Менял шрус на кардане Нивы Шевроле — без пресса и в гараже

По трассе начала вибрация на скорости под 90. Притом не постоянная, а как будто волнами. Снял кардан, а передний ШРУС (тот, что вместо крестовины со стороны раздатки) с люфтом, и при повороте щёлкает.

Ещё и смазка черная вылезла из-под пыльника. Решил не тянуть — купил новый ШРУС в сборе, смазку, стопор и пыльник, и полез менять.

Раздатку не трогал — всё делал на снятом кардане. Передний кардан короткий, на Ниве Шевроле он идёт с ШРУСом вместо крестовины, и это решение вроде как уменьшает вибрации. Но сам ШРУС в реальности живёт 60–80 тыс. км, особенно если рвётся пыльник.

Вот как менял пошагово:

1. Снял передний кардан. Болты на фланце раздатки — под ключ на 13, удобно работать головкой с карданом.

Предварительно заблокировал раздатку, чтобы не проворачивался.
2. Зачистил шлицевое соединение. Старый ШРУС сидел плотно, пришлось сбивать его молотком через медную наставку. Он держится на шлицах и стопорном кольце.
3. Снял стопор. У меня он был уже почти стёрт, поэтому заказал новый заранее.
4. Одел новый ШРУС. Смазал шлицы и вставил — не сразу сел, аккуратно простучал, чтобы зашёл до конца и стопор зафиксировался. Проверил — не люфтит, не болтается.
5. Заполнил смазкой. В комплекте с ШРУСом шёл тюбик — вбил почти весь внутрь корпуса. Остатки размазал по шлицам.
6. Поставил новый пыльник. Он на хомуте — один металлический, другой пластиковый. Металлический затягивал ключом, а пластиковый — просто от руки.
7. Поставил кардан на место. Болты обтянул с усилием, по схеме крест-накрест. После сборки всё промыл от остатков смазки.

При установке важно, чтобы стопор сработал — если ШРУС не защёлкнется на шлицах, кардан может слететь в движении.
Если есть люфт вдоль оси, значит, либо стопор не встал, либо посадка разбита.

Пыльник лучше брать с запасом по прочности, у меня стоял с завода силиконовый, а сейчас поставил усиленный резиновый.
Смазку использовал для ШРУСов с молибденом, обычная литиевая быстро вырабатывается.

После замены вибрация пропала, кардан стал крутиться ровно. Теперь разгон без биения, и на трассе спокойно держит 100+. ШРУС, кстати, старый был в ржавчине и с выработкой — щёлкал даже от руки при перекосе. Так что не зря поменял.