Как самостоятельно установить фаркоп на Шевроле Ниву

Установка фаркопа на Шевроле Ниву - задача, которую вполне можно выполнить самому, если есть базовые навыки и немного терпения. Я ставил ТСУ на свою Ниву без помощи сервиса, и ниже делюсь, как всё прошло - от крепежа до проводки.

Инструмент и расходники, которые понадобятся

• Фаркоп с сертификатом (комплект должен включать крепёж, кронштейны, шар и розетку).

• Набор ключей и головок (минимум на 17 и 19).

• Графитовая смазка (для болтов).

• Паяльник, припой, изолента.

• Мультиметр (для проверки контактов).

• Гофрированная трубка для защиты проводки.

• Пластиковые стяжки.

Монтаж

1. Сначала загоняем машину на ровную площадку. Желательно, чтобы задняя часть была приподнята - с ямой или эстакадой работать удобнее, но можно обойтись и без них. Я обошёлся обычным домкратом и подпорками.

2. На кузове с завода уже есть точки под фаркоп - они закрыты наклейками или тонкой заводской краской. Их нужно найти и зачистить.

После этого прикладываем саму раму фаркопа к кузову и совмещаем отверстия. Болты обязательно обрабатываем графитовой смазкой - это спасёт от коррозии и упростит обслуживание.

3. Моменты затяжки по типу болта:

- болты М10х1,25 - 49 Н·м;

- болты М12х1,25 - 87 Н·м.

Крутим крест-накрест, не перетягиваем. Шар фаркопа крепится отдельно, обычно на двух болтах. Тут главное - следовать инструкции производителя, потому что расположение может отличаться в зависимости от конкретной модели фаркопа.

Подключение электрики

1. Прежде чем лезть в проводку - отключаем минус с аккумулятора. Это важно, чтобы не устроить короткое замыкание во время работы.

2. С правой стороны багажника снимаем обшивку - она крепится на клипсах, так что идёт легко. Нам нужно добраться до проводов, которые идут к задним фонарям. Через отверстие в нижней части кузова протягиваем жгут проводов от розетки фаркопа.

Чтобы защитить провода от грязи и влаги, обязательно надеваем на них гофру. Я дополнительно проклеил край отверстия антискрипом - лишним не будет.

3. Подключение делается к следующим проводам фонарей:

• Контакт 1 (левый поворот) - сине-черный.

• Контакт 4 (правый поворот) - синий.

• Контакт 6 (стоп-сигнал) - красный.

• Контакт 7 (габариты) - коричневый.

• Контакт 3 (масса) - черный, идёт на кузов.

4. Все соединения я пропаивал и изолировал. Можно, конечно, и на скрутках, но я предпочитаю делать один раз, но надолго. После соединения - обязательно проверяем мультиметром или лампочкой, что сигнал доходит до розетки.

5. Когда всё подключено, возвращаем обшивку на место, подключаем аккумулятор и проверяем работу всей светотехники прицепа: поворотники, стоп, габариты. Если всё светится как надо - задача выполнена.

Что необходимо знать

• Ставьте только сертифицированные фаркопы - это не только вопрос безопасности, но и соответствие требованиям ГИБДД. После первых 1000 км с прицепом обязательно проверьте затяжку болтов.

Бывает, что металл немного “садится”, и нужно подтянуть. Я сразу завёл себе привычку осматривать крепления фаркопа перед каждым дальним выездом.

• Не забывайте: фаркоп - это не буксирная проушина. Его нельзя использовать для жёсткой буксировки машин или перевозки сверхнагрузки. У каждого устройства есть свои пределы, и превышать их - значит рисковать машиной и своей безопасностью.

Результат стоил того

Установка фаркопа на Шевроле Ниву - дело вполне посильное даже без сервиса. Главное - внимательность, чистая работа с проводкой и правильная затяжка крепежа.

После установки я пару раз проверял всё на прицепе - свет работает, шар не люфтит, кузов нигде не играет. Сделал один раз - и теперь спокоен за результат.