Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько масла нужно в двигатель и АКПП Ford Kuga 2
На Kuga с 1.6 EcoBoost подошёл срок замены моторного масла, а заодно решил заняться шестиступенчатой 6F35. По двигателю записи сохранились, по коробке - пусто. Прежний владелец говорил, что её обслуживали, но ни пробега, ни названия ATF вспомнить не смог.Собрал всё за один заказ. Для двигателя взял пятилитровую канистру 5W-20, для коробки искал жидкость, соответствующую требованиям MERCON LV. С количеством для АКПП сначала промахнулся: увидел в таблице 8,5 л и решил, что понадобится почти девять литров.В EcoBoost уходит 4,1 литраДля бензинового 1.6 EcoBoost предусмотрено масло SAE 5W-20 с допуском Ford WSS-M2C948-B. При установке нового фильтра заправочный объём составляет 4,1 л, без его замены 3,8 л.На канистре искал именно обозначение WSS-M2C948-B.Одной вязкости для выбора недостаточно: масел с такими цифрами много.В двигатель сначала залил основную часть канистры. После запуска подождал, пока масло заполнит систему и новый фильтр. Через несколько минут после остановки мотора проверил уровень щупом и при необходимости скорректировал его.Для 6F35 смотрел не только оригиналFord предусматривает для этой коробки жидкость MERCON LV. Покупать обязательно канистру с эмблемой Ford не требуется - у производителей масел есть продукты, заявленные для применения там, где нужна эта спецификация.Среди мультибрендовых ATF встречается Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic.Такие канистры как раз попались мне при поиске. Надписи Multi-Vehicle на лицевой стороне недостаточно: перед покупкой нужно открыть техническое описание конкретной версии и проверить заявленное соответствие MERCON LV.У Petro-Canada линейка и спецификации со временем менялись, поэтому ориентироваться только на внешний вид упаковки не стал.Почему не понадобилось почти девять литровЦифра 8,5 л относится к полной ёмкости 6F35. Такой объём нужен после полного опустошения агрегата, например при ремонте. При обычном сливе часть старой ATF остаётся в гидротрансформаторе и внутренних полостях.Слитую жидкость собрал в мерную ёмкость.Она была тёмной, выраженного запаха гари не было, крупных металлических частиц тоже не заметил.Для первоначальной заправки вернул примерно столько, сколько удалось слить. Затем прогрел коробку, поставил машину горизонтально и с нажатым тормозом перевёл селектор по всем положениям с небольшой паузой на каждом.Окончательный уровень выставлял уже по процедуре для 6F35 на прогретой трансмиссии. Температура ATF здесь имеет значение, поэтому ориентироваться только на количество слитой жидкости нельзя.Проверка после обслуживанияЧерез несколько поездок осмотрел места, которые разбирались при работе. Возле масляного фильтра и пробок следов свежего масла не появилось, уровень в двигателе остался прежним.Пробег и названия залитых продуктов записал отдельно. Так при следующем обслуживании уже не придётся восстанавливать историю коробки по памяти прежнего владельца.
Как поставить ремень ГРМ на Ford Kuga 2 1.6 Ecoboost
Старый ремень после снятия выглядел почти прилично. Зубья на месте, края не разлохмачены, трещин с первого взгляда нет. А сгибаешь его в руках - чувствуется сухость. Не авария, но деталь уже просится не обратно под крышку, а на полку для фото.Автомобиль - Ford Kuga 2 с бензиновым 1.6 EcoBoost. Комплект ГРМ подбирал по VIN: по году и версии могут отличаться ролики, болты и мелкий крепёж.Для этой работы сразу взял фиксаторы коленвала, маховика, фазовращателей и приспособление для установки шкива коленвала. Метки краской оставил только как подсказку, вся выставка фаз делалась по инструменту.Правый бок заставил повертетьсяДо ремня добирался со стороны правого колеса и сверху. Снял колесо, часть защиты в арке, мешающий пластик под капотом, приводной ремень и крышки ГРМ. Мотор пришлось подстраховать, потому что правая опора снимается с кузова.Крепёж опоры сидел плотно. Трещотка то упиралась, то не доставала, удлинитель приходилось менять пару раз. Больше всего раздражал не сам болт, а положение руки. Светишь фонариком, держишь головку пальцами и стараешься не уронить её вниз.Отдельная история - фиксация маховика. Для нормальной работы нужен доступ к месту установки фиксатора, это уже не уровень "снял крышку и увидел ремень". Тут становится понятно, почему на этом моторе лучше заранее готовить инструмент, а не надеяться на крашеные метки.Перед снятием ремня проверил:• первый цилиндр выставлен в контрольное положение;• коленвал зафиксирован специнструментом;• маховик удерживается отдельным фиксатором;• фазовращатели стоят по шаблону;• под крышками нет следов масла;• болт шкива коленвала приготовлен новый;• ремень, натяжитель и ролики совпадают со снятыми деталями.Ролик сказал больше ремняКогда всё было зафиксировано, снял шкив коленвала и нижнюю крышку. Болт шкива трогал только после установки фиксаторов. На 1.6 EcoBoost это важный момент: шкив и звёздочка ГРМ не сидят на обычной шпонке, так что случайный проворот здесь быстро превращается в сбитые фазы.Натяжитель ослабил уже после фиксации валов. Ремень снял со шкивов руками, без поддевания отвёрткой. Ролик крутился, но с сухим шорохом. Люфта почти не было, зато звук неприятный. Такой узел обратно ставить уже странно.Старый ремень тоже не разваливался. Снаружи выглядел терпимо, а на изгибе стал жёстким, как пересушенная резина. Вот тут и стало понятно, что внешнего осмотра для ГРМ мало.Новый ремень укладывал аккуратноСначала проверил посадочные места, потом поставил новый ролик и натяжитель. Ремень уложил по шкивам так, чтобы на рабочих участках он лежал плотно. Натяжитель выставлял по указателю: пока затягиваешь крепёж, стрелка чуть уходит, так что один раз пришлось отпустить и повторить спокойнее.Шкив коленвала поставил через приспособление. Старый болт не использовал, поставил новый. Затягивал уже после выравнивания шкива, с нормальной фиксацией, а не через установочный штифт.Проверка до сборкиПосле установки убрал фиксаторы и провернул двигатель за коленвал только по часовой стрелке. Потом снова вывел мотор в контрольное положение и проверил, что фиксатор фазовращателей становится на место. Ремень шёл ровно, к краю шкива не смещался, натяжитель остался в рабочей зоне.Крышки сразу не закрыл. Ещё раз посмотрел дорожку ремня, натяжитель и посадку шкива. Только после этого вернул правую опору двигателя, приводной ремень, пластик, защиту в арке и колесо.Запуск прошёл ровно. Со стороны ГРМ не появилось свиста, шелеста или трения. После пары поездок осмотрел район крышек, опору и приводной ремень: подтёков нет, постороннего звука тоже. Старый ремень оставил рядом с коробкой - снаружи ещё бодрится, в руках уже сухой и жёсткий.
Тут пригодится ваш совет
Здраствуйте, у меня проблема с приводом, вообщем я доехал до дома, а на утро у меня блокирнулось правое задне колесо, при езде, появились ошибки авс, анти занос, антибукс, и ЕС вообщем загорелось все жёлтым, диагностика показала, заменить датчик авс, заменил, вюа теперь показывает, что не считывает магнитную ленту на шрусе, если я заменю привод, и опять проблема не пропадет, что делать?
Тут пригодится ваш совет
Ford Kuga 2
Добрый день. Подскажите, куда вы крепите телефон в КУГУ 2? Где установили крепление для телефона и какое? Дефлекторы необычные и ходят постоянно.
Тут пригодится ваш совет
Выбираю Ford Kuga II
Доброго времени суток! Выбираю первым авто Ford Kuga II дорест. На что обратить внимание? Какие самые неприятные поломки? Какой двигатель выбрать, 1.6 или 2.5?Хотелось бы понять в чем преимущество одного от другого. Буду рад любому честному отзыву!
BMW смеётся над американским автопромом
Всем привет.*Ну то, что BMW в то время видят в американском автопроме авто только как пикапы, юмор конечно тонкий 🤪*А Вы что думаете по американскому автопрому? Пишите в комментариях, какие марки и модели нравятся?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Немецкий BMW или Американский автопром?
BMW X3 I (E83) Рестайлинг
Ford Kuga II
BMW X3 II (F25)
Chevrolet TrailBlazer II
Cadillac SRX II Рестайлинг
Почему дергается Powershift на Ford Kuga и чем это закончилось
Рывки при трогании стали появляться не сразу, а как-то исподтишка. В пробке машина начинала подергиваться, будто кто-то неумело отпускает сцепление на механике. Особенно заметно это было на горячую, после получаса езды по городу.Ошибок на панели не выскакивало, но ощущение было неприятное, как будто коробка сомневается, ехать ей или нет.Речь про робот Powershift с двумя сцеплениями. Многие пугают мехатроником, блоком управления, прошивками. У меня все оказалось прозаичнее. Износился комплект сцеплений. Пробег перевалил за 120 тысяч, стиль езды в основном городской, с постоянными стартами и ползанием в заторах.Проверка началась с диагностики сканером. По параметрам было видно, что адаптации сцеплений почти на пределе. Мастер предложил начать с калибровки, но предупредил, что это временная мера. После сброса адаптаций машина поехала мягче, однако через пару недель рывки вернулись.Решение принял без долгих размышлений, менять комплект сцеплений полностью. В список вошло:- комплект двойного сцепления; - выжимные подшипники; - сальники первичного вала; - адаптация после установки.Работа не быстрая, коробку снимают целиком. Заодно проверили состояние маховика, он оказался живой. Старые диски имели заметный перегрев и выработку, отсюда и дергания. После установки нового комплекта обязательна адаптация через диагностический прибор, без этого коробка будет работать некорректно.Первый выезд запомнился тишиной и плавностью. Машина трогается без толчков, передачи переключаются спокойно, без вибраций. В пробке больше нет ощущения, что кто-то дергает за трос. Разница ощутимая, особенно на малых скоростях.По деньгам история не из дешевых, но тянуть дальше смысла не было. Когда сцепления начинают буксовать и перегреваться, можно довести до проблем с мехатроником, а это уже совсем другой уровень расходов.Сейчас коробка ведет себя предсказуемо, а я стал аккуратнее с режимом ползания, чтобы не перегревать узел лишний раз.
Тут пригодится ваш совет
Раздаточная коробка, что делать, уши крепления оторвало.
Где купить?
Разборка
Официалы
Замена ремня ГРМ Ford Kuga 1.5 EcoBoost
На холодном запуске мотор иногда звучал грубее, чем обычно, а в районе привода ГРМ появлялся такой “сухой” шорох. Не постоянный, но достаточно заметный, чтобы начать прислушиваться.Плюс пробег уже подбирался к отметке, когда лучше не играть в угадайку, потому что у Ecoboost история с ГРМ не любит откладываний.Сначала я уточнил, какой именно привод стоит на моём моторе. У разных Ecoboost бывает по-разному: где-то ремень, где-то ремень в масле, где-то цепь, а иногда цепь идёт на отдельные узлы.Я не стал покупать детали “по названию машины”, а ориентировался по коду двигателя и VIN, чтобы комплект точно подошёл.Сразу решил делать всё комплектом. Тут логика простая: менять только ремень или только цепь, оставляя старые натяжители и звёзды, это как поставить новые кроссовки и оставить старые шнурки, которые рвутся через неделю. Поэтому в закупку пошли все основные элементы.Что я менял вместе, чтобы потом не лазить второй раз* ремень ГРМ (если на конкретном Ecoboost он ременной)* натяжители и ролики* звёзды/шестерни, если по состоянию уже не нравились* башмаки и направляющие цепи* сальники, прокладки, уплотнения, которые вскрываются при доступе* помпа, если она приводится ремнём или уже на подходе по ресурсуПеред разборкой я сделал для себя пару правил, которые реально спасают нервы. Первое: всё метить и фоткать. Второе: не крутить мотор как попало, пока не стоят фиксаторы.Третье: чистота вокруг привода, потому что песок и мелкая грязь потом могут попасть туда, куда не надо.Доступ на Kuga не самый просторный. Пришлось снять часть навесного, освободить зону со стороны привода, убрать кожухи. Когда всё открылось, стало понятно, что тянуть дальше было бы странной идеей.Ремень выглядел ещё терпимо, но ролики уже крутились без той лёгкости, которую хочется видеть. По цепной части тоже были намёки: направляющие и башмаки выглядели уставшими, а натяжитель явно отработал немало.Дальше я действовал по логике, чтобы не сбить фазы:1. Выставил мотор в нужное положение и зафиксировал валы2. Снял старые элементы привода3. Поставил новые звёзды/направляющие, если они шли в комплекте4. Установил новую цепь и натяжитель5. Установил новый ремень и ролики6. Провернул мотор вручную несколько оборотов и снова проверил совпадение меток/фиксаторов7. Собрал всё обратно и сделал контрольный запускСамый нервный этап для меня был не разбор, а сборка и проверка после установки. Когда всё новое, хочется быстрее закрыть крышки и забыть, но именно тут важно не торопиться.Я несколько раз проверил, что ремень сидит ровно по канавкам, цепь лежит правильно, натяжение выставлено как положено, а никакие клипсы и жгуты не попадают под вращающиеся части.После первого запуска разница ощущается быстро. Звук мотора стал спокойнее, исчезли лишние шорохи, на холодную запуск стал ровнее. И самое важное, пропало внутреннее чувство, что в любой момент может случиться неприятный сюрприз, который остановит машину не там и не тогда.Из мелочей, которые я бы точно не пропустил, если делать это снова:* уточнить тип привода по коду двигателя, а не “у всех так”* брать комплект, а не отдельную деталь* менять всё, что вскрывается и может потечь после сборки* не лениться с фиксаторами и ручной прокруткой перед запуском* после сборки проверить, нет ли подтёков и посторонних звуков на прогреве
Автомагнитола teyes cc2 plus
Это далеко не первая андроид магнитола купленная мной. И, поверьте, я тот человек который заплатил, нет не дважды, четырежды. Самый главный критерий для меня это звук. У этой магнитолы звук даже без усилителя очень качественный.Второй критерий, это, скорость работы устройства, магнитола работает довольно таки быстро. Покупал в МСК у дилера teyes-russia