, а также муфта Haldex требуют внимания не реже, чем сам мотор.

Игнорировать это нельзя — ресурс этих узлов напрямую зависит от состояния масла. Я на своей машине уже делал это обслуживание и расскажу, как всё прошло.

Начал я с переднего редуктора. Там конструкция такая, что сливного отверстия просто нет. Поэтому масло откачивается через заливную пробку. Сначала прогнал машину 20 км, дал трансмиссии прогреться.

Потом загнал её на яму, очистил зону вокруг пробки, чтобы грязь не попала внутрь. Использовал обычный масляный шприц — через него откачал старое масло. Цвет уже был тёмный, с характерным запахом — однозначно требовалась замена.

После этого залил свежее 75W-90 до тех пор, пока оно не начало чуть вытекать обратно — значит, уровень достигнут. Пробку закрутил с новой шайбой, как положено.

Дальше — задний редуктор. Тут уже проще: добраться до него можно, подняв машину на подъёмнике или хотя бы заехав на эстакаду. Сначала, как и в первом случае, прочистил всё вокруг пробки, открутил и откачал масло шприцем.

По виду оно оказалось почти таким же, как в передке. Залил свежее, тоже 75W-90, ориентировался на те же 0,45 литра.

Сразу скажу — экономить на масле не стоит, лучше взять хорошее трансмиссионное с допуском GL-5. От него зависит, насколько тихо и надёжно будет работать пара шестерён.

Отдельно хочу сказать про муфту Haldex. Она у Monjaro стоит сзади, ближе к приводу задних колёс. Доступ к ней не самый удобный, но справиться можно.

Тут уже есть сливная пробка, так что сначала аккуратно слил отработку, затем поменял фильтр (можно менять не каждый раз, но если не помните, когда менялся — лучше заменить).

После установки новой шайбы залил свежее масло, подходящее под спецификацию VW G 060 175. Объём около 0,6 литра.

Что касается периодичности — я бы не растягивал до заводских 60 тысяч. Лично я меняю масло в редукторах примерно каждые 40–50 тысяч километров, а в Haldex — вообще через 30–35. Всё зависит от условий.

Если машина часто ездит по грязи, гравию или таскает прицеп, масло стареет быстрее. По его цвету и запаху это становится ясно.
После всей процедуры машина стала вести себя заметно тише.

Ушли мелкие подвывания сзади, особенно на разгоне. А главное — появилась уверенность, что всё смазано, и можно спокойно кататься, не боясь заклинивания или перегрева узлов.

Такое обслуживание не входит в стандартные ТО, поэтому за ним надо следить самому. Если этого не делать, в какой-то момент можно услышать характерный гул сзади или почувствовать рывки — а это уже признаки износа, который маслом не исправить.