Как я менял ремень генератора на Ниве Шевроле без кондиционера

У меня на Ниве Шевроле 2012 года кондиционера нет, и ремень генератора идёт напрямую: коленвал — помпа — генератор. После пробега в 80 тысяч он начал посвистывать утром, особенно на холодную.

Заглянул под капот — ремень в микротрещинах, натянут через силу, видно, что работал на износ. Решил не ждать, пока порвётся.

Ремень нужен клиновой, зубчатый, его артикул по каталогу 6РК1005. Подходит от многих производителей:

• Gates 6PK1005 — надёжный, ходит долго.

• Contitech 6PK1005 — тоже достойный вариант.

• Dayco 6PK1005 — у меня стоял с завода, прошёл 80 тыс. без нареканий.

• Бюджетный аналог — БРТ 2123-1041020-10.

Подобрал инструменты и материалы для замены:

• ключ на 19 (под болт генератора)

• ключ на 10 (для креплений защиты)

• монтажка или короткая труба — чтобы отжать генератор

• новый ремень

Как менял ремень:

1. Сначала снял «защиту» снизу, чтобы легче было подлезть (у меня стояла металлическая, на четырёх болтах).

2. Сверху ослабил гайку натяжения генератора — головкой на 19, она с тыльной стороны, к блоку. Генератор должен ходить в пазу.

3. Второй болт, осевой, не откручивал — просто ослабил, чтобы генератор мог свободно двигаться.

3. Отжал генератор внутрь к блоку — ремень сразу ослаб. Снял старый, сравнил по длине с новым — всё совпало.

4. Новый ремень поставил на коленвал, потом на помпу, в последнюю очередь на шкив генератора.

5. Монтажкой отжал генератор наружу, подтянул ремень. Проверил — натяжение правильное, когда ремень прогибается на 5–7 мм при нажатии пальцем в середине ветви.

6. Затянул гайки, завёл мотор, ремень сел ровно, без биений и свиста.

Что стоит помнить:

• если ремень короткий — генератор не дотянешь, может порваться при установке;

• если длинный — будет свистеть, особенно при нагрузке (фары, печка, обогрев);

• иногда, чтобы заменить ремень, снимают бачок ГУРа с кронштейна — мне хватило доступа сверху;

• на двигателях с кондиционером ставится другой ремень — длиннее, с отдельным натяжителем.

Дополнительно проверил:

• шкивы — не изношены, зубцы целые;

• люфта на помпе и генераторе нет;

• старый ремень пошёл в запаску, на всякий случай — вдруг в дороге пригодится.

После замены двигатель стал тише, пропал утренний скрип. Ремень сел чётко, ровно, не ведёт. У меня теперь привычка — каждые 30–40 тысяч смотреть состояние, чтобы не нарваться внезапно на порванный ремень посреди трассы.

80 000 км

#ТО

9 отреагировали

Комментарии5

Z1AnDrOmEdA1Z

14 мая 2026

Чё за бред? Защита какая-то, монтажка в генератор, бачок гура. Поехавший. На шниве ремень меняется за 5 минут при помощи трещетки и головки на 13.
И на шниве с кондером ремень ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ

Нравится

Ответить

Алексей Кротов

15 мая 2026

Прочитав сиё произведение.... ужаснулся его тупизне.... Люди вообще то деляться опытом... но в данном случае про автора этого не скажешь

Нравится

Ответить

Владимир Зубехин

11 июня 2026

Какой то ерунды нагородил, сам то понял. Ремень на Шеви-нива вообще 5рк1885.Фотка вообще какой машины.

Нравится

Ответить

Вадим Рубцов

12 июня 2026

😅кто это вообще пишет, на шниве ремень 1885 или 1888, натягивается болтом на ролике

Нравится

Ответить

Дмитрий

18 июля 2026

Да, бред. Без кондиционера вообще всё сверху делается, без снятия защиты. Можно для удобства снять гофру воздуховода, она легко скидывается. А если в дороге порвался приводной ремень и есть запасной, а машина с кондиционером (ремень кондея мешает снять основной ремень, а без снятия защиты ремень кондея не снять), то можно пожертвовать ремнем кондиционера и просто его срезать, после чего поставить другой ремень навесного и доехать до ремонта. Потом уже менять всё и сразу.

Нравится

Ответить

Миха_199