Шикарный авто, но требующий тщательного ухода
До данного авто владел много чем, в том числе и премиальным, поэтому выводы уже вполне себе осознанные.
Итак: купил данное авто совершенно случайно. Изначально, после продажи Cadillac Escalade (кстати шикарное авто, которое до сих пор вспоминаю теплыми словами), хотелось чего-то совсем контрастного. Выбор пал на Mercedes CL последнего поколения. Очень долго, не торопясь, высматривал хорошее авто, уже даже собрался ехать в столицу, чтобы там посмотреть пару приглянувшихся вариантов, но жизнь внесла свои коррективы. Пришлось часть денег вкладывать в дело и бюджет на авто сильно сократился. Как обычно бывает в таких случаях — включился режим "ничего не хочу, пропади оно всё пропадом". Вообще надо сказать, что за рулем я уже наездился и предпочитаю в большинстве случаев, при любой удобной возможности, пользоваться такси. Тихо, спокойно, ничего не парит, ни об обслуживании, ни о налогах, ни о парковках уже не думаешь, а просто с комфортом перемещаешься в нужную точку параллельно занимаясь своими делами. Ну да не суть. Я передумал покупать авто, но супруга настаивала, что нужна ещё одна машина в семью. Делать нечего — пошел по всем цыганским автосалонам и трейдинам дилеров выбирать "на что глаз ляжет". Критериев не было никаких, кроме комфорта, безопасности и определенной представительской функции. Много чего посмотрел, хотел было уже взять Audi Q7, но привлеченные подборщики отговорили, ибо уж очень спорное авто было. И вот в трейдине официального дилера BMW наткнулся на этот белый X6 4.4i 2011 года. Надо сказать, что я никогда не понимал прикола BMW, повального фанатения маркой, хотя и поездил на них (были 3-ка и 5-ка). Более того — никогда не нравилась жлобская аура вокруг марки и совсем не хотелось вливаться в стройные ряды подобной публики. Но тут сел в салоне за руль посидеть и подумалось вдруг: "- А может попробовать? Не понравился — выставлю на продажу через пару месяцев." Ну и всё. Пропал.
Примерно через пару недель владения пришло понимание почему я до этого не ощущал этой "магии марки": BMW с двух/трехлитровым двигателем — не BMW. Оно "как надо" не едет, рулится как "ну такое", и максимум кого может впечатлить — обладателей солярисов, у коих нет особого опыта в премиальных мощных авто.
Мне попалась машина практически в максимальной комплектации: проекция, присоски, Adaptive Drive, Dynamic Perfomance Control, и так далее. На руле меняется усилие и передаточное число в зависимости от скорости, меняется жесткость подвески, в авто стоит активный дифференциал, в связи с чем она "ввинчивается" в повороты перекидывая крутящий момент на внешнюю сторону. Так же у BMW впервые ощутил их фирменный "прикол" — машина никогда толком не отпускает передачу. В обычном авто когда бросаешь педаль газа машина скидывает коробку на нейтраль и спокойно себе катится накатом. БМВ держит передачу. И если в "гражданском" режиме это ещё не так бросается в глаза, то при включении режима спорт машина прям ощутимо притормаживает. Это постоянно провоцирует держать нажатой педаль газа, и как следствие постоянно провоцирует "навалить на все деньги". В совокупности начинаешь понимать, что при хорошей мощности двигателя можно получить массу эмоций.
Уже спустя какое-то время после покупки я попробовал прокатиться на менее мощных собратьях, как на дизельных, так и на бензиновых, как на стоковых, так и на чипованных — совсем не то. Всё-таки если говорить о кроссоверах BMW нормальная езда на них начинается от 400 лошадей. На данный момент, имея опыт разных версий BMW, пришел к выводу, что данная марка никак вообще не имеет никакого смысла с маленьким объемом двигателя и/или пустой комплектации. На мой взгляд с точки зрения дизайна — "ну такое". Надежность, (об этом ниже), такая себе, вне зависимости от мотора/комплектации. Стоимость обслуживания достаточно высокая. Если машина при этом ещё и не сможет дарить нормальных драйверских ощущений — на кой оно такое надо?
Теперь главный интересующий всех вопрос: стоимость содержания и проблемы. Тут могу сразу сказать так: если вы думаете о том, сколько бензина она ест, сколько налога придется платить в год, какие проблемы могут у вас возникнуть в её содержании — просто забудьте про марки BMW, Audi и Mercedes. Вам просто пока рано. Возьмите Тойоту/Лексус, а БМВ отложите на потом. Серьезно. Это не понты, не выпендреж...это реалии. В каком бы состоянии вам машина не досталась, какой бы двигатель на ней не стоял, как бы её не эксплуатировали до вас, она в любой момент может заставить вас выложить 200-300-400 тысяч на её обслуживание. Просто так. Просто потому что это сложный высокотехнологичный авто с участием маркетологов. Это всё-равно что отношения с шикарной девушкой: можно конечно прикинуться супер-мачо и спрятать свой Логан за углом, но когда дело дойдет до оплаты счетов за салоны, рестораны, одежду, фитнес и прочее, благодаря чему она так шикарно выглядит — вы всё-равно обоср#тесь и не сможете соответствовать. Так вот чтобы конфузов не было — просто проходите мимо, пока это удовольствие не для вас. Но если вы трезво понимаете, что можете соответствовать — не думайте, берите любой мощный мотор в жирной комплектации и получайте настоящее удовольствие, которое и собрало такие полчища фанатов вокруг марки.
Ладно, лирику в сторону. По фактам о содержании авто. Авто досталось из очень обеспеченной семьи, которая жила за городом и эта машина была в составе автопарка и использовалась в основном для путешествий, (для скептиков: не буду углубляться в разъяснения, но всё было проверено, подтверждено, сомнений нет никаких вообще). У машины 70%-80% трассовый пробег, хорошее обслуживание и прекрасная история. Через 3 недели после выезда из салона словил первую кайфушку от N63 — приставились форсунки. Благо не довел до гидроудара, т.к. был осведомлен, и сразу решил провести весь комплекс мероприятий по избавлению от проблем. Замена форсунок + удаление катов + холодный термостат + перепрошивка на другие, более адекватные алгоритмы работы двигателя с небольшим бонусом к мощности (из 407 стало около 500 лошадей) + замена рассохшихся от температуры трубок, обошлись примерно в 300 000 рублей. Ещё через пару месяцев приехала раздатка, в которой никогда никто не менял масло (я сам как-то даже не подумал при покупке, о чем пожалел конечно, но благо вовремя заметил). Переборка/промывка раздатки встала примерно в 30-50 тыс рублей (точно уже не помню). Конечно же "приехал" аккумулятор — ещё около 20-30 тыр за гелевый. Поменял масло в коробке с промывкой и поддоном, поменял катушки зажигания, потому как рассохся водоотлив под капотом и вода лилась прямо на них, поменял тормоза по кругу, поменял все дверные ручки, потому как перестал работать бесключевой доступ. Ну и вишенкой на торте "приехал" один из приводов активного диффа. Поменял и его. В итоге машина за первый год владения, не считая бензина, ОСАГО+КАСКО, ТО раз в 5000-7000 км и прочих сопутствующих прелестей, съела порядка 500 тысяч (правда половина работ делалась у официалов, вторая часть в хорошем профильном клубном сервисе...и всё исключительно на оригинальных запчастях), что в целом было вполне себе ожидаемо, учитывая, что до меня никто не парился с основными косяками N63. С учетом их устранения думаю дальше в год на содержание она будет съедать порядка 200-300 тысяч рублей. Ещё раз подчеркну: машина ОЧЕНЬ ухоженная и это вполне себе нормальные средние цифры на содержание подобного авто!
Ах да, для тех, кого всё же волнует расход — машина летом у меня ест порядка 21-22 литров на сотню 100-го бензина Лукойл. Кстати боже упаси вас в целях экономии заправлять её 95-м! Очень быстро приедете на капиталку стоимостью минимум в 400 тысяч. У меня такой расход при том, что 60%-70% пробега у меня по трассам/КАДу и прочему такому, на высоких скоростях (150+). Эксперимента ради пробовал сбросить счетчик в городе, потолкаться по пробкам и поездить с каждого перекрестка "тапка-в-пол-асфальт-в-гармошку". Расход вырос до 28-29 литров.
Расход масла, ввиду того, что перед продажей мне, официальный дилер поменял маслосъемные колпачки, держится на уровне 1 литра на 5 тыс км. Правда справедливости ради надо отметить, что такой расход при использовании масла Ликви Моли. На дилерском кастроле, который я сначала использовал по неосторожности, расход был примерно 1 литр на 4 тыс км. Это при средне активной езде.
Ещё пара слов о внешнем виде данного авто. Напомню, я не являюсь фанатом марки и при виде новых BMW не испытываю щенячьего восторга. Мне куда больше нравится тот же Mercedes. Но никогда ни одно авто не привлекало столько внимания со стороны. Моя машина в M-Perfomance обвесе + Shadow Line, с правильным выхлопом и прочими плюшками. Ко мне постоянно кто-то пристает с расспросами, неоднократно ловил взгляды со стороны, регулярно случалось так, что пропускаемые мной пешеходы обращали внимание на авто и с восторгом показывали большой палец. Пару раз девчонки пытались знакомиться в пробках. Как-то раз даже проезжая по трассе небольшой поселок городского типа в нем парни, на обочине попивающие пиво, махали мне руками и тянули большие пальцы вверх. Мне не очень понятна эта магия, по мне внешне — вполне себе обычное авто, за счет обвеса чуть симпатичнее общей массы таких же. Но видимо я чего-то не догоняю.
Много понаписал, но пора и закругляться. Итого общие впечатления: следующая машина точно будет не BMW, (надо как-то разнообразить кругозор), но так же точно могу сказать, что когда встанет вопрос покупки третьего авто в семью — это однозначно будет X6M или же Cayenne Turbo S (второй — схожее по ощущениям авто, но ещё проблемнее и дороже в содержании). Внешний вид и интерьер — для меня симпатичнее нового поколения, но примелькалось видать — восторга нет, хотя окружающим нравится. Вот думаю может поставлю капот Hamann с горбом и доп.ноздрями — тогда будет получше. Содержать дорого, но оно того стоит. Едет она отменно и это наркотик! Особенно после чипа! ))
Рекомендовать к покупке могу только тем, кто действительно понимает что делает и может себе это позволить. В противном случае она будет больше стоять и выносить мозг, чем радовать. Речь не конкретно про мою машину, речь в принципе про любое авто марки (1-ки и 2-ки с движками от газонокосилок не в счет). Я ни разу не пожалел о покупке, это прекрасный опыт!
За сим всё. Всяким хамоватым диванным экспертам скорейшего бана, остальным бобра и удачи на дорогах!
P.S. Любителям уличить продаванов — я действительно продавал свою машину ДО написания отзыва в связи с тем, что покидаю страну на длительный срок. Но машина уже снята с продажи и остается в семье, так что будет радовать по возвращении и в следующий раз в объявлениях появится очень не скоро.
Итак: купил данное авто совершенно случайно. Изначально, после продажи Cadillac Escalade (кстати шикарное авто, которое до сих пор вспоминаю теплыми словами), хотелось чего-то совсем контрастного. Выбор пал на Mercedes CL последнего поколения. Очень долго, не торопясь, высматривал хорошее авто, уже даже собрался ехать в столицу, чтобы там посмотреть пару приглянувшихся вариантов, но жизнь внесла свои коррективы. Пришлось часть денег вкладывать в дело и бюджет на авто сильно сократился. Как обычно бывает в таких случаях — включился режим "ничего не хочу, пропади оно всё пропадом". Вообще надо сказать, что за рулем я уже наездился и предпочитаю в большинстве случаев, при любой удобной возможности, пользоваться такси. Тихо, спокойно, ничего не парит, ни об обслуживании, ни о налогах, ни о парковках уже не думаешь, а просто с комфортом перемещаешься в нужную точку параллельно занимаясь своими делами. Ну да не суть. Я передумал покупать авто, но супруга настаивала, что нужна ещё одна машина в семью. Делать нечего — пошел по всем цыганским автосалонам и трейдинам дилеров выбирать "на что глаз ляжет". Критериев не было никаких, кроме комфорта, безопасности и определенной представительской функции. Много чего посмотрел, хотел было уже взять Audi Q7, но привлеченные подборщики отговорили, ибо уж очень спорное авто было. И вот в трейдине официального дилера BMW наткнулся на этот белый X6 4.4i 2011 года. Надо сказать, что я никогда не понимал прикола BMW, повального фанатения маркой, хотя и поездил на них (были 3-ка и 5-ка). Более того — никогда не нравилась жлобская аура вокруг марки и совсем не хотелось вливаться в стройные ряды подобной публики. Но тут сел в салоне за руль посидеть и подумалось вдруг: "- А может попробовать? Не понравился — выставлю на продажу через пару месяцев." Ну и всё. Пропал.
Примерно через пару недель владения пришло понимание почему я до этого не ощущал этой "магии марки": BMW с двух/трехлитровым двигателем — не BMW. Оно "как надо" не едет, рулится как "ну такое", и максимум кого может впечатлить — обладателей солярисов, у коих нет особого опыта в премиальных мощных авто.
Мне попалась машина практически в максимальной комплектации: проекция, присоски, Adaptive Drive, Dynamic Perfomance Control, и так далее. На руле меняется усилие и передаточное число в зависимости от скорости, меняется жесткость подвески, в авто стоит активный дифференциал, в связи с чем она "ввинчивается" в повороты перекидывая крутящий момент на внешнюю сторону. Так же у BMW впервые ощутил их фирменный "прикол" — машина никогда толком не отпускает передачу. В обычном авто когда бросаешь педаль газа машина скидывает коробку на нейтраль и спокойно себе катится накатом. БМВ держит передачу. И если в "гражданском" режиме это ещё не так бросается в глаза, то при включении режима спорт машина прям ощутимо притормаживает. Это постоянно провоцирует держать нажатой педаль газа, и как следствие постоянно провоцирует "навалить на все деньги". В совокупности начинаешь понимать, что при хорошей мощности двигателя можно получить массу эмоций.
Уже спустя какое-то время после покупки я попробовал прокатиться на менее мощных собратьях, как на дизельных, так и на бензиновых, как на стоковых, так и на чипованных — совсем не то. Всё-таки если говорить о кроссоверах BMW нормальная езда на них начинается от 400 лошадей. На данный момент, имея опыт разных версий BMW, пришел к выводу, что данная марка никак вообще не имеет никакого смысла с маленьким объемом двигателя и/или пустой комплектации. На мой взгляд с точки зрения дизайна — "ну такое". Надежность, (об этом ниже), такая себе, вне зависимости от мотора/комплектации. Стоимость обслуживания достаточно высокая. Если машина при этом ещё и не сможет дарить нормальных драйверских ощущений — на кой оно такое надо?
Теперь главный интересующий всех вопрос: стоимость содержания и проблемы. Тут могу сразу сказать так: если вы думаете о том, сколько бензина она ест, сколько налога придется платить в год, какие проблемы могут у вас возникнуть в её содержании — просто забудьте про марки BMW, Audi и Mercedes. Вам просто пока рано. Возьмите Тойоту/Лексус, а БМВ отложите на потом. Серьезно. Это не понты, не выпендреж...это реалии. В каком бы состоянии вам машина не досталась, какой бы двигатель на ней не стоял, как бы её не эксплуатировали до вас, она в любой момент может заставить вас выложить 200-300-400 тысяч на её обслуживание. Просто так. Просто потому что это сложный высокотехнологичный авто с участием маркетологов. Это всё-равно что отношения с шикарной девушкой: можно конечно прикинуться супер-мачо и спрятать свой Логан за углом, но когда дело дойдет до оплаты счетов за салоны, рестораны, одежду, фитнес и прочее, благодаря чему она так шикарно выглядит — вы всё-равно обоср#тесь и не сможете соответствовать. Так вот чтобы конфузов не было — просто проходите мимо, пока это удовольствие не для вас. Но если вы трезво понимаете, что можете соответствовать — не думайте, берите любой мощный мотор в жирной комплектации и получайте настоящее удовольствие, которое и собрало такие полчища фанатов вокруг марки.
Ладно, лирику в сторону. По фактам о содержании авто. Авто досталось из очень обеспеченной семьи, которая жила за городом и эта машина была в составе автопарка и использовалась в основном для путешествий, (для скептиков: не буду углубляться в разъяснения, но всё было проверено, подтверждено, сомнений нет никаких вообще). У машины 70%-80% трассовый пробег, хорошее обслуживание и прекрасная история. Через 3 недели после выезда из салона словил первую кайфушку от N63 — приставились форсунки. Благо не довел до гидроудара, т.к. был осведомлен, и сразу решил провести весь комплекс мероприятий по избавлению от проблем. Замена форсунок + удаление катов + холодный термостат + перепрошивка на другие, более адекватные алгоритмы работы двигателя с небольшим бонусом к мощности (из 407 стало около 500 лошадей) + замена рассохшихся от температуры трубок, обошлись примерно в 300 000 рублей. Ещё через пару месяцев приехала раздатка, в которой никогда никто не менял масло (я сам как-то даже не подумал при покупке, о чем пожалел конечно, но благо вовремя заметил). Переборка/промывка раздатки встала примерно в 30-50 тыс рублей (точно уже не помню). Конечно же "приехал" аккумулятор — ещё около 20-30 тыр за гелевый. Поменял масло в коробке с промывкой и поддоном, поменял катушки зажигания, потому как рассохся водоотлив под капотом и вода лилась прямо на них, поменял тормоза по кругу, поменял все дверные ручки, потому как перестал работать бесключевой доступ. Ну и вишенкой на торте "приехал" один из приводов активного диффа. Поменял и его. В итоге машина за первый год владения, не считая бензина, ОСАГО+КАСКО, ТО раз в 5000-7000 км и прочих сопутствующих прелестей, съела порядка 500 тысяч (правда половина работ делалась у официалов, вторая часть в хорошем профильном клубном сервисе...и всё исключительно на оригинальных запчастях), что в целом было вполне себе ожидаемо, учитывая, что до меня никто не парился с основными косяками N63. С учетом их устранения думаю дальше в год на содержание она будет съедать порядка 200-300 тысяч рублей. Ещё раз подчеркну: машина ОЧЕНЬ ухоженная и это вполне себе нормальные средние цифры на содержание подобного авто!
Ах да, для тех, кого всё же волнует расход — машина летом у меня ест порядка 21-22 литров на сотню 100-го бензина Лукойл. Кстати боже упаси вас в целях экономии заправлять её 95-м! Очень быстро приедете на капиталку стоимостью минимум в 400 тысяч. У меня такой расход при том, что 60%-70% пробега у меня по трассам/КАДу и прочему такому, на высоких скоростях (150+). Эксперимента ради пробовал сбросить счетчик в городе, потолкаться по пробкам и поездить с каждого перекрестка "тапка-в-пол-асфальт-в-гармошку". Расход вырос до 28-29 литров.
Расход масла, ввиду того, что перед продажей мне, официальный дилер поменял маслосъемные колпачки, держится на уровне 1 литра на 5 тыс км. Правда справедливости ради надо отметить, что такой расход при использовании масла Ликви Моли. На дилерском кастроле, который я сначала использовал по неосторожности, расход был примерно 1 литр на 4 тыс км. Это при средне активной езде.
Ещё пара слов о внешнем виде данного авто. Напомню, я не являюсь фанатом марки и при виде новых BMW не испытываю щенячьего восторга. Мне куда больше нравится тот же Mercedes. Но никогда ни одно авто не привлекало столько внимания со стороны. Моя машина в M-Perfomance обвесе + Shadow Line, с правильным выхлопом и прочими плюшками. Ко мне постоянно кто-то пристает с расспросами, неоднократно ловил взгляды со стороны, регулярно случалось так, что пропускаемые мной пешеходы обращали внимание на авто и с восторгом показывали большой палец. Пару раз девчонки пытались знакомиться в пробках. Как-то раз даже проезжая по трассе небольшой поселок городского типа в нем парни, на обочине попивающие пиво, махали мне руками и тянули большие пальцы вверх. Мне не очень понятна эта магия, по мне внешне — вполне себе обычное авто, за счет обвеса чуть симпатичнее общей массы таких же. Но видимо я чего-то не догоняю.
Много понаписал, но пора и закругляться. Итого общие впечатления: следующая машина точно будет не BMW, (надо как-то разнообразить кругозор), но так же точно могу сказать, что когда встанет вопрос покупки третьего авто в семью — это однозначно будет X6M или же Cayenne Turbo S (второй — схожее по ощущениям авто, но ещё проблемнее и дороже в содержании). Внешний вид и интерьер — для меня симпатичнее нового поколения, но примелькалось видать — восторга нет, хотя окружающим нравится. Вот думаю может поставлю капот Hamann с горбом и доп.ноздрями — тогда будет получше. Содержать дорого, но оно того стоит. Едет она отменно и это наркотик! Особенно после чипа! ))
Рекомендовать к покупке могу только тем, кто действительно понимает что делает и может себе это позволить. В противном случае она будет больше стоять и выносить мозг, чем радовать. Речь не конкретно про мою машину, речь в принципе про любое авто марки (1-ки и 2-ки с движками от газонокосилок не в счет). Я ни разу не пожалел о покупке, это прекрасный опыт!
За сим всё. Всяким хамоватым диванным экспертам скорейшего бана, остальным бобра и удачи на дорогах!
P.S. Любителям уличить продаванов — я действительно продавал свою машину ДО написания отзыва в связи с тем, что покидаю страну на длительный срок. Но машина уже снята с продажи и остается в семье, так что будет радовать по возвращении и в следующий раз в объявлениях появится очень не скоро.
Итак, прошло время, с машиной, к сожалению, пришлось расстаться по ряду причин. Соответственно пришло время подвести итоги владения.Скудоумие части комментаторов оскорбляющих, всезнающих или навяливающих какие-нибудь свои Октавии против Х6, конечно вызывает негодование...ну да с другой стороны они сами себя уже наказали демонстрацией собственной ущербности...но данный отзыв всё же не для них, а для вменяемых людей, кому так или иначе данное авто интересно.
Пункт первый и самый важный — стоимость владения. В этот параметр я посчитал абсолютно всё: потерю стоимости, страховки ОСАГО и КАСКО, налоги, парковки, мойки, ГСМ, резину, все ремонты и ТО. Как итог при пробеге по 30 000 км в год данное авто обходилось мне по 2500 рублей в сутки. Примерно такая же цифра, как и на Cadillac Escalade, что меня очень удивило. Безусловно на новом авто данная цифра ощутимо больше из-за гораздо бОльшей потери стоимости — 10%-12% в год = от 700 тыс.рублей, и значительно более дорогого КАСКО (300 против 100 тыс.руб). По примерным прикидкам новое обходится около 3500-4000 рублей в день. Много это или мало — каждый решает для себя. Запчасти я использовал оригинальные, бензин только 100-й. Наверняка экономя на этих пунктах цифру можно снизить примерно до 2000 в день. Хотите брать такое авто имейте её ввиду. Обмануть себя тут не получится. Ремонтные работы, к моему удивлению — лишь небольшая часть данных трат.
Пункт второй — удовольствие от владения. Однозначно да. Продавал с тяжелым сердцем. Купил бы ещё раз? 4.4 уже вряд ли. Теперь уже однозначно X6M. В обычной 4.4 уже стало мало драйва. Конечно же уже F86, хотя по дизайну она мне меньше нравится. Но это дело вкуса каждого. Есть ещё мысль может взять E72 и сделать из неё корч 800/1000 л.с., но с этим пока не определился.
Третий пункт — доверие к авто. Учитывая то, что за всё время на эвакуаторе катался только один раз, было бы грех жаловаться. Но всё-равно, видимо начитавшись кучу всего про N63 и прочие сюрпризы, постоянно ждал подвоха. Хотя по большому счету нигде с ней так и не "прилипал". Разве что форсунки, но это было ожидаемо.
Вот, пожалуй, и всё, что стоило бы добавить. Авто однозначно западает в душу. Но тот же Escalade мне всё же ближе.
Пункт первый и самый важный — стоимость владения. В этот параметр я посчитал абсолютно всё: потерю стоимости, страховки ОСАГО и КАСКО, налоги, парковки, мойки, ГСМ, резину, все ремонты и ТО. Как итог при пробеге по 30 000 км в год данное авто обходилось мне по 2500 рублей в сутки. Примерно такая же цифра, как и на Cadillac Escalade, что меня очень удивило. Безусловно на новом авто данная цифра ощутимо больше из-за гораздо бОльшей потери стоимости — 10%-12% в год = от 700 тыс.рублей, и значительно более дорогого КАСКО (300 против 100 тыс.руб). По примерным прикидкам новое обходится около 3500-4000 рублей в день. Много это или мало — каждый решает для себя. Запчасти я использовал оригинальные, бензин только 100-й. Наверняка экономя на этих пунктах цифру можно снизить примерно до 2000 в день. Хотите брать такое авто имейте её ввиду. Обмануть себя тут не получится. Ремонтные работы, к моему удивлению — лишь небольшая часть данных трат.
Пункт второй — удовольствие от владения. Однозначно да. Продавал с тяжелым сердцем. Купил бы ещё раз? 4.4 уже вряд ли. Теперь уже однозначно X6M. В обычной 4.4 уже стало мало драйва. Конечно же уже F86, хотя по дизайну она мне меньше нравится. Но это дело вкуса каждого. Есть ещё мысль может взять E72 и сделать из неё корч 800/1000 л.с., но с этим пока не определился.
Третий пункт — доверие к авто. Учитывая то, что за всё время на эвакуаторе катался только один раз, было бы грех жаловаться. Но всё-равно, видимо начитавшись кучу всего про N63 и прочие сюрпризы, постоянно ждал подвоха. Хотя по большому счету нигде с ней так и не "прилипал". Разве что форсунки, но это было ожидаемо.
Вот, пожалуй, и всё, что стоило бы добавить. Авто однозначно западает в душу. Но тот же Escalade мне всё же ближе.
Владею 1-2 года
41
Комментарии21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Vasin Vasya
19 ноября 2018
Нравится
Ответить
Saymmon
19 ноября 2018
Нравится
Ответить
Revolvo
19 ноября 2018
Нравится
Ответить
au-auU
19 ноября 2018
Нравится
Ответить
1
viktor2101
20 ноября 2018
Нравится
Ответить
eko-32
20 ноября 2018
Нравится
Ответить
Петров Ян
15 июля 2019
Нравится
Ответить
eko-32
20 ноября 2018
Нравится
Ответить
danni1976
20 ноября 2018
Нравится
Ответить
danni1976
20 ноября 2018
Нравится
Ответить
Змей Мудрый
20 апреля 2019
Нравится
Ответить
danni1976
23 апреля 2019
Нравится
Ответить
def
21 ноября 2018
Нравится
Ответить
2
krumpumpesss
29 марта 2019
Нравится
Ответить
Лазарев Сергей
6 августа 2019
Нравится
Ответить
Лазарев Сергей
6 августа 2019
Нравится
Ответить
saltykov230677
9 октября 2019
Нравится
Ответить
saltykov230677
9 октября 2019
Нравится
Ответить
saltykov230677
9 октября 2019
Нравится
Ответить
Владимир
31 мая 2020
Нравится
Ответить
Olegmonch
11 октября 2024
Нравится
Ответить