BMW 5 серии IV (E39) 1995 – 2000
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему не включается вентилятор кондиционера BMW E39 и как выполнить замену
В жаркий день заметил, что кондиционер стал холодить только в движении. Стоит остановиться — воздух теплеет, а температура двигателя поднимается быстрее обычного.На E39 такие симптомы почти всегда связаны с вентилятором кондиционера, который стоит перед радиатором и отвечает не только за работу климата, но и за охлаждение мотора в стоящем режиме.Чтобы понять, что именно происходит, решил пройтись по всей схеме питания вентилятора и добраться до самого узла.Как устроен вентилятор на E39 и почему важно различать вариантыНа дорестайле вентилятор работает через ступенчатый резистор, который регулирует скорости. Если он сгорает — остаётся только максимальный режим или полное отсутствие включения. На рестайле всё иначе: вентилятор управляется по PWM-сигналу, а контроллер находится прямо в корпусе узла.Внешнего реле здесь нет, управление идёт напрямую через блок DME, поэтому диагностику приходится проводить немного иначе.Что проверил перед тем, как лезть к самому вентиляторуЧтобы не снимать узел зря, прошёлся по основным элементам, которые могут блокировать работу:• состояние предохранителей, участвующих в цепи вентилятора;• наличие давления в кондиционерной системе, потому что при низком фреоне вентилятор не включается;• питание на разъёме вентилятора — на рестайле должен быть постоянный плюс и управляющий сигнал;• внешний осмотр резистора на дорестайле, если автомобиль раннего года выпуска.Что увидел при разборке и как проходила замена1. Снял верхнюю пластиковую накладку, открутил клипсы и освободил воздуховоды — этого оказалось достаточно, чтобы добраться до рамки вентилятора. На рестайле вся конструкция выходит вверх без снятия бампера. Разъём вентилятора расположен справа под рамкой, контакты оказались окисленными, что уже могло влиять на работу.2. После снятия стало ясно, что мотор вентилятора выработан — лопасти прокручивались с усилием, а корпус имел следы перегрева. На дорестайле в такой ситуации иногда можно отделаться заменой резистора, но здесь стоял электронный модуль, встроенный в вентилятор, поэтому решил ставить новый узел целиком.Установка прошла без сюрпризов: вставил вентилятор в нижние направляющие, защёлкнул верхние фиксаторы, подключил разъём и проверил запуск кондиционера. Вентилятор сразу вышел на малую скорость и работал ровно, без рывков.Что изменилось после сборки и проверки в реальных условияхПосле замены кондиционер стал охлаждать стабильно даже в плотном потоке, температура двигателя перестала подниматься на холостых, а вентилятор работает тихо и плавно. Никаких скачков оборотов или внезапных остановок больше нет. На трассе разница незаметна, а вот в городе эффект ощущается сразу.Если на BMW E39 кондиционер перестаёт работать в пробке, а температура растёт, чаще всего это связано именно с вентилятором. Разобраться в схеме несложно — достаточно проверить предохранители, питание и тип вентилятора, а дальше уже решать, ремонтировать резистор или менять весь узел.
Эпопея с тягой окончена.
Эту тему описывал на Д2, тут повторюсь вкратце. Изначально была проблема с тягой, сначала на горячую. Вроде после замены бензонасоса, РДТ, ДПКВ и ДПРВ ситуации значительно улучшилась. Перестала глохнуть и троить на горячую. Далее пошли свечи, катушки с надсвечниками - ничего не изменилось.Уже и тема до КВКГ дошла, так как ещё маслицо уходило и иногда прям туман появлялся. Ну и работа двигателя почти никак не менялась с открытой масло заливной крышкой - определенно он.После замены КВКГ, который к тому же был порван, уже прям был почти уверен что все нормально станет. Но нет, вроде бы и ехала но не так как должна. Остался последний вариант: ванос.Ошибка при этом как раз таки и указывала на него: механическое заклинивание системы vanos. Замена соленоида ситуацию не изменила. Отделаться малой кровью не получилось. Штож...Подготовился, взял полный ремкомплект, взял ещё один ванос (на всякий случай) ну и комплект установки фаз ГРМ. А ну и сопутствующие прокладки клапанки, ваноса и проставки под болты.Ну вот собравшись, все разобрал, стопор колена выставил, а на валах меня ждал сюрприз, смотрят они вообще не как должны. Думаю ну п***ц, фазы сбиты на 4 зуба.Стал доставать ванос, так ещё и шестерня выпускного вала стоит не правильно, соответственно и диапазон работы ваноса был минимальный. Как она ехала я хз... Причем слова предыдущего хоза движок капиталился вот вот.Цепь перескочить не могла, было бы видно, но стоит новая. Ещё и метки нарисованы были интересно) в общем сняв все и выставив обратно как должно, после сборки она наконец то поехала на все свои 170 сил.И подрыв был как надо. Кстати сам ванос был полностью рабочий и без осевого люфта) вот такие дела... А ну и были обнаружены трещины в клапанке, в дальнейшем планируется замена на алюминиевую.
Ещё 2 фото
В феврале поменяли коробку, поездил неделю и ее начало сопливить.Че делать, поехал в сервис, сказали что из под бублика. Расстроился тогда сильно, хотел продавать.Как итог, посоветовался с рабочими в сервисе, да ездил подливал масло.Две недели назад, поменяли все прокладки ( ездил в специальны сервис по коробкам) течей больше нет.Пробег 350.000, как ни странно, мотор с моей прошлой замены масло не съел, причем из под клапанной крышки иногда придавливает, когда стою в пробке долго, бывает появляется запах, проветриваю и все.Каждое утро выхожу проверяю жидкости, потому что «старая бмв» , но как то она меня пока что приятно удивляет.Овощной мотор 2.2, по городу укладываюсь в 11.5-12 литров, недавно давал другу машину, за город ездил, когда вернулся, сказал что после 130 не оч хорошо набирает, больше его не беспокоило ничего)На днях поеду менять рычаг, стойки, колодки, диски тормозные, а, еще меня приятно удивило что на ней есть датчики износа колодок.Пока что все нравится в машине (первая моя бмв)Ну и в конце фотки, просто фотки машины)Всем хорошего вечера, и хорошей езды без поломок!
Ещё 2 фото