Как поставить ремень ГРМ на Ford Kuga 2 1.6 Ecoboost

Старый ремень после снятия выглядел почти прилично. Зубья на месте, края не разлохмачены, трещин с первого взгляда нет. А сгибаешь его в руках - чувствуется сухость. Не авария, но деталь уже просится не обратно под крышку, а на полку для фото.

Автомобиль - Ford Kuga 2 с бензиновым 1.6 EcoBoost. Комплект ГРМ подбирал по VIN: по году и версии могут отличаться ролики, болты и мелкий крепёж.

Для этой работы сразу взял фиксаторы коленвала, маховика, фазовращателей и приспособление для установки шкива коленвала. Метки краской оставил только как подсказку, вся выставка фаз делалась по инструменту.

Правый бок заставил повертеться

До ремня добирался со стороны правого колеса и сверху. Снял колесо, часть защиты в арке, мешающий пластик под капотом, приводной ремень и крышки ГРМ. Мотор пришлось подстраховать, потому что правая опора снимается с кузова.

Крепёж опоры сидел плотно. Трещотка то упиралась, то не доставала, удлинитель приходилось менять пару раз. Больше всего раздражал не сам болт, а положение руки. Светишь фонариком, держишь головку пальцами и стараешься не уронить её вниз.

Отдельная история - фиксация маховика. Для нормальной работы нужен доступ к месту установки фиксатора, это уже не уровень "снял крышку и увидел ремень". Тут становится понятно, почему на этом моторе лучше заранее готовить инструмент, а не надеяться на крашеные метки.

Перед снятием ремня проверил:

• первый цилиндр выставлен в контрольное положение;

• коленвал зафиксирован специнструментом;

• маховик удерживается отдельным фиксатором;

• фазовращатели стоят по шаблону;

• под крышками нет следов масла;

• болт шкива коленвала приготовлен новый;

• ремень, натяжитель и ролики совпадают со снятыми деталями.

Ролик сказал больше ремня

Когда всё было зафиксировано, снял шкив коленвала и нижнюю крышку. Болт шкива трогал только после установки фиксаторов. На 1.6 EcoBoost это важный момент: шкив и звёздочка ГРМ не сидят на обычной шпонке, так что случайный проворот здесь быстро превращается в сбитые фазы.

Натяжитель ослабил уже после фиксации валов. Ремень снял со шкивов руками, без поддевания отвёрткой. Ролик крутился, но с сухим шорохом. Люфта почти не было, зато звук неприятный. Такой узел обратно ставить уже странно.

Старый ремень тоже не разваливался. Снаружи выглядел терпимо, а на изгибе стал жёстким, как пересушенная резина. Вот тут и стало понятно, что внешнего осмотра для ГРМ мало.

Новый ремень укладывал аккуратно

Сначала проверил посадочные места, потом поставил новый ролик и натяжитель. Ремень уложил по шкивам так, чтобы на рабочих участках он лежал плотно. Натяжитель выставлял по указателю: пока затягиваешь крепёж, стрелка чуть уходит, так что один раз пришлось отпустить и повторить спокойнее.

Шкив коленвала поставил через приспособление. Старый болт не использовал, поставил новый. Затягивал уже после выравнивания шкива, с нормальной фиксацией, а не через установочный штифт.

Проверка до сборки

После установки убрал фиксаторы и провернул двигатель за коленвал только по часовой стрелке. Потом снова вывел мотор в контрольное положение и проверил, что фиксатор фазовращателей становится на место. Ремень шёл ровно, к краю шкива не смещался, натяжитель остался в рабочей зоне.

Крышки сразу не закрыл. Ещё раз посмотрел дорожку ремня, натяжитель и посадку шкива. Только после этого вернул правую опору двигателя, приводной ремень, пластик, защиту в арке и колесо.

Запуск прошёл ровно. Со стороны ГРМ не появилось свиста, шелеста или трения. После пары поездок осмотрел район крышек, опору и приводной ремень: подтёков нет, постороннего звука тоже. Старый ремень оставил рядом с коробкой - снаружи ещё бодрится, в руках уже сухой и жёсткий.