Давление в кондиционере автомобиля: Ford Focus 2 и система кондиционирования

Диагностика кондиционера – это та вещь, которой обычно не придают значения, пока система не перестает охлаждать салон. У меня в прошлом году именно так и случилось – в разгар жары кондиционер вдруг начал дуть теплым воздухом. Пришлось разбираться, в чем дело, и заодно изучить систему кондиционирования Ford Focus 2.

давление в системе: какое должно быть

Первое, что мне посоветовали проверить – давление фреона. В системе кондиционера Ford Focus 2 используется хладагент R134a. Нормальные показатели давления зависят от температуры окружающей среды. Для наглядности:

- при +20°C: низкое давление 2-3 бар, высокое 10-13 бар
- при +30°C: низкое давление 2,5-3,5 бар, высокое 13-17 бар
- при +40°C: низкое 3-4 бар, высокое 15-20 бар

Если давление ниже нормы – значит, утечка фреона. Если выше – может быть забит радиатор или проблемы с компрессором.

проверка давления своими руками

Мне понадобились:
- манометры для проверки давления (купил недорогой комплект)
- очки и перчатки (фреон может обжечь кожу)
- таблица температур и давлений

Процедура простая:
1. Подключил манометры к сервисным портам (низкое давление – толстая труба, высокое – тонкая).
2. Завел машину, включил кондиционер на максимум.
3. Смотрел на показания и сравнивал с таблицей.

У меня оказалось низкое давление ниже нормы, что говорило об утечке фреона.

датчики давления: где они и как работают

В системе кондиционирования Ford Focus 2 есть датчик давления, который следит за уровнем хладагента. Он находится на магистрали высокого давления, рядом с радиатором кондиционера. У него три контакта:
- один отвечает за сигнал в блок управления
- второй – за питание
- третий – за «землю»

Если датчик выходит из строя, компрессор может не включаться. Проверить его просто: мультиметром замеряется сопротивление – если значения выходят за пределы нормы, датчик под замену.

схема работы системы

Система кондиционирования Ford Focus 2 состоит из:
- компрессора
- радиатора (конденсатора)
- осушителя
- испарителя
- датчиков давления
- трубок и клапанов

Работает всё по принципу замкнутого цикла: фреон циркулирует, переходя из газообразного состояния в жидкое и обратно, при этом охлаждая воздух в салоне.

что может сломаться

Варианты типичных проблем:
1. утечка фреона – самый частый случай. Проверяется с помощью мыльного раствора или ультрафиолетового теста.
2. засор капиллярной трубки или осушителя – если давление высокое, а холодный воздух не идет.
3. неисправность компрессора – если слышны щелчки или свист.
4. проблемы с электрикой – например, с датчиком давления или проводкой.

итог

После диагностики выяснилось, что у меня была небольшая утечка фреона в месте соединения трубок. Подтянул соединение, добавил хладагент – и всё заработало. Теперь провожу проверку давления раз в сезон, чтобы не попасть в такую ситуацию снова.

#Поломка

Комментарии