Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена ДПКВ на двигателе BMW M54B30: расположение и нюансы
Симптомы: стартер крутит двигатель бодро, вспышек нет вообще. Мотор просто проворачивается вхолостую. Это классический признак того, что блок управления не видит вращения коленвала и поэтому даже не пытается подавать топливо и искру.Первое, что нужно проверить - есть ли показания оборотов при прокрутке стартером. Подключаю сканер, захожу в текущие параметры. Если во время запуска значение RPM равно нулю - круг сужается до датчика положения коленвала (ДПКВ), его разъёма или проводки.Где искать проблемуНа моторе M54B30 датчик стоит под стартером, сзади блока цилиндров со стороны салона. Сверху к нему не подобраться от слова совсем. Единственный рабочий вариант - лезть снизу, так что сразу скидываю защиту картера.Инструмент, который реально нужен:- Головка HEX 5 мм (именно шестигранник).- Трещотка + удлинители + карданчик (без них болт не поймать).- Хороший фонарь.- Новый датчик с уплотнительным кольцом.- Очиститель контактов.Болт там всего один.Из-за крайне неудобного угла биту нужно сажать в него максимально плотно. Малейший перекос на старте и слизанные грани гарантированы.Процесс замены- Разъём. Зажигание выключено. Первым делом отсоединяю фишку. На машинах такого возраста пластик фиксатора дубеет и становится хрупким. Нажимаю очень осторожно. Пины внутри проверяю: если есть зелень окислов - проливаю очистителем.- Старый датчик.Откручиваю тот самый болт под капотом-шестигранник. Сам датчик сидит внатяг, поэтому просто тяну руками за его пластиковый корпус, слегка покачивая из стороны в сторону. Жгут проводов ни в коем случае не трогаю - оборвать клемму внутри проще простого.- Посадочное место.Вынимаю датчик и заглядываю в отверстие в блоке. Убираю оттуда грязь и смотрю, чтобы привалочная плоскость была чистой, без ржавчины.Установка новогоУплотнительное кольцо должно быть целым и сидеть ровно в своей канавке. Новую деталь вставляю в отверстие от руки, без всяких рычагов и усилий, пока она не упрётся. Затем наживляю болт и подключаю разъём. Провод укладываю как лежал штатно, подальше от выпускного коллектора.Проверка после сборкиЗапускаю мотор. Сразу снова цепляю сканер и смотрю главный параметр - обороты именно в момент работы стартера. Как только маховик начинает вращаться, прибор должен показать стабильные значения. Это победа.Далее читаю ошибки и стираю старые коды.Никаких сбросов адаптаций топливных коррекций заводская документация для этой операции не требует.Если же обороты так и не появились или ошибка вернулась сразу после сброса - дело не в самом датчике.Следующим шагом буду прозванивать проводку от этого разъёма до самого ЭБУ, а не покупать второй новый сенсор.
Срочно понадобился донор на х7
Обратился мужчина Говорит очень срочно нужен конструкторЛюбое состояние и Пробег.Нашли варианты от 3.750млн р 7 мест с пробегом 174.000км 6 мест с пробегом 164.000кмЖдём его решения
В каких случаях нужен вам бы понадобился конструктор?
Тотал
Донор
Разбор
Под документы😅
Схема предохранителей BMW X5 E70 и расположение блоков
Розетка в центральной консоли перестала подавать питание. Открыл первую таблицу из интернета и сразу заметил расхождение с машиной: указанный номер отвечал за другую цепь.У BMW X5 E70 раскладка менялась в зависимости от года выпуска, двигателя и оборудования. Точную схему нужно искать на штатной карточке или подбирать по VIN.Предохранители под приборной панельюПередний держатель находится в ногах пассажира, под бардачком. Отвернул крепления нижней облицовки и опустил её на ковролин. Затем освободил фиксатор и откинул секцию с предохранителями вниз. За провода тянуть нельзя, доступ и без этого получается достаточный.На E70 встречается несколько вариантов переднего узла. Номер одной и той же цепи может отличаться даже у внешне одинаковых машин. Маркировку возле гнезда сверял со штатной схемой, а не с фотографией чужого автомобиля.Нужный элемент искал так:• выключил зажигание и все потребители;• нашёл пиктограмму нужной цепи на карточке;• сверил указанный номер с обозначением возле гнезда;• вынул деталь пластиковыми щипцами;• проверил мультиметром в режиме прозвонки;• поставил новый предохранитель того же номинала.Секция справа в багажникеВторой держатель расположен за правой боковой крышкой багажного отделения. Рядом обычно лежат пластиковые щипцы и карточка с пиктограммами. На ней указаны номера и назначение цепей для конкретной комплектации.В задней части могут находиться предохранители розеток, освещения, электропривода крышки, мультимедиа, сидений и другого оборудования. Состав зависит от оснащения, поэтому перечислять универсальные номера для всех X5 E70 неправильно.Силовой узел возле аккумулятораНа плюсовой клемме аккумулятора установлен распределитель с предохранителями большого номинала. Через него питание поступает к основным группам потребителей. Для проверки розетки, стеклоочистителей или салонного оборудования разбирать этот узел не требуется.Повреждённый силовой распределитель меняют целиком после диагностики. Самодельные перемычки и отдельная замена встроенных элементов здесь недопустимы.Сгоревший предохранитель заменил деталью того же цвета и номинала. Питание розетки восстановилось. Если новая вставка перегорает повторно, дальше нужно проверять проводку и подключённый потребитель.
Как залить масло в домкрат и удалить воздух из гидравлики
Домкрат стал поднимать машину рывками, а ход рукоятки сделался слишком лёгким. Проверку начал с уровня масла. У гидравлических моделей его смотрят при полностью опущенном штоке. Если проверять с поднятым, после доливки жидкости может оказаться слишком много.Заливное отверстие зависит от конструкции. У бутылочного домкрата оно обычно находится сбоку резервуара, у подкатного - на корпусе гидравлического блока и закрыто пробкой.Нужный уровень указан в инструкции конкретной модели: часто масло доводят до нижней кромки отверстия, но считать это правилом для любого домкрата нельзя.Доливка маслаДомкрат ставлю на ровную твёрдую поверхность и полностью опускаю. Дальше порядок такой:- открываю перепускной клапан;- снимаю пробку заливного отверстия;- небольшими порциями добавляю гидравлическое масло;- контролирую уровень;- закрываю заливное отверстие;- прокачиваю гидравлику.Для домкрата нужна жидкость, которую допускает его производитель. Обычно это специальное гидравлическое масло. Тормозную жидкость, моторное масло или другие случайно оказавшиеся под рукой составы использовать нельзя.Прокачка после доливкиПри низком уровне в гидравлику попадает воздух. Один из признаков - шток поднимается неравномерно или не проходит полный ход.Способ удаления воздуха зависит от модели. У многих подкатных домкратов нужно открыть перепускной клапан и несколько раз прокачать рукоятку при опущенном штоке. Затем клапан закрывают и проверяют работу без автомобиля. Точный порядок беру из инструкции к своему домкрату.Если после прокачки шток продолжает самостоятельно опускаться или уровень жидкости снова падает, ищу течь. Пользоваться таким домкратом под нагрузкой нельзя.И ещё одно правило не связано с состоянием гидравлики: поднятую машину перед работой снизу устанавливают на страховочные опоры. Домкрат для этого не заменяет стойки.
Сгорел под капотом х5 нужен донор
Обратился мужчина у которого случилась такая беда.Подобрали 20 авто подходящих с 3.0л дизелем. От 1🍋Выбираем что поживее.По срокам около 30 дней с оформлением конструктора во Владивостоке займет
Не работает обогрев сиденья: проверка цепи и замена мата
Через две минуты после включения спинка уже нагрелась, подушка водительского кресла оставалась холодной. Индикатор на кнопке горел постоянно. По электрической схеме этой комплектации подушка и спинка подключались отдельными секциями, поэтому начал с цепи нижнего нагревателя.Сначала осмотрел проводку под кресломПод салазками проходят провода обогрева, датчика ремня и боковой подушки безопасности. Перед разъединением колодок выключил зажигание, снял минусовую клемму аккумулятора и выдержал паузу, указанную в руководстве автомобиля. Разъёмы системы SRS мультиметром не проверял.Диагностику провёл поэтапно:• проверил предохранитель по схеме блока;• осмотрел колодку обогрева и провода возле салазок;• разъединил разъём нижней секции;• подключил аккумулятор и измерил напряжение со стороны проводки;• снова снял клемму и проверил сопротивление нагревательного мата.На разъём при включённом обогреве приходило питание. Контакты были чистыми, провод не натягивался при движении кресла. В режиме измерения сопротивления мультиметр показал бесконечное значение. Цепь нижнего элемента оказалась разорвана.Разрыв нашёлся возле края подушкиСиденье вынул после повторного отключения аккумулятора и всех колодок. Крепления обивки освободил снизу, затем приподнял материал только над подушкой. Нагревательный мат был приклеен к поролону.Повреждение находилось возле бокового края, который постоянно проминается при посадке. Дорожка потемнела и разошлась на сгибе. Соединять её пайкой не стал: жёсткий участок снова испытывал бы нагрузку, а перегрев под обивкой мне был не нужен.Установил мат, предназначенный для этого сиденья и совместимый со штатным блоком управления. Провод уложил по прежнему маршруту, оставил запас для перемещения салазок и закрепил вдали от острых кромок.После сборки подключил колодки, вернул клемму аккумулятора и включил максимальный режим. Подушка начала нагреваться вместе со спинкой, температура распределялась равномерно. Через несколько поездок повторно проверил проводку под креслом: разъём держался плотно, следов нагрева на контактах не появилось.
Как я искал причину ошибки 4x4 на на BMW X5
Жёлтая 4x4 на панели появилась после обычной поездки по городу. Не на бездорожье, не после букса, просто поворот во двор и рядом загорелись DSC с тормозной лампой.Руль стал тяжелее по ощущениям электроники, полный привод будто ушёл в запасной режим. Машина ехала, но настроение у неё было уже сервисное.Речь про BMW X5 E70 3.0d с xDrive и раздаткой VTG. На форумах по этим машинам много историй, где человек сразу покупал сервопривод раздатки, а потом находил слабый аккумулятор, датчик ABS, разный износ шин или сбитый датчик угла руля. Поэтому к раздатке я полез не первым делом.Обычный сканер по мотору тут почти бесполезен. Он может показать чисто, хотя блоки DSC и VTG уже записали ошибки. Я поехал на диагностику BMW-сканером и попросил сохранить коды до стирания.Сначала смотрел не железо, а данныеПеред покупкой деталей проверил следующий список:- ошибки в блоках DSC и VTG;- напряжение аккумулятора и заряд генератора;- регистрацию АКБ после замены;- скорость всех четырёх колёс в движении;- угол руля в данных сканера;- ошибки по сервоприводу раздатки;- состояние шин по размеру, давлению и износу;- масло в раздатке и счётчик его старения.У меня в памяти висели ошибки по DSC и VTG, но явной ошибки по мотору сервопривода не было. Зато по данным одно заднее колесо иногда показывало скорость рывками.На подъёмнике разъём датчика был сухой, а провод возле рычага уже с жёсткой изоляцией и следами старого ремонта. Пошевелил жгут - показания на сканере пропали совсем. Вот он, первый нормальный след.Датчик скорости колеса поменял вместе с повреждённым участком проводки. Разъём защёлкнулся туго, без зелёного налёта внутри. После этого ошибки стёрли и снова прокатились. Скорости по всем четырём колёсам стали одинаковыми, но по раздатке оставался старый код по маслу VTG.Масло в раздатке тоже не трогал наугад. Сначала проверил, что шины одного размера, давление ровное, сильной разницы по остаточной высоте протектора нет. Разный радиус качения для xDrive - больная тема: раздатка начинает постоянно поджимать муфту и быстрее изнашивается.Потом заменил масло VTG и через диагностику запустил сервисную функцию замены масла раздатки. Просто слить и залить здесь мало: блок должен сбросить счётчик старения и заново адаптировать работу муфты. Масло вышло тёмное, без металлической каши. Пробку почистил, свежую жидкость залили по уровню.Через пару поездок 4x4 не вернулась. Руль стоит прямо, угол руля в данных без скачков, скорости колёс идут ровно, ошибок по VTG и DSC нет. Сервопривод раздатки остался старый - покупать его заранее в моём случае было бы лишней тратой.
Как заменить блок зеркала на BMW G20
После мойки заметил странность: правое зеркало на BMW G20 осталось сложенным, хотя левое раскрылось как обычно. Кнопка складывания в салоне реагировала, в меню все настройки были на месте, ошибок на панели не появилось. Снаружи зеркало тоже выглядело целым - без удара, трещин и перекоса корпуса.Проверка неисправностиСначала нужно было понять, умер сам привод или проблема в управлении. Разбирать зеркало без проверки не хотелось, потому что корпус держится на плотных защелках, а стеклянный элемент легко повредить.Делал так:1. Несколько раз сложил и разложил зеркала кнопкой из салона.2. Проверил, работает ли второе зеркало.3. Посмотрел настройки автоматического складывания в меню автомобиля.4. Проверил ошибки диагностикой по двери и зеркалу.5. Осмотрел проводку в зоне двери и разъем зеркала.6. Убедился, что питание и масса на узел приходят.Левое зеркало работало нормально, а правое молчало. При этом регулировка стекла и обогрев не вызывали вопросов. Значит, проводка двери и основные цепи были живые, а искать надо было внутри самого зеркала.Что нашлось после разборкиПосле снятия корпуса стало видно, что проблема не в механике. Шестерни и привод складывания не были сломаны, зеркало рукой двигалось без закусывания. Зато на электронном блоке внутри корпуса были следы влаги и окисления на контактах.Из-за этого блок зеркала некорректно управлял приводом складывания. Сам мотор не запускался, хотя команда с автомобиля приходила. Поэтому менять зеркало целиком смысла не было - достаточно было заменить неисправный электронный блок.Как менял блок зеркалаРаботал аккуратно, без рывков, потому что пластик на зеркале легко поцарапать.Последовательность:1. Снял зеркальный элемент, поддевая его пластиковым съемником.2. Отсоединил разъемы обогрева и затемнения, если они есть в комплектации.3. Снял наружную крышку корпуса зеркала.4. Добрался до внутреннего блока управления.5. Отсоединил разъемы и снял старый блок.6. Поставил исправный блок с подходящим номером.7. Собрал зеркало обратно и проверил работу.После подключения зеркало сразу начало складываться и раскладываться вместе со вторым. Дополнительной замены механизма не понадобилось.Перед покупкой блока важно сверить номер детали и комплектацию зеркала. На BMW G20 могут отличаться функции: обогрев, автозатемнение, память, контроль слепых зон. Неподходящий блок может физически встать на место, но работать будет некорректно.В моем случае причина была в электронном блоке внутри зеркала, а не в моторе и не в проводке двери. После замены узла автоматическое складывание восстановилось, ошибки по зеркалу больше не появлялись.
Ещё 4 фото
Нестабильная работа ДВС
BMW приехал с проблемой постороннего стука и нестабильной работы ДВС.По результатам диагностики заменили годрокомпенсаторы и выпускной распредвал с постелью (на них были сильные задиры).Столкнулись с неисправностью?Специалисты АП Сервис ежедневно занимаются диагностикой и ремонтом автомобилей различных марок и помогают находить причину неисправности до замены дорогостоящих узлов.Записаться в АП Сервис можно здесь: https://clck.ru/3UAHC7tel:+74991113753Записаться в АП Сервис с повышенным кэшбэком до 20% от Т-Банка можно по ссылке: https://t.tb.ru/apservicebloghttps://t.tb.ru/apservicezvono…Если остались вопросы по теме — напишите нам, постараемся подсказать направление поиска неисправности.
Сбой телематики BMW: за что отвечает блок ATM и когда нужен ремонт
На современных BMW многие привычные сервисы завязаны на телематику. Обычно владелец замечает проблему после появления сообщений о недоступности ConnectedDrive, невозможности обновить данные через интернет или ошибок экстренного вызова.На одной из машин причиной оказался блок телематики BMW, который в документации часто обозначается как ATM. До этого момента я даже не задумывался, сколько функций автомобиля проходит через этот модуль.За что отвечает блок телематики BMWБлок ATM BMW выполняет роль коммуникационного центра между автомобилем и внешними сервисами.Через него работают:• экстренный вызов SOS;• сервисы ConnectedDrive;• передача данных о состоянии автомобиля;• удаленные функции через мобильное приложение;• определение местоположения автомобиля;• получение онлайн-данных для навигации.Поэтому при отказе блока симптомы могут быть очень разными. Например, перестает обновляться информация в приложении, появляется ошибка экстренного вызова или пропадают отдельные сервисы ConnectedDrive. Со стороны это выглядит как несколько независимых проблем, хотя причина может оказаться одной.Как проявляется неисправностьВ моем случае сначала пропал доступ к части онлайн-функций. Затем появились сообщения о сбое системы экстренного вызова.Как проявляются неисправность блока:• не работает ConnectedDrive;• появляются ошибки SOS;• автомобиль не передает данные в приложение;• отсутствует связь с сервером BMW;• в памяти блоков управления фиксируются ошибки телематики.При этом двигатель, коробка передач и другие основные системы автомобиля обычно продолжают работать без изменений.С чего начать проверкуПеред поиском нового блока полезно выполнить базовую диагностику.1. Считать ошибки диагностическим оборудованием.2. Проверить питание и массу блока.3. Убедиться в исправности предохранителей.4. Посмотреть статус связи блока ATM в диагностической программе.5. Осмотреть антенны и все разъемы на наличие повреждений.Основная причина и решениеЧаще всего проблема находится внутри самого блока ATM. Подобные неисправности нередко встречаются на автомобилях, где на модуль могла попасть влага.В такой ситуации ремонт блока телематики BMW возможен не всегда. Если неисправность затронула отдельные компоненты блока, его еще можно восстановить. Когда повреждения оказываются серьезнее, обычно ставят другой модуль и затем прописывают его в автомобиль.Просто установить другой блок недостаточно. После замены обычно требуется кодирование и настройка через дилерское или специализированное диагностическое оборудование.