Как самостоятельно разобраться в электрической схеме Дэу Нексия
Nexia N100, мотор G15MF, классическая восьмиклапанная версия — машина простая. Но с электрикой там своя философия — вроде всё понятно, но когда начинаешь искать, почему не горит фара или не крутит стартер, выясняется, что половина проводов куда-то уходит и не подписана.
У меня всё началось с того, что перестали работать передние габариты. Проверил лампы — целые. Предохранители — тоже. Тогда я впервые всерьёз открыл электросхему. Не картинку из мануала с иероглифами, а нормальную, где понятно, что куда идёт.
Схем в сети полно, но толковых единицы. Я взял цветную распечатку, подписал вручную, сделал себе шпаргалку.
Вся электросистема условно делится на:
• силовые цепи — стартер, генератор, аккумулятор;
• освещение — ближний, дальний, поворотники, габариты;
• управление двигателем — датчики, ЭБУ, зажигание;
• салон — печка, подсветка, прикуриватель, магнитола;
• сигнальные и контрольные цепи — приборка, индикаторы.
• освещение — ближний, дальний, поворотники, габариты;
• управление двигателем — датчики, ЭБУ, зажигание;
• салон — печка, подсветка, прикуриватель, магнитола;
• сигнальные и контрольные цепи — приборка, индикаторы.
Самое слабое место — массы и реле. Массы у Нексии — в трёх точках:
– под аккумулятором на кузове;
– на моторе, рядом с катушкой;
– на приборной панели, под левой боковиной.
– на моторе, рядом с катушкой;
– на приборной панели, под левой боковиной.
Если контакт окислился — хоть ты все предохранители меняй, ничего не поможет.
Предохранители и реле
– Находятся в монтажном блоке под капотом.
– Крышка пластиковая, надписи на ней не всегда соответствуют реальности.
– F1–F20 — обычные номиналы: свет, вентилятор, прикуриватель, насос.
– Реле поворотников, вентилятора, стартера и топливного — отдельные.
– Крышка пластиковая, надписи на ней не всегда соответствуют реальности.
– F1–F20 — обычные номиналы: свет, вентилятор, прикуриватель, насос.
– Реле поворотников, вентилятора, стартера и топливного — отдельные.
По фактам
– Габариты у меня не работали из-за реле, которое просто залипло. Поменял на аналог от ВАЗа — всё пошло.
– Стартер не крутил при повороте ключа — пропадал контакт на управляющем плюсе от замка. Обошёл через реле — теперь заводится всегда.
– Однажды не выключались фары — виноват переключатель на руле, внутренние контакты подгорели, поставил с разборки.
– Стартер не крутил при повороте ключа — пропадал контакт на управляющем плюсе от замка. Обошёл через реле — теперь заводится всегда.
– Однажды не выключались фары — виноват переключатель на руле, внутренние контакты подгорели, поставил с разборки.
Что могу посоветовать
– Держи под рукой прозвонку или мультиметр.
– Обязательно иметь распечатку схемы — лучше свою, с подписями.
– Клеммы, пины, термоусадка и кусачки — всегда в машине.
– Если не работает какая-то цепь, первым делом — проверяй массу и реле.
– Контакты в фишках часто отходят — особенно на вентиляторе и фарах.
– Обязательно иметь распечатку схемы — лучше свою, с подписями.
– Клеммы, пины, термоусадка и кусачки — всегда в машине.
– Если не работает какая-то цепь, первым делом — проверяй массу и реле.
– Контакты в фишках часто отходят — особенно на вентиляторе и фарах.
Я ещё сделал себе такую шпаргалку:
– F1 — ближний.
– F2 — дальний.
– F3 — прикуриватель.
– F4 — печка.
– F5 — бензонасос.
– F6 — габариты.
– F7 — вентилятор.
– F8 — сигнал.
– F9 — стопы.
– F10 — зажигание.
– F2 — дальний.
– F3 — прикуриватель.
– F4 — печка.
– F5 — бензонасос.
– F6 — габариты.
– F7 — вентилятор.
– F8 — сигнал.
– F9 — стопы.
– F10 — зажигание.
После того как один раз разобрался и всё подписал, больше не путаюсь.
8 отреагировали
Комментарии5