Замена жидкости в гидроусилителе руля Нива Шевроле от владельца

Руль на Ниве Шевроле начал подвывать на холодную, а при парковке появился лёгкий гул. Такие звуки у этого двигателя почти всегда связаны с состоянием жидкости в ГУР.

Решил обновить её полностью, а не просто долить сверху - насос работает тише, когда внутри чистая ATF, и менять её лучше до того, как усилитель начнёт петь. Делюсь рабочей схемой, которая даёт почти полную замену жидкости без риска для насоса.

Что подготовил заранее, чтобы сделать всё за один подход

Для Нивы Шевроле подходит ATF Dexron III - взял литр с запасом, прозрачную ёмкость, шприц с длинным шлангом и тряпка, чтобы не капать мимо.

Перед началом проверил состояние ремня насоса: на этих машинах важно не только отсутствие трещин, но и правильная натяжка - ремень должен прогибаться примерно на сантиметр.

Бачок ГУР на Ниве имеет встроенную мелкую сеточку. Её полезно осмотреть - если она забита грязью, жидкость будет циркулировать плохо, и насос начнёт выть даже после замены.

Как выполнял полную замену и что важно не перепутать

Чтобы вытеснить старую жидкость, работал в одном направлении - от обратки к бачку:

• откачал старую жидкость из бачка шприцем, оставив лишь тонкий слой на дне;

• снял обратный шланг и вывел его в прозрачную ёмкость;

• вместо заглушки просто оставил вход бачка открытым, чтобы насос не создавал вакуум;

• залил свежую ATF до максимальной отметки;

• запустил двигатель на 1–2 секунды - старая жидкость вышла через обратку;

• снова долил до уровня и повторил короткий запуск, пока жидкость не стала чистой;

• подсоединил обратку обратно и снова заполнил бачок до метки;

• повернул руль от упора до упора несколько раз, чтобы выгнать воздух.

Такая схема безопаснее, чем крутить двигатель стартером или перекрывать вход бачка: насос ГУР не должен работать с сильным разрежением, иначе внутри появляются кавитационные пузырьки и лопасти быстро изнашиваются.

Что проверил после прокачки и почему это важно

Уровень жидкости после первых поворотов руля упал - это нормально, система просто выдавила оставшийся воздух. Долил до нормы, посмотрел на шланги под хомутами - всё сухо.
Цвет жидкости стал ровным и чистым, без мутности и пузырей.

Если в бачке остаются мелкие пузырьки, стоит дать системе постоять минут пять и повторить пару циклов поворота руля - воздух иногда задерживается в насосе.

После небольшой поездки звук от насоса стал тише, руль - легче, а на парковке исчезла вибрация, которая раньше появлялась при медленном вращении. На этих машинах ГУР сильно зависит от качества ATF, поэтому регулярная замена заметно продлевает жизнь насосу.