О машине без соплей и по делу.
Этот обзор сознательно короткий и скорее вынужденный. Перечитав творчества остальных владельцев, я понял, что описано все-что-угодно, кроме самой машины.
Что такое Х6? Х6 это гигантский полноприводный хэтчбек с закосом на купе. Его нельзя напрямую сравнивать ни с РРС, ни с Х5 (об этом ниже), ни с Каеном. Все эти замечательные автомобили просто другого класса: ну не приходит же в голову сравнить Х5 с 5-ркой? Также и с х6 - это еще не седан/хэтч, но явно уже и не внедорожник.
Концерн БМВ засунул в Х6 почти все свои наработки в области мехатронного шасси, что позволило наделить немальнкую , 2.2 тонную машину повадками, которые мы привыкли наблюдать у горячих хетчей и спорт-купе. А именно: активную рулевую систему, адаптивную подвеску с системой динамик-драйв и систему управления вектором тяги. Эти три элемента не просто с успехом справляются с весом и высотой х6ого, но и попутно уделывают 90% псевдо-спортивных машин, включая и многие версии седанов/купэ от самой БМВ.
Абсолютно у всех Х6 стоит задний редуктор с управляемым вектором тяги. Кстати в автомире это опция не просто редкая - это прерогатива лишь самых мощных и заряженых машин. Она есть а каждом х6 и на Х6М Х5М. Эта система снижает нагрузку передних шин, необходимую для совершения поворота и борьбы с инерцией кузова, доворачивая внешним колесом и придерживая внутреннее. Не колодками, а пакетами фрикционное внутри редуктора. Особенно заметно это на льду: чтобы вести х6 в духе колина макрея, вам не потребуется и десятой доли его опыта в управлении полноприводником в скольжении. Х6 все сделает за вас: и широкие дуги и перекладки по ледовой площадке даются этому полноприводнику пугающе легко, даже проще, чем на классическом заднем приводе с блокировкой. Ни один Х5, кроме М-ки, так не умеет. Да и не только Х5, подобные системы, насколько я знаю, можно поставить в качестве опции лишь на Каенн версии Турбо (но никто не ставит, народ не в теме).
Примерно на половине Х6 есть активный руль. Суть его в том, что перед рулевой рейкой установлена планетарная передача с электродвигателем, которая может поворачивать передние колеса в любую сторону, и делает это постоянно. На парковке она доворачивает руль так, чтобы не приходилось перекладывать рулевое колесо, машина становится феноменально юркой - ведь от упора до упора около 2-ух оборотов. На скорости 200кмч машина наоборот, компенсирует руление так, чтобы машина не пугала излишней прецезионностью и позволяет ехать и быстро, и комфортно, и уверенно. Для всех диапазонов скоростей и режимов есть свои карты коррекции и в том числе благодаря этой системе машина очень комфортно едет в скольжениях. Ее работа незаметна никак, ты просто постепенно привыкаешь настолько, что остальные машины после х6 воспринимаются как трактора: наяриваешь-наяриваешь им баранку, а они все не поворачивают... А еще эта система компенсирует все уводы машины на торможении: например от колейности или при попадании одной стороной на лед: замедление всегда прямое, без необходимости коррекции рулем. Печаль состоит в том, что Х6 разрабатывался под именно такую рулевую систему. Обрезанная версия, с классической рейкой, шарахается от малейшей колеи, тяжелая и "длинная". Машина воспринимается честнее во всех смыслах: сразу все понятно и не надо привыкать, сразу понятно, что машина очень тяжелая, сразу понятно за счет чего дались ее драйверские свойства и сразу понятно, что под колесами какая-то лажа - руль тянет буквально от любой кочки. Короче обывателю продавали активный руль под соусом "Такой руль крутиться легче", потому что классический руль на х6 даже тяжелее, чем на трешке. Опция есть и на других БМВ, но о ней мало кто знает.
Вместе с активным рулем, как правило, ставится опция Адаптив Драйв. По факту это комплекс из двух систем: ЕДЦ (электронно управляемые амортизаторы) и Динамик драйв (система контроля кренов кузова). С ЕДЦ все понятно. Просто машина становится плотнее. В случае с Х6 это реально заметно, к примеру при нажатии кнопки "спорт" на 20х колесах становится возможным посчитать полосы разметки. Без нажатия этой кнопки - не возможно. Не то, чтобы он становился сильно менее комфортным, но его повадки начинают напоминать повадки трешки е92 на 17х колесах. И пропадают раскачки кузова на пологих волнах на большой скорости. С динамик драйвом все интереснее.
Динамик драйв - это гидравлические стабилизаторы поперечной устойчивости. Распилите классический стабилизатор посередине и вставьте между половинками систему гидравлического доворота - это вот оно. Суть этой системы в том, что машина не кренится. Совсем. Вообще. Ну может чуток, за счет деформации шины (и чем ниже профиль, тем это "чуток" меньше). Что это нам дает? А дает это нам очень и очень МНОГОЕ. Например больше не нужны жесткие пружины и жесткие стабилизаторы: благодаря связке амортизаторов ЕДЦ и контроля крена - машина минимально клюет носом на торможении/разгон и умопомрачительно ровно стоит на дуге. Там где полноприводая ф10 идет с креном градусов 15 - х6 едет за ней, как и нет никакого поворота. Посмотрите ролик со змейкой на х6 - вы все поймете. Х6 без адаптер драйва, не смотря на значительно более жесткие пружины и суровую настройку амортизаторов все равно не способен обеспечить сравнимый уровень поведения на дуге. Конкуренты Х6, в сочетании с их меньшим акцентом в сторону активной езды, попросту не имеют ни единого шанса. По сравнению с Х6 это просто грузовики. Кое-как сравним лишь каен турбо с соответствующим комплектом опций. На х6, совершая поворот на пределе, страха перевернуться нет вообще. Только мысли о шинах, как на купе.
И пусть в тесте топ гир, х6 проиграл на треке полностью упакованному каену турбо эс, но в реальности из всего числа каенов на дорогах это лишь одна на 100 машин против ... половины всех катающихся у нас Х6.
Что касается практичности и привода. Машина полноприводная и клиренс какой-никакой Есть. Привод х-драйв в сочетании с системой управления тягой удачно ведет себя в грязи и снегу, однако не стоит забывать на большинстве машин стоят чисто дорожные шины. Пока есть зацеп хоть одним колесом - х6 будет ехать. у Кларксона в ролике это хорошо видно. Он не повиснет как кватра или финик на безобидном пригорке, вращая вывешенными колесами, на нем не надо ничего включать, как на ррс - он все сделает за вас. Но в серьезных дорожных передрягах вы поотрываете пластика снизу на такую сумму, что повторять эти победы не захочется. Его предел - заметенные снегом дороги общего пользования и раскисшие нормальные грунтовые дороги. не более.
Размер салона радует. Максимально-длинный икеевский шкаф влезает без складывания переднего пассажирского сидения. Между прочим это больше, чем у е61 универсала, а она не маленькая вовсе. По факту из-за формы кузова потеряна высота в багажнике, но часто ли вы грузите свои внедорожники "по крышу" ? Я - не часто. Все, что мне приходилось перевозить в х6 влетало со свистом.
В версии с люком высоким людям придется "укладывать" сидение для посадки. при моих 187 я не могу комфортно сидеть в машине с люком. Места сзади достаточно, даже высоким.
Традиционно не удобно садиться/вылезать из машины. А низкие люди обречены вытирать о пороги брюки/юбки. Но это почти на всех БМВ.
Что такое Х6? Х6 это гигантский полноприводный хэтчбек с закосом на купе. Его нельзя напрямую сравнивать ни с РРС, ни с Х5 (об этом ниже), ни с Каеном. Все эти замечательные автомобили просто другого класса: ну не приходит же в голову сравнить Х5 с 5-ркой? Также и с х6 - это еще не седан/хэтч, но явно уже и не внедорожник.
Концерн БМВ засунул в Х6 почти все свои наработки в области мехатронного шасси, что позволило наделить немальнкую , 2.2 тонную машину повадками, которые мы привыкли наблюдать у горячих хетчей и спорт-купе. А именно: активную рулевую систему, адаптивную подвеску с системой динамик-драйв и систему управления вектором тяги. Эти три элемента не просто с успехом справляются с весом и высотой х6ого, но и попутно уделывают 90% псевдо-спортивных машин, включая и многие версии седанов/купэ от самой БМВ.
Абсолютно у всех Х6 стоит задний редуктор с управляемым вектором тяги. Кстати в автомире это опция не просто редкая - это прерогатива лишь самых мощных и заряженых машин. Она есть а каждом х6 и на Х6М Х5М. Эта система снижает нагрузку передних шин, необходимую для совершения поворота и борьбы с инерцией кузова, доворачивая внешним колесом и придерживая внутреннее. Не колодками, а пакетами фрикционное внутри редуктора. Особенно заметно это на льду: чтобы вести х6 в духе колина макрея, вам не потребуется и десятой доли его опыта в управлении полноприводником в скольжении. Х6 все сделает за вас: и широкие дуги и перекладки по ледовой площадке даются этому полноприводнику пугающе легко, даже проще, чем на классическом заднем приводе с блокировкой. Ни один Х5, кроме М-ки, так не умеет. Да и не только Х5, подобные системы, насколько я знаю, можно поставить в качестве опции лишь на Каенн версии Турбо (но никто не ставит, народ не в теме).
Примерно на половине Х6 есть активный руль. Суть его в том, что перед рулевой рейкой установлена планетарная передача с электродвигателем, которая может поворачивать передние колеса в любую сторону, и делает это постоянно. На парковке она доворачивает руль так, чтобы не приходилось перекладывать рулевое колесо, машина становится феноменально юркой - ведь от упора до упора около 2-ух оборотов. На скорости 200кмч машина наоборот, компенсирует руление так, чтобы машина не пугала излишней прецезионностью и позволяет ехать и быстро, и комфортно, и уверенно. Для всех диапазонов скоростей и режимов есть свои карты коррекции и в том числе благодаря этой системе машина очень комфортно едет в скольжениях. Ее работа незаметна никак, ты просто постепенно привыкаешь настолько, что остальные машины после х6 воспринимаются как трактора: наяриваешь-наяриваешь им баранку, а они все не поворачивают... А еще эта система компенсирует все уводы машины на торможении: например от колейности или при попадании одной стороной на лед: замедление всегда прямое, без необходимости коррекции рулем. Печаль состоит в том, что Х6 разрабатывался под именно такую рулевую систему. Обрезанная версия, с классической рейкой, шарахается от малейшей колеи, тяжелая и "длинная". Машина воспринимается честнее во всех смыслах: сразу все понятно и не надо привыкать, сразу понятно, что машина очень тяжелая, сразу понятно за счет чего дались ее драйверские свойства и сразу понятно, что под колесами какая-то лажа - руль тянет буквально от любой кочки. Короче обывателю продавали активный руль под соусом "Такой руль крутиться легче", потому что классический руль на х6 даже тяжелее, чем на трешке. Опция есть и на других БМВ, но о ней мало кто знает.
Вместе с активным рулем, как правило, ставится опция Адаптив Драйв. По факту это комплекс из двух систем: ЕДЦ (электронно управляемые амортизаторы) и Динамик драйв (система контроля кренов кузова). С ЕДЦ все понятно. Просто машина становится плотнее. В случае с Х6 это реально заметно, к примеру при нажатии кнопки "спорт" на 20х колесах становится возможным посчитать полосы разметки. Без нажатия этой кнопки - не возможно. Не то, чтобы он становился сильно менее комфортным, но его повадки начинают напоминать повадки трешки е92 на 17х колесах. И пропадают раскачки кузова на пологих волнах на большой скорости. С динамик драйвом все интереснее.
Динамик драйв - это гидравлические стабилизаторы поперечной устойчивости. Распилите классический стабилизатор посередине и вставьте между половинками систему гидравлического доворота - это вот оно. Суть этой системы в том, что машина не кренится. Совсем. Вообще. Ну может чуток, за счет деформации шины (и чем ниже профиль, тем это "чуток" меньше). Что это нам дает? А дает это нам очень и очень МНОГОЕ. Например больше не нужны жесткие пружины и жесткие стабилизаторы: благодаря связке амортизаторов ЕДЦ и контроля крена - машина минимально клюет носом на торможении/разгон и умопомрачительно ровно стоит на дуге. Там где полноприводая ф10 идет с креном градусов 15 - х6 едет за ней, как и нет никакого поворота. Посмотрите ролик со змейкой на х6 - вы все поймете. Х6 без адаптер драйва, не смотря на значительно более жесткие пружины и суровую настройку амортизаторов все равно не способен обеспечить сравнимый уровень поведения на дуге. Конкуренты Х6, в сочетании с их меньшим акцентом в сторону активной езды, попросту не имеют ни единого шанса. По сравнению с Х6 это просто грузовики. Кое-как сравним лишь каен турбо с соответствующим комплектом опций. На х6, совершая поворот на пределе, страха перевернуться нет вообще. Только мысли о шинах, как на купе.
И пусть в тесте топ гир, х6 проиграл на треке полностью упакованному каену турбо эс, но в реальности из всего числа каенов на дорогах это лишь одна на 100 машин против ... половины всех катающихся у нас Х6.
Что касается практичности и привода. Машина полноприводная и клиренс какой-никакой Есть. Привод х-драйв в сочетании с системой управления тягой удачно ведет себя в грязи и снегу, однако не стоит забывать на большинстве машин стоят чисто дорожные шины. Пока есть зацеп хоть одним колесом - х6 будет ехать. у Кларксона в ролике это хорошо видно. Он не повиснет как кватра или финик на безобидном пригорке, вращая вывешенными колесами, на нем не надо ничего включать, как на ррс - он все сделает за вас. Но в серьезных дорожных передрягах вы поотрываете пластика снизу на такую сумму, что повторять эти победы не захочется. Его предел - заметенные снегом дороги общего пользования и раскисшие нормальные грунтовые дороги. не более.
Размер салона радует. Максимально-длинный икеевский шкаф влезает без складывания переднего пассажирского сидения. Между прочим это больше, чем у е61 универсала, а она не маленькая вовсе. По факту из-за формы кузова потеряна высота в багажнике, но часто ли вы грузите свои внедорожники "по крышу" ? Я - не часто. Все, что мне приходилось перевозить в х6 влетало со свистом.
В версии с люком высоким людям придется "укладывать" сидение для посадки. при моих 187 я не могу комфортно сидеть в машине с люком. Места сзади достаточно, даже высоким.
Традиционно не удобно садиться/вылезать из машины. А низкие люди обречены вытирать о пороги брюки/юбки. Но это почти на всех БМВ.
Добавлю про эксплуатацию обслугу и поломки
Куплена с пробегом 101 ткм. Брал без проверки на сервисе - по собственному разумению.
По приезду в родной сервис - ойлсервис и фильтры (6500р), замена двух пружин передней подвески, двух сайлентблоков + сходразвал - 21000р
на 106ткм впервые появилось сообщение об "ограничении мощности", пропадало при перезапуске машины. В этом режиме мотор открывает вестгейты и едет ну очень неспешно. Руки долго не доходили заехать считать. Оказалось - катушку одну пробило. 2800 с диагностикой.
112ткм ойлсервис 6500р
Нашел причину неважного качества звука (все удивлялся, что лоджик играет хуже, чем на моей старой ф10 535) - коротнула одна из колонок. Колонку подарили там же, где подсказали. Установил сам за 10 минут с заменой пистонов двери на новые (500р за комплект отдал, "на глазок")
119ткм там жена прикончила ТНВД - всего-то надо было 4- ре бака подряд сжигать без почти до нуля. Меняли практически новый умерший тнвд на новый. 20тр
123ткм - правка 20ых дисков и покупка зимних шин 48тр
126ткм - продажа ( продавал 2 недели в итоге на 30тр дороже, чем сам купил, в долларах все хуже).
Как по мне - отличная, недорогая машина. Расход по мск 18, по трассе 12 в приятных, динамичных режимах. Минимум, если не топить 15 по городу с пробками, по трассе меньше 9ти не получалось (круиз 110кмч).
ПС
почитал отзывы... Ну и широка же страна моя родная, в ней не только полей, морей и рек предостаточно, но и разного рода дебилов в изобилии.
У меня были все вообще БМВ текущего модельного ряда. Одни совсем недолго, другие подольше. Х6 - лучший из них.
Про ненадежность этих машин - это бред. Они как раз настолько надежны и хорошо "держат пробег", что покупают склеенное из трех машин с пробегом скрученным на 200ткм и потом начинают ныть. Что касается новых машин, то на одного, кому "не повезло" и он развонялся на весь и-нет приходится 100 довольных владельцев.
Меня никогда не подводили БМВ и в обслуге всегда были дешевле аналогичных машин.
Подумайте вот о чем: среднее число машин, которые я осматриваю при покупке очередной БМВ - 10 штук. И это не "подряд" 10 штук, это отобранные после разговоров с владельцами и удаленной проверкой. Я бы не сказал, что у меня завышенные требования, но я хорошо знаю как должен звучать мотор, как должна работать коробка, в каких местах искать следы ремонта. Так вот. куда-то же пропадают с автору машины, которые не прошли мои проверки? Кто-то же их покупает?
Так что я не удивлен, что много негатива про БМВ. Эту машину надо покупать либо новой, либо крайне хорошо знать и разбираться при покупке бу. Ни в том, ни в другом случае у лохов нет шансов заиметь нормальную БМВ.
По приезду в родной сервис - ойлсервис и фильтры (6500р), замена двух пружин передней подвески, двух сайлентблоков + сходразвал - 21000р
на 106ткм впервые появилось сообщение об "ограничении мощности", пропадало при перезапуске машины. В этом режиме мотор открывает вестгейты и едет ну очень неспешно. Руки долго не доходили заехать считать. Оказалось - катушку одну пробило. 2800 с диагностикой.
112ткм ойлсервис 6500р
Нашел причину неважного качества звука (все удивлялся, что лоджик играет хуже, чем на моей старой ф10 535) - коротнула одна из колонок. Колонку подарили там же, где подсказали. Установил сам за 10 минут с заменой пистонов двери на новые (500р за комплект отдал, "на глазок")
119ткм там жена прикончила ТНВД - всего-то надо было 4- ре бака подряд сжигать без почти до нуля. Меняли практически новый умерший тнвд на новый. 20тр
123ткм - правка 20ых дисков и покупка зимних шин 48тр
126ткм - продажа ( продавал 2 недели в итоге на 30тр дороже, чем сам купил, в долларах все хуже).
Как по мне - отличная, недорогая машина. Расход по мск 18, по трассе 12 в приятных, динамичных режимах. Минимум, если не топить 15 по городу с пробками, по трассе меньше 9ти не получалось (круиз 110кмч).
ПС
почитал отзывы... Ну и широка же страна моя родная, в ней не только полей, морей и рек предостаточно, но и разного рода дебилов в изобилии.
У меня были все вообще БМВ текущего модельного ряда. Одни совсем недолго, другие подольше. Х6 - лучший из них.
Про ненадежность этих машин - это бред. Они как раз настолько надежны и хорошо "держат пробег", что покупают склеенное из трех машин с пробегом скрученным на 200ткм и потом начинают ныть. Что касается новых машин, то на одного, кому "не повезло" и он развонялся на весь и-нет приходится 100 довольных владельцев.
Меня никогда не подводили БМВ и в обслуге всегда были дешевле аналогичных машин.
Подумайте вот о чем: среднее число машин, которые я осматриваю при покупке очередной БМВ - 10 штук. И это не "подряд" 10 штук, это отобранные после разговоров с владельцами и удаленной проверкой. Я бы не сказал, что у меня завышенные требования, но я хорошо знаю как должен звучать мотор, как должна работать коробка, в каких местах искать следы ремонта. Так вот. куда-то же пропадают с автору машины, которые не прошли мои проверки? Кто-то же их покупает?
Так что я не удивлен, что много негатива про БМВ. Эту машину надо покупать либо новой, либо крайне хорошо знать и разбираться при покупке бу. Ни в том, ни в другом случае у лохов нет шансов заиметь нормальную БМВ.
В замен куплен RRS SC 510лс рестайл. Сравнение по горячим следам.
Тут надо сказать, что пробег ррс - 20ткм. Он тупо как новый.
Внешний вид - рейнджа пропускают лучше. Заметно лучше.
Звук - не сравнимо. Рейндж это космос
Шумка - БМВ раза в два тише при езде по одной и той же шершавой дороге, обе машины на 20х колесах, возможно это шины.
Кочки - рейндж проезжает более... упруго и без скрипов. Бмв с меньшей раскачкой, но громче и с подскрипыванием (пробег?)
Качество салонов - у БМВ оно ровное, без провалов. У рейнджа что-то сделано просто шикарно, но местами откровенный провал. В частности пластик центральной части консоли скрипит так, что напоминает древние хюндаи ))) Не трогаю его теперь. Но есть мысли о шумке/вибре)
Эргономика - рейндж прошлый век.
управляемость - Х6 однозначно, но рейндж очень неплох.
Оснащенность - у моего рейнджа нет привычных мне опций доводчиков, электро-багажника, шторок,
Размер салона - сзади рейндж мелкий, меньше х6 и заметно. Багажник вроде больше, но коляска влетает так же впритык, как и на х6
Трансформация салона - у рейнджа все складывается в точный пол - очень прикольно.
Тормоза - на БМВ с этим не было проблем, но у рейнджа ощущается запас бОльший>.
В целом
Рейндж это прошлый век. В хорошем смысле этого слова. Он проще, кондовее, брутальнее,
Мне он нравится )
Перед покупкой рейнджа (!) планировал сменить его на х5м. Может за этот год рейндж успеет меня конвертировать в адепта ЛР ? Посмотрим.
Внешний вид - рейнджа пропускают лучше. Заметно лучше.
Звук - не сравнимо. Рейндж это космос
Шумка - БМВ раза в два тише при езде по одной и той же шершавой дороге, обе машины на 20х колесах, возможно это шины.
Кочки - рейндж проезжает более... упруго и без скрипов. Бмв с меньшей раскачкой, но громче и с подскрипыванием (пробег?)
Качество салонов - у БМВ оно ровное, без провалов. У рейнджа что-то сделано просто шикарно, но местами откровенный провал. В частности пластик центральной части консоли скрипит так, что напоминает древние хюндаи ))) Не трогаю его теперь. Но есть мысли о шумке/вибре)
Эргономика - рейндж прошлый век.
управляемость - Х6 однозначно, но рейндж очень неплох.
Оснащенность - у моего рейнджа нет привычных мне опций доводчиков, электро-багажника, шторок,
Размер салона - сзади рейндж мелкий, меньше х6 и заметно. Багажник вроде больше, но коляска влетает так же впритык, как и на х6
Трансформация салона - у рейнджа все складывается в точный пол - очень прикольно.
Тормоза - на БМВ с этим не было проблем, но у рейнджа ощущается запас бОльший>.
В целом
Рейндж это прошлый век. В хорошем смысле этого слова. Он проще, кондовее, брутальнее,
Мне он нравится )
Перед покупкой рейнджа (!) планировал сменить его на х5м. Может за этот год рейндж успеет меня конвертировать в адепта ЛР ? Посмотрим.
Владею 1-2 года
123
Комментарии90
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
константин лабутин
4 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
роман
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
Евгений
20 января 2015
Нравится
Ответить
1
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
Аалексей
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
Аалексей
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
Дмитрий
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
1
Добрый Москвич
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
oridzhinal2
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
K@LIAN
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
joker104
4 декабря 2014
Нравится
Ответить
Ромыч
4 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
Andreo BMW ///M6
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
Andreo BMW ///M6
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
Andreo BMW ///M6
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
Andreo BMW ///M6
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
Массонов Инсайдер Рублёвич
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
Массонов Инсайдер Рублёвич
6 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
N
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
малин алекс иванович
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
Массонов Инсайдер Рублёвич
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
mihat74
6 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
6 января 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий
6 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Александр Александрович
7 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
Александр Александрович
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
Троев Георгий Андреевич
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
avivam
8 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Skel81
9 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Skel81
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Skel81
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
vasilen-vladimir
9 декабря 2014
Нравится
Ответить
vasilen-vladimir
9 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Фиолетовое купе
9 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Raetsel
9 декабря 2014
Нравится
Ответить
Бреснев Станислав Юрьевич
9 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий (mos.)
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Румянцев Александр
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
14 декабря 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий (mos.)
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
Exeeel
10 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
14 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
17 декабря 2014
Нравится
Ответить
Чёрный минивэн
11 декабря 2014
Нравится
Ответить
нуАвтор
22 января 2015
Нравится
Ответить
Владимир 454657
14 января 2015
Нравится
Ответить
нуАвтор
22 января 2015
Нравится
Ответить
ssang58
14 марта 2015
Нравится
Ответить
Макс
31 марта 2015
Нравится
Ответить
Чёрный седан
5 июля 2015
Нравится
Ответить
Егоров Степан
5 февраля 2017
Нравится
Ответить
v.vakolya2013
8 октября 2017
Нравится
Ответить
Коричневый хэтчбек
1 октября 2018
Нравится
Ответить
Зелёное купе
24 августа 2018
Нравится
Ответить
Другие записи про
Оранжевый лимузин
Рисунки
Я рисую рисунки и передаю их очень дёшево не больше 20 руб буду рисовать то что захотите
Компания АВТОСПЕЦ
7 фото
Hyundai Sonata
Сегодня на обзоре Hyundai Sonata
❇️ Год: 2020/11
❇️ Пробег: 54 000 км
❇️ Двигатель: 2.0 бензин
✅ Бесключевой доступ
✅ Электропривод кресла
✅ Обогрев сидений и руля
✅ Круиз контроль
✅ Электро. ручник...
Константин • Lada (ВАЗ) 2107
4 фото
Отзыв на первый авто
Данный авто стал у меня первым который принес кучу положительных и меньше негативных эмоций. Владею им по настоящее время хоть и было уже много автомобилей после него, использую как рабочую лошадку и...
БалтАвтоТрейд-М Tank
6 фото
Всего будет достаточно. Остается выбрать разве что - цвет.
TANK 500 может поражать как цифрами параметров и характеристик, так и визуально формами, материалами и деталями в любой из выбранных вами версий. Потому что опции исчисляются сотнями, а качество отдел...
IM Electro
Zeekr 9X
Пока мы ждём официальной презентации, Zeekr продолжают показывать 9X с разных сторон и в разных условиях. Напомним, что Zeekr 9X – первая модель с гибридной системой. Спереди внедорожник похож на Zeek...
Ваш Вольво Сервис
Всем доброго дня, мы готовы вам предложить новую услугу по дооснащению вашего Volvo.
ООО Азия Трейд
4 фото
Avatr 06
Avatr 06 вышел на рынок Китая 🔴Самая доступная гибридная версия получит полуторалитровый ДВС на 156 л.с. в связке с одним задним электромотором, развивающим 314 л.с. 🔴Базовая «электричка» получит од...
БалтАвтоТрейд-М BMW Рублёвка
1 фото
Осенью 2014 года концерн BMW Group первым в мире запустил в серийное производство автомобилей с фарами на основе новейшей лазерной технологии. BMW i8 стал той моделью, где они были установлены. Фары B...
IM Electro
4 фото
Xiaomi SU7 Ultra — китайский ураган из Китая
Представьте, что у Tesla и гиперкара Rimac родился ребенок – и его воспитали в Китае. Знакомьтесь: Xiaomi SU7 Ultra. Это не просто электромобиль, а настоящий электрическая машина. И да, он уже не конц...
Назирхан Лекь
1 фото
Новые летние диски
За четвертый год владения данной машиной мне поднадоели летние тапки в лице AMG блинов r18 и я решил махнуться со своим Кентом , который владеет таким же авто , на вот такие вот колеса 17r
Езда стала...
Михеев Сергей
2 фото
Автотека или отчет об автомобиле прикольная штука заплатил ,и она выдала много много много информаций об интересующем вас авто ! Как инструмент подбора прикольная штука,но даже сами хозяева задумки го...
AVG Motors • BMW M5
1 фото
Спрос на новый универсал BMW M5 превзошел ожидания!
Мы рассчитывали, что две трети производства будут составлять седаны, а одна треть — универсалы.
Однако спрос на Touring оказался настолько высоким, что теперь производство делится поровну!
— расск...
Сергей
4 фото
Друзья, небольшой опрос, хочу прикупить литые диски на свою белую Лачетти, какие будут лучше смотреться? Нашёл 4 варианта.
"АвтоАльянс" ООО
18 фото
Купили Hyundai Grand Starex, 2019 из Кореи
Купили автомобиль, Hyundai Grand Starex с пробегом 29 т.км. для нашего клиента из г. Москва.
Автомобиль согласовали доставить автовозом. Отличное состояние всего автомобиля. Автомобиль уже прошел тамо...
Достон • Lada (ВАЗ) Granta
Всем здравствуйте подскажите пожалуйста вот на ладе гранте 2019 года выпуска при торможение бёт рул чем больше скорость тем сильнее поменяли тормозные диски колодки и колёсные диски гранаты наружные н...
Дмитрий • Audi A5
17 фото
Черная фурия
Автомобиль подарил просто уйму эмоций полного спектра. От потрясающей управляемости, подхвата на любой скорости и восхитительной динамики до злости на достаточно частые капризы и поездки в сервис по л...
Voyah Москва Мытная • Voyah Free
3 фото
VOYAH FREE возглавил рейтинги популярности по запросам Яндекса
С января 2024 по февраль 2025 года инновационный кроссовер VOYAH FREE стал настоящим лидером в своем сегменте как по общему количеству поисковых обращений на веб-ресурсах системы, так и по запросам на...
BMW X6 I (E71) 2007—2012