Замена переднего ступичного подшипника на Ниве Шевроле своими руками

Если у вас Нива Шевроле и вы начали замечать гул спереди, который нарастает с увеличением скорости, скорее всего пришло время менять ступичный подшипник.

У меня это проявилось сначала как лёгкое гудение, а потом добавился люфт и нагрев ступицы. Откладывать не стал, потому что знаю, чем это заканчивается — либо заклинивание на ходу, либо разбитая ступица и лишние траты. Решил менять сам, в гараже, благо инструменты были под рукой.

Симптомы были классические. При покачивании колеса вверх и вниз ощущался люфт, на поворотах появлялся металлический скрежет, а после непродолжительной поездки ступица становилась явно горячее обычного.

Промедление здесь может стоить дорого, поэтому взял новый подшипник и сразу приготовил всё необходимое для замены.

Сам подшипник брал с запасом прочности. Подходит стандартный двойной радиально упорный подшипник с маркировкой 6 256907ЕК1. Из брендов доверяю FAG, SNR и Волжскому стандарту. Обязательно взял новую гайку ступицы, потому что старая одноразовая и повторно использовать её нельзя.

Из инструментов понадобились:
1. Головки на тридцать и семнадцать миллиметров.
2. Съёмник.
3. Тиски.
4. Вороток с хорошим рычагом.
5. Молоток.
6. Немного смазки.
7. Тормозной очиститель и терпение.

Пресс у меня есть, поэтому с выпрессовкой проблем не возникло, но можно обойтись и тисками с подходящей оправкой.

Процесс начал с того, что поднял перед машины, зафиксировал её на опорах, снял колесо и снял колпачок ступицы. Стопор на гайке аккуратно разгибаю и откручиваю саму гайку.

Потом снимаю тормозной суппорт и аккуратно его подвешиваю, чтобы не тянуть шланг. Далее снимается диск, и уже можно переходить к самой ступице.

Снять ступицу проще всего съёмником, но если его нет, можно постучать по болтам, через проставку, конечно. После снятия очищаю всё от грязи и старой смазки, извлекаю стопорное кольцо.

Подшипник выпрессовываю строго по центру, чтобы не повредить посадочное место. Если внутреннее кольцо осталось на валу, снимаю его отдельно. Иногда оно сидит плотно, тогда аккуратно надрезаю зубилом и сбиваю.

Новый подшипник перед установкой проверяю, чтобы был полностью смазан. Некоторые идут с консервационной смазкой, поэтому лучше добавить немного свежей. Запрессовываю аккуратно, усилие прикладываю только к внешнему кольцу. После этого ставлю стопорное кольцо, собираю всё в обратной последовательности.

Гайку ступицы затягиваю с усилием около 250 ньютон метров и обязательно загибаю буртик. Ставлю диск, суппорт и колесо обратно.

После сборки прокатился недалеко от гаража. Сразу заметил, что гул пропал, колесо крутится легко, никаких люфтов. Всё получилось, и делать в сервисе смысла не было — сэкономил, при этом точно знаю, что всё сделано как положено.

Из советов скажу следующее. Меняйте подшипники с двух сторон, даже если второй пока не шумит. Обычно ресурс у них примерно одинаковый, и если один умер, второй тоже долго не проживёт.

Подшипник лучше сразу брать качественный, дешёвые долго не живут. И не забывайте проверять ШРУСы и пыльники — когда всё разобрано, самое время посмотреть на их состояние.

Такую замену вполне можно сделать самостоятельно. Главное — не торопиться, работать аккуратно и не экономить на деталях. Тогда и машина вас не подведёт гораздо дольше.