Модели мотоциклов BMW

До этого мотоцикла было у меня много разных аппаратов, так как катаюсь с 2000 года. Последним, перед покупкой немца, был Honda ST1100 Pan European, но о нем в другом отзыве. Так как я за сезон в среднем наматываю около 30-40 000км, то выбирая замену Панушке, я долго не мог определиться. Искал в первую очередь комфорт, КАРДАН!, вместимость кофров, динамику и ABS! Видел своим следующим мотоциклом обновленную, 1300-ю модель Европана. Пока ездил смотрел варианты, пришло понимание того, что в районе 350 000-400 000руб, все экземпляры были изрядно поношенные. И тут я увидел на светофоре его - BMW K1200GT. Планшет, интернет, AUTO.RU, в бюджет укладываюсь, созвон - еду! После осмотра и стандартных вопросов о предыдущей жизни у хозяина питомца, ударили по рукам! На следующий день, получив рано утром номера, мы с новым товарищем отправились в небольшое путешествие от Москвы до Краснодара. Ведь самое лучшее знакомство с мотоциклом - это дальнобой! Погрузив все свои походные шмотки по кофрам, я понял, что осталось еще место! Но разве что крупногабаритные патроха пришлось погрузить сверху. Ну да ладно. В путь! Посадка на нем не сказать, что прямо уж удобная, но не напрягает. Сидишь немного наклонившись вперед. Седло высокое. Уж точно не для низкого наездника. Но мне с моим ростом в 176см, более чем удобно. Подножки расположены не высоко и ноги не устают. А вот запястья рук, после первых 300км, начали поднывать. Но все прошло уже преодолев рубеж пробега в 500км. Приборы располагаются в удобном месте, хорошо просматриваются и не бликуют, даже если Солнце сзади. Зеркала небольшие. Обзор конечно оставляет желать лучшего, но излишних неудобств, требующих их замены, пока не испытывал. Света головной фары достаточно. Там две отдельных лампы. Одна на ближнем и одна на дальнем. При включении дальнего горят обе. Ночью дорогу прекрасно видно. Стекло с электроприводом позволяет настроить поток воздуха в широком диапазоне. В самом верхнем положении, легко можно держать крейсерские 150км/ч и не закрывать визор. Вообще аэродинамика мотоцикла проработана очень тщательно. В дождь, после 50км/ч, вода попадает разве что на шлем и немного на руки. Но подогрев ручек руля есть в штатном исполнении и греет очень сильно, так что перчатки сохнут прямо на ходу. Так же в базе есть подогрев сиденья. Приятная, достаточно, опция в дождь и холодный вечер. Единственное, к чему придется привыкать, а я так и не смог до сих пор, так это к переключению поворотников. Левый включается кнопкой слева. Правый кнопкой справа. А чтобы выключить их, нужно нажать третью кнопку, на правом пульте. В общем ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ неудобно и не понимаю зачем так немцы извернулись... На ходу BMW K1200GT ведет себя невероятно плавно. Такой плавности хода нет ни у того же Пана, ни у FJR, ни у GTR. Просто фантастическая ходовка. Неровности дорог не замечает. Даже на отрезке дороги Серпухов-Тула по М2 он вел себя устойчиво и спокойно, держа скорость 120км/ч. Думаю здесь заслуга мощной рамы и двигателя, как силового элемента. Подвеску ни разу еще не пробило. Да и не пробьет я думаю, ведь там легендарная вилка BMW Telelever с антиклевком и несущий маятник Paralever с ходом в 150мм. Повороты проходит легко и непринужденно, играючи. Если соблюдать определенные меры безопасности, то его можно смело закладывать в развязки с коленочкой. А встроенная система демпфирования, не оставляет воблингу ни одного шанса! Я пробовал отпускать обе руки на скоростях от 40км/ч до 150км/ч, используя базовый круиз-контроль - просто поразительная стабильность и курсовая устойчивость. Вдвоем с пассажиром, качество управления мотоциклом практически не страдает. Но разве что появляется некоторая валкость в поворотах на маленькой скорости. В общем трасса - это его стихия. Но и в городе, снимая боковые кофры, которые значительно шире морды мотоцикла, можно смело подгонять в междурядье скутеристов. Вес аппарата, почти в 300кг, практически не чувствуется. Вцелом, поговорка "BMW - рулит!", это про него! Тормоза вообще отдельная тема. Гидравлическая. Комбинированная. С электроусилителем. Автоматическим распределением усилий. С интегрированным ABS! Что, что, а вот тормозит этот мотоцикл превосходно! Со скорости за 200км/ч, можно не прилагая особых усилий к рычагу быстро сбросить скорость или вообще остановиться. Ведь тормозные машинки оборудованны электрическими сервоприводами. Но работает эта система только когда двигатель запущен. Если заглушить мотор - тормозов нет. Момент срабатывания ABS так же не приятен, как и на автомобиле. Только тут два колеса. Пришлось несколько раз в дождь оттормаживаться, как говорится, "в пол". Ощущуения те еще, скажу я Вам. ABS трещит, мот дрожит, лампочки мигают, сердце клокочет, чувствуется запах адреналина. Но байк остался на колесах и всем своим телом сопротивлялся заносам, сносам, и опрокидываниям. Не была бы такая умная тормозная система - 100% улетел бы! Хвала и почет инженерам BMW! Двигатель. На многих зарубежных форумах неоднократно читал, что сердце мотоциклов BMW серии "K", выхаживают по 400 000км без значительных ремонтов и вмешательств. Масло поджирают. Особенно если давать ему "под хвост". Но это не проблема, а скорее особенность всех моторов BMW. В мануале написано, что расход 800гр на 1000км, можно считать нормой. Но лично я скажу, что от замены до замены масла (10 000км), я доливаю обычно 100-200гр. При том, что я не особо медленно езжу и периодически наваливаю ему газку на трассе. Мощности в 130л.с. более чем хватает для динамичных путешествий и города. При сноровке можно горцевать и на заднем колесе. Для него это не проблема. Но нужно ли это большому, красивому и тяжелому туристу?... На трассе, при условии нормального покрытия, можно смело держать постоянную крейсерскую скорость 160-200км/ч. Однажды я его разогнал, без особых усилий, лишь немного пригнулся, до 252км/ч по навигатору. Под горку, по хорошей дороге. Но самая комфортная для мотора 120-150км/ч. С этой скорости и на обгон в горку, груженый с пассажиром, и просто пульнуть до 200, все в кайф и запросто. Только бак маленький. 20 литров всего. Хватает в среднем на 280км динамичной езды по трассе. То есть бензин заканчивается быстрее, чем устаешь ехать. Звучит мотор приятно. Прямотоков у меня нет и не будет. Но со старта, до 2500об/мин не едет. Хотя 100км/ч набирает примерно секунды за 4, на второй передаче. На холостом ходу присутствуют небольшие вибрации. Пока не прогреется, на ручку газа не реагирует. Так же рекомендуется эти мотоциклы ставить не на боковую подножку, а на центральную, потому что мотор лежит горизонтально и наклонившись, масло переливается в головку блока, что может приводить к небольшому дымлению при запуске двигателя. Это тоже особенность. Кстати, поставить GT на центральную подножку не составляет труда даже 12-летнему пацану. Проверял. КПП 6-ти ступенчатая. Передачи подобраны так, что на первых 4-х комфортно в городе. А на 5-й и 6-й идеально на трассе. Иногда на 5-й передаче езжу и по городу при скорости 90км/ч и выше. На холодную, переключения очень мягкие и четкие, но как только двигатель и сцепление прогревается, а оно там сухое, однодисковое, так КПП начинает работать более жестко и чуть размашистее. Иногда может включиться нейтраль между 4-й и 5-й передачей или 5-й и 6-й. Это плохо. Но это тоже особенность этого мотоцикла и только при жесткой, динамичной езде по городу такое у меня наблюдалось. Так же об этой проблеме пишут немцы на своем форуме. При ТО, КПП требует замены масла. Сцепление у BMW K1200GT вообще самое слабое место. Маленький одинарный диск, мощный двигатель, тяжелый мотоцикл и быстрые ускорения, и обгоны на пониженных передачах его очень быстро убивают. Средний ресурс сцепления 40-50 000км. Процедура замены достаточно сложная и трудоемкая. Приходится снимать заднее колесо, кардан, КПП, кучу датчиков и т.д.. Так же сцепление может немного подстукивать или шуметь на холостых оборотах и быть безшумным при выжатом рычаге или включенной передаче. При этом отлично работать и не требовать замены или обслуживания. Резина на нем стоит самая ходовая и стандартных размеров, с просто колоссальным выбором размеров, на разный вкус, цвет и бюджет. Переднее колесо 120/70-ZR17, а заднее 180/55-ZR17. С расходниками, в специализированных сервисах в Москве, проблем нет. Все масла, фильтра, подшипники есть на местах. За время эксплуатации мотоцикл ничего, кроме планового ТО, бензина (АИ-95), масла, мойки и ласки не требовал. Всегда заводится и едет куда надо. И очень часто ловлю себя на том, что в седле своего красавца я - улыбаюсь! Невероятный мотоцикл с непревзойденными ходовыми качествами, лучшими тормозами в своем классе, фантастическим оснащением, богатой комплектацией и очень, очень глубокой, доброй душой!

Куплен в апреле 2013 с пробегом 20 тык продан вчера с пробегом 24,5. 1.Внешний вид: на любителя но подопределёнными углами он превосходен, многими воспринимается как мопед, в том числе и инспекторами ГИБДД , меня при осмотре инспектор так и спросил: Это разве мотоцикл? ..это тем кто сомневается ставить или нет на учёт...я поставил)))) 50 кобыл и 2500руб. налога вроде не сильно напрягают бюджет. 2. Комфорт: посадка прямая высокая обзор идеальный, незря рекомендуется новичкам в качестве 1-2 мота ,сиденье удобное при езде не уставал (далее 300 км не выбирался т.к. имею мнение что " одностволки" для этого не созданы). Шумовых неприятностей не испытал т.к. изначально взял бушный Шуберт. Вобщем притензий никаких не имею. Подогрев и защита ручек приятно радует, особенно в дождь. Центральная подножка обязательна! Значительно облегчает смазку и натяжку цепи, шиномонтаж и является допзащитой при перезде высоких бордюров, ступеней и прочих корней. 3. Безопасность: она у каждого в голове, и голове новичка мот позволяет сравнительно легко справляться с возникающими дорожными ситуациями. АБС у меня не было и его необходимость сильно под вопросом...короче не нужен он на этой модели (такое моё мнение) 4. Надёжность: Австрийский одногоршковый Rotax неприхотлив и прост как автомат калашникова и до 50 тык никаких проблем никому не доставляет, в отличии от V-двоек с 2006 года выпускаемых в Китае.. (далее судя по форумам иногда приходится менять помпу (любители дальняков советуют брать запасную с собой в дорогу), свечи и что то ещё по мелочи, колёса снимаются/ставятся шиномонтажатся в любой шиномонтажке никаких навыков и спец оборудования ниоткого не требуют. Самая распостранённая "болячка" наличие масла в аирбоксе -попадает самотёком когда мот ложат на правый бок, либо когда уровень проверяют на холодном движке и доливают излишне, но немцами продуман дренаж для слива на этот случай (шланг с заглушкой под фальшбаком с правой стороны) ..если вовремя не слить намокает воздушный фильтр, так и получилось у предыдущего хозяина и я проехал с таким около 1000 км ничего не заметив до очередной смены расходников ( 3 бутылки Мотюля 7100-подарены были предыдущим владельцем, возд. фильтр-400 руб, маслянный -450 руб доставка в течении 2 дней (Нижний Новгород) работа 700 руб. можно и самому ибо ничего сложного нет всё разсосано разжёвано на форуме с фото, видео итд. На 23,5 тык заменил обе звезды (3500 руб) и цепь (3000 руб) работа 1500 руб. Вобщем как видим ездил и радовался. 5. Ходовые качества: -город- тут на мой взгляд ему просто нет равных при эксплуатации в течении рабочего дня- в пробках рулится легче чем скутер, управляется интуитивным наклоном туловища т.е. ты только посмотрел куда тебе надо, а мот уже тебя туда везёт, самое широкое место руль (изначально были груза и защита рук ) и зеркала ( иногда ими задеваешь лопухи коробок и ещё они складываются от встречного потока ветра на +130 км/ч-лечится банальной скруткой из проволоки под пыльниками), так что потолкушки в междурядье городских пробок это его дом родной и тут ни мопед ни велосипед ни тем паче спорт и чопер ему не конкурент. Динамика считаю в уме до пяти и скорость уже 120 км/ч, именно до этой отметки он ведёт себя весьма надёжно безопасно и предсказуемо, далее всё зависит от навыка пилота. Вечерние адреналиновые прохваты по пустому городу в толпе спортов немного растраивают ибо после 140-160 ощущаешь себя мопедом среди них- долго набираешь рычишь на пределе и...не едешь то ли дело лестницы, бордюры, лесопарк))) -загород- после 120 начинаешь ощущать встречный поток ветра мне он приятен (отвлекает с утра от страшных снов и вечером-от негативных событий в течении рабочего дня так что на работу свежий и радостный приезжаешь, домой - отдохнувший и на позитиве) ...кому то конечно нет, ... на дальняке 100% зае..ёт))). Максимум едет 180 км/ч долгой монотонной езды не любит ибо начинает вибрировать (одностволка же) поэтому требует рванный режим (во всяком случае мне так показалось ). Вобщем от 0 до 160 км/ч радует. -гравийка, просёлки, лесные тропы-это именно то ради чего он создан и ради чего его берут , конечно трудно состязаться в гряземесах с ТТРами, ДжиБелями и др кроссачами т.к. вес с жижами за 200 кг переваливает, и при открытии ручки просто закапывается, но при наличии опыта и замене звёзд на 13 зубов и 49 зубов (в замен стоковых 16 и 47) и установке "злой" резины рвёт всех и вся и везде, позволяет примитивно стантить итд ...НО мы люди зрелые (35 лет), ответственные (жена и двое детей) поэтому....поэтому. Вчера после снятия с учёта ехали с литровым Дукати по М-7 ..170 км/ч грустно смотрю ему в спину, пока он флиртует с блондинками, ставя своего коня на заднее колесо....впёрлись в пробку- фуры в три ряда от бетонного разделителя до железного отбойника впритык ..не протолкнуться, вобщем он встал, а я съехал по отвесному откосу (45 град) в поле и зажёг по траве, какой то помойке, битому кирпичу, пастбищу, разгоняя привязанных коров и телят и радуя скучающих тётенек в коробках, своей с виду безбашенной ездой в стойке ..ничем никому не грозившей в плане безопасности.... В общем и целом идеальный аппарат для начинающих в том числе и девушек отлично походит для 33+ семьянина, который привык всё делать "правильно" и которого эта правильность иногда зай..ывает, ибо мот позволяет "психануть" и оторваться без последствий в: городе, деревне, лесу....

В сети крайне мало информации о K1600GTL — есть парочка тест-райдов на ютюбе в формате «сел-проехал», есть форум, где народ обсуждает технические косяки. Однако это всё очень разрозненные сведения, а так, чтобы был отзыв владельца после хотя бы пару сезонов жесткой эксплуатации… Короче, я не нашел и решил восполнить, мало ли кому пригодится. Сразу скажу, на последние деньги такой аппарат покупать не советую, ибо затраты на содержание иногда напоминают бюджеты по подготовке шаттла для запуска на околоземную орбиту. Особенно в межсезонье. Но надо понимать, что и задачи у «Гантели» сходные — трансконтинентальные заезды в 10-13 тыс км по 2-3 раза за сезон. Опять же почти полное отсутствие афтермаркета, т.е. 95% запчастей строго оригинал с соответствующим прайсом, никакого барахла с Али там нет. BMW колхоза не понимает. Плюсы: 1. Комфорт: прямая посадка, неплохая ветрозащита, подогревы всего и вся, адаптивный ксенон, «бездонный» мотор. Отсюда возможность покрывать одним махом по 1500-1800 км, не особо напрягаясь. Железная жопа на «Гантеле» в летних условиях — это не серьезно. Делается за 12 часов, проверено лично. В принципе, тоже самое может предложить Голда или какой-нибудь ST1300, но там нет такой лютой динамики, как у GTL. BMW создан именно для скоростного туризма с «крейсером» 160-180 по автобанам. 2. Мощь. Здесь ситуация двоякая. На бумаге 160 лошадей и 175 Нм впечатляют. Но поездив какое-то время, ты понимаешь, что момента на низах все же недостаточно для снаряженной массы в 350 кг, и если хочется ехать быстро, то мотор надо крутить. Тот же RT1200 до 4-5 тыс оборотов едет куда бодрее. На трассе при полной загрузке (три кофра и водила со вторым номером) иногда при резком обгоне приходится подтыкать 5-4 передачу, что вообще-то дикость для объема в 1650 кубиков. Впрочем, в подавляющем большинстве ситуаций мотора хватит «за глаза». Хочешь 4 секунды до сотни? Нет проблем. Хочешь лететь по трассе 200+ с пассажиром и багажом? Аналогично. Единственное, что максималка ограничена 225 км/ч. «Гантеля» явно может больше, но не разрешают. Что характерно, у собрата K1600GT «ошейника» нет и он легко лупит 260. 3. Тормоза. Учитывая, что хитрая подвеска убирает клевковый эффект, тормоза на BMW просто бомбические. Понятно, есть штатная ABS. Никаких рысканий, болтанки, стоппи. В сравнении с Голдой совершенно разные лиги. Там не тормоза, а какая-то вата. 4. Управляемость. Жесткая рама, мощные аморты, электронная система стабилизации дают эффект бритвы при управлении. Все очень точно, прогнозируемо и предсказуемо. Но физику не обманешь — затычные, медленные повороты не для GTL. Если на пологой дуге класть его до искрящихся подножек одно удовольствие, то переваливать полтонны в «тещиных языках» никакой радости не доставляет. В прошлом сезоне, когда проходили альпийским маршрутом знаменитый Stelvio Pass, временами я себя чувствовал как кит, выброшенный на берег. 5. Надежность. Да-да, как ни странно. Несмотря на имидж ломучего говна, BMW едет до последнего. За три сезона не было ни разу, чтобы мот встал хоть где-нибудь. Я, когда читаю, как кто-то где-то встал из-за севшего аккумулятора или поломки копеечного реле, удивляюсь. В GTL куча электроники, масса сложных инженерных решений, но он все равно никогда не подводил. Единственная поломка, заставившая меня напрячься — это течь помпы в Грузии, которая после прекратилась сама собой (позже в Москве ее заменили на новую). И всё. После 80 тыс пробега клапана не требуют регулировки, состояние сцепления на твердые 5 баллов, КПП и кардан безупречны, двигатель в идеале, электрика не шалит. Превентивно заменили цепь ГРМ, которая ходит обычно 100 тыс км. Минусы: 1. Самый важный и самый серьезный минус, как и говорил, это стоимость содержания мотоцикла. Если всякие базовые раходники типа фильтров и колодок стоят сопоставимых с японцами денег, то детали подвески и прочие оригинальные ништяки — это космос. Надо понимать, что уникальные разработки баварцев типа Paralever сами по себе надежные, но раз в тридцать тысяч км требуется замена шаровых, а это 25 килорублей сразу без стоимости работы. Плюс замена опорных подшипников. Учитывая, что переборка вилки какого-нибудь ZZR1400 или FJR1300 обходится максимум в 5-7 тыр, разница очень существенная. Или, к примеру, у меня отказал подогрев правой ручки, а он у BMW не колхозится, меняется вся рукоятка целиком — это еще 15 тыр (насколько я знаю, это не единичный случай). Замена свечей требует снятия радиатора и разборки половины «морды», иначе к ним не подобраться. И их 6 штук (7500 руб). Радиатор, кстати, просит тотальной промывки раз в 15-20 тыс км, поскольку его площадь невелика для охлаждения такого мотора — там много не надо, достаточно забиться 10% поверхности и в пробках двигатель будет нещадно греться, что в итоге прикончит головку блока (готовим сразу от 200 тыр). Помпа течет на половине экземпляров при самых разных пробегах. У меня это случилось на 50 тыс км, у кого-то льёт уже на 10. Отремонтировать узел невозможно. Новая тянет на 15 тыр. Знаю, что были случаи, когда при пробое на сколах асфальта гнули диск переднего колеса, он у BMW из магния, а GTL весит прилично. И стоит соответствующе. Мне лично только запчасти в этом межсезонье обошлись в 80 тысяч, не считая резины. И работа, включая покраску нескольких элементов, еще в 75. Мот сейчас приведен фактически в заводское состояние и в ближайшие 25-30 тыс км каких-либо серьезных вложений не потребует. Конечно, подобные цифры начинают всплывать, когда пробеги переваливают за отметку 60-70 тыс км. Любители катать до горы и обратно, получая на выходе 5-7 тыс км за сезон, могут вполне себе обходится совершенно бюджетными суммами очень долго, но у меня так не получается. Я его брал именно для продубасов и серьезных дальняков. В принципе, многие забивают болт на дорогостоящее обслуживание и гоняют, как есть. Повторюсь, Гантеля выдержит и такое скотское обращение, но в итоге вы будете ездить на грохочущем ведре с разбитыми рычагами, пусть даже внешне мотик смотрится круто. Хотя, повторюсь, ехать он от этого не перестанет. Вот только последующий ремонт обойдется в совершенно безумные деньги, т.к. одними шаровыми и подшипниками там уже не обойтись — вопрос пойдет о замене передней подвески целиком. То же самое касается поддержания внешнего вида. Переднее крыло нещадно пескоструится, как и нижний боковой пластик, что требует либо их покраски либо обтягивания пленкой. Я вынужден был сделать и то, и другое. Боковые кофры страдают не меньше. 2. Ветрозащита. Наверное, это придирки, но родное стекло не дает возможности ощутить себя полностью изолированным от воздушного потока. Если выставить его в максимально верхнее положении, то турбулетность давит в спину будь здоров, а для пассажира наступает полный пи… ц. Вообще второй номер должен быть небольшого роста, поскольку в противном случае на скорости ветер ему норовит оторвать голову — он сидит слишком высоко относительно водителя. Я обычно гоняю с дочерью, но в ней 155 см и всё зашибись, а вот в моей девушке 174 и у нее совсем другие ощущения от поездок. Бороться с данным явлением, как я понял, практически невозможно. Кто-то меняет стекло на тюнинговый лопух, кто-то пытается найти компромисс регулировками, но все это полумеры. Я лично смирился и езжу, как есть. На этом недостатки исчерпаны. Что касается эксплуатации и ощущений. Меня иногда спрашивают, мол, как ты в городе на таком рассекаешь, он же здоровенный. На самом деле мот не сильно шире того же K1300S и пробки «шьются» вообще без проблем. Надо только зеркала сложить. Никаких затруднений при перемещении в мегаполисе я не испытываю, тем более, что боковые кофры одеваю только в путешествиях. GTL не для хреновых дорог. Ему нужен нормальный асфальт, пусть не идеальный, но более-менее ровный. Подвеска тут не всеядная, мотик тяжелый. На кочках в Грузии часто шваркал центральной подножкой. Грунт — это вообще беда. Когда объезжали пробку под Ростовом-на-Дону, приятель на Гусе легко гнал по обочине за 60 км/ч, а я, проклиная всё и вся, катился за ним буквально «шепотом». Ехать на GTL можно строго туда, где имеется хорошее покрытие. Никакого удовольствия от пробивания подвески в ямах я не испытывал. Бака в 26 литров при нормальной динамике хватает в среднем на 300-320 км, это до лампочки резерва. Если «тошнить» 90-110, то можно растянуть на 450-500 км. Расход по трассе в режиме 150-160 км/ч — 6.5 литра на сотню, немного. Но я считаю, что этого все равно недостаточно, а потому постараемся к майским праздникам вкорячить в боковой кофр скрытый дополнительный бак на 7 литров, чтобы можно было проходить на одной заправке по 500-550 км, не теряя в скорости. Честно сказать, были мысли поменять его на что-то более… универсальное что ли, типа Гуся, но пока не созрел. Сейчас слишком много в него вложено, чтобы продавать и искать себе альтернативу. В прошлом году думал о Голде, но когда прокатился на ней, понял, что это вообще ни о чём. После GTL возникло ощущение, что пересел на ЗИЛ-130, пусть и очень комфортный: ни драйва, ни точности в управлении, ни тормозов. И в поясницу дует мое почтение. Короче, восторга не испытал. Скорее всего, если бы я и менял мот, то взял бы не GTL, а его «брата» GT от 2017 года — он резче, быстрее, чуть полегче. А Гуся хочется лишь для того, чтобы сгонять на Памир или во Владивосток/Магадан. Посмотрим.

Субъективное мнение, без кучи ненужных цифр технических характеристик. Исключительно про опыт использования и впечатлениях от крутейшего мотоцикла. Готовьтесь к объемному тексту, который я писал пару дней специально для вас)

Доброго времени суток страждущим прочесть отзыв! Этот отзыв является дополнением сентябрьского. Букаф и слов будет много, предупреждаю сразу) Кто не любит опусов - извините) Почитав другие отзывы начну с традиционного: в детстве и юношестве катал советские мопеды и мотоциклы, чинил и пах бензином с маслом :))) Новейшая история владения началась в 2007 году и со скутером Пежо Speedfight 2, на котором было откатано половина сезона и куплен мотоцикл. Воздушный классик Судзуки GS500. Видимо именно в тот момент и была заложена любовь к этой аббревиатуре. Первая любовь, как говорится, навсегда) Благополучно разложив Судзуки в первом сезоне, купил Хонду СВ1000. При этом, уже после покупки Сузуки стал засматриваться на Гусей настоящих. Так как ценник на БМВ всегда был выше других производителей, то мечта оставалась мечтой на тот момент. В 2008-2009 годах кризис не давал это сделать - и отлично! Всему свое время. Ведь мечта должна сформироваться, созреть. Со временем начинаешь понимать чего нужно конкретно от техники и опыт в этом помогает. Итак, в один прекрасный момент было принято решение пересесть на максискутер Ямаху Т-Мах, как более надежную инвестицию чем Сибилитр, да и еще засвербило покататься на "автомате". Интересно же! От Муха только положительные впечатления, как и от Сибилитра, который многому научил) Так, ушел я в сторону) Пора и про Гуся. Так как же я пришел в сторону "немца"? "Ненадежного, дорогого в обслуживании и по запчастям"? Зараза в меня засела когда у друга посидел и прокатился на таком R1200GS, еще 2004 года. Самые первые! Тогда и влюбился окончательно и бесповоротно. Дизайн, посадка, эргономика... Все как под меня делалось... Звук мотора в конце концов! А вертикальное отклонение, когда даешь "газу" оппозитному мотору. Не знаю как другие, но меня пленила идея оппозитного большеобъемного двигателя. Далее пошло чтение форумов, статей. Даже брал несколько тест-драйвов у дилера. Вот на них я и понял, что хочу именно Гуся. Так чего же мне нужно было? А хотелось отличных тормозов с АБС, Трекшн-контроль, элетроподвески, кофры, обогрев ручек, приспособленность к нашим дорогам, комфорт и управляемость. И главное! Отсутствие цепи! . Сейчас многие мотоциклы этим могут похвастаться(кроме кардана) - класс турэндур расширился, но пионерами были именно БМВ. Конечно глвным посылом для приобретения турэндуры была тяга к путешествиям) Вооружившись интернетом стал денно нощно мониторить авто.ру на предмет подержанных мотоциклов. Искал только "упакованные" и дилерские варианты, так как посмотрев несколько мотов из салонов торгующих сэконд-хэндом был весьма опечален. Да, искал только моты после 2008 года, рестйлинговые. В сенятбре нашелся нужный мне вариант в Санкт-Петербурге у офф. дилера, который распродавал остатки и закрывался. Созвонились, поторговались по телефону и пришли к взаимовыгодной цене, собрав экип поехал в культурную столицу. К чести дилера не обманули, цену не поменяли от оговоренной и заявленное состояние оказалось именно таким как в объявлении. Осмотрели, завели, прокатились. К слову удалось еще выбить подарок - сумку на бак. Что было куплено: Гусь 2008 года, состояние близкое к заводскому, с интегральной АБС, электронной подвеской ESA, трекшеном, датчиками давления в шинах, расширенным бортовым компьютером, сигнализацией, тремя кофрами, дугами, подогревом рукояток и дополнительным светом. Правда на дубовой и старой резине (( Ударили по рукам и поехал... Конечно сначала было страшно, но нам с мотоциклом предстояло свыкнуться за время проезда по трассе Е105... Перед стартом залил полный бак, поигрался с электроникой и разобравшись тронулся в путь. Многие наверное скажут, что половина из перечисленного бесполезные приблуды... Но они очень помогали в дороге, а она была непростая - пробки, ливни, холод, слякоть из песка и глины на асфальте. Что же я получил? Подогревы рук спасали в проливной дождь при +5, великолепные подвески в режиме комфорт боролись с плохой дорогой, а режимы эндуро выручали при проезде по обочине) Поездка пролетела незаметно, несмотря на все невзгоды. Потом катался по Москве пока не похолодало и поставил на прикол. Мотоцикл очень понравился, вся электроника к месту, очень упрощает жизнь и дарит комфорт. Понимаю что куплена техника надолго и предстоит много тысяч километров преодолеть вместе. Я получил именно то, что хотел. Мотоцикл дарит радость, а разве не это главное? Ну и дополнение. На майские праздники воля была взята в кулак и я отправился на Кавказ и в Крым. Перед поездкой поменял расходники, включая ремень генератора. Заказывал все на экзисте, проблем нет и недорого. Делал ТО сам (двигатель, ремень, кпп, редуктор) - все очень просто. Нужно только соблюдать моменты затяжки! Критично! Путешествие было долгим, почти три недели, прохваты большими: суммарно пройдено 6,500 километров. Мотоцикл справился на ура! На удивление многим злопыхателям ничего не сломалось, не отвалилось, кардан пополам не поломался и двигатель клином не встал. На трассе мотоцикл вел себя прекрасно, по М4 подвеска в режим спорт, крейсерская скорость 120-140. Может он и больше, но не хочется. Причин несколько: не люблю я быстро ездить, штатное стекло явно не для такой скорости. После 100 км/ч поток воздуха лупит прямо в лоб, ничего не спасает! Даже беруши! Звон в ушах стоит зверский. Поэтому если надумаете покупать гуся, сразу меняйте стекло! Пробег в 1000 км за день для Гуся детская забава, можно и больше, главное стекло повыше))) Теперь про расход бензина. Штука весьма специфичная - в зависимости от погодных условий и загрузки отличасться может на литр-полтора. Так, если ехать одному или с пассажиром и топкейсом в сухую погоду - расход около 5,3 литра. Если добавить боковые кофры, расход может скакануть до 6-6,2. А если пошел дождь (ливень), то готовьтесь к расходу около 7 литров (с кофрами). В целом мотоцикл экономичный, учитывая немалый объем двигателя. Теперь о подвесках. Дороги в Крыму зачастую просто полный трэш, местами совсем. Тут нам помогают "бесполезные" электроподвески. Мало того, что с кнопкой меняем поджатие (только на месте) и клиренс, так на ходу можно менять три положения отбоя: от комфорта до спорта. Штука очень полезная, так как дороги менялись от идеальных, до полностью разбитых. Играя на ходу настройками можно или смело валить 100-120 там где коробки едут 80, а на серпантиназ закладывать мот до подножек. Конечно, на небольшой скорости мотоцикл как игрушечный, но при увеличении скорости и прохождении поворотов нужно приложить усилие! Масса не маленькая! Например в Крыму, после быстрых покатух по серпантинам от Ялты до Судака и обратно (150 км.) организм требует пива и кровати. Незамедлительно. ))))))))))) Подвеску нигде не пробил. Общие впечатления - подвеска точно для наших дорог, она комфортна и на шоссе и на разбитой дороге и на грунте. Двигатель. Тянет адово, но только начиная с 2,500-3,000 об. нашел инфу, что немцы беднят смесь ради экологии, вопрос вроде как решаем. как только мы переходим рубеж 2,500 тысяч мотоцикл бодро набирает. Наличие пассажира его вообще не смущает. Один только минус у мотора - вибрации в диапазоне от 4,000 до 5,000 об. Считаю это не критичным - не такие они прям сильные, зато точно знаешь, когда передачи переключать) Без тахометров) Перегреть воздушник не удалось, как ни старался) Доп. оборудование. Кофры: пластиковые кофры хороши, кроме топкейса. Он рассчитан на ровные дороги... После прохвата по грейдеру треснул замок на топкейсе, починили с ребятами в Пятигорске. Теперь можно валить где хочешь) Очень удобны оказались датчики в шинах - смотришь на давление, о! Увеличилось! Шины прогреты, можно валить на все деньги) Про подогревы рукояток, АБС и трекшн молчу, выручали. Относительно проходимости в пробках - пролезает везде, главное уметь. Что имеем в итоге: Управляемость - из-за низкого центра тяжести и возможности регулировок подвесок можно получить или баржу или весьма бодрый снаряд. Конечно с дорожными мотами и спортбайками не сравниться, но заложить до подножек мотоцикл можно легко и непринужденно. Комфорт - говорить нечего. Просто чудо. Наверняка на Голде намного комфортнее, но из турэндур этот оказался для меня самым удобным. Конечно пришлось привыкнуть к БМВшным поворотникам, но ничего) Уже даже не замечаю. А какие ощущения когда после нажатия кнопки мотоцикл начинает подниматься! Сначала просто дух захватывает))) Тормоза - Brembo в совокупности с интергальной АБС. Думаю этого достаточно) В сухом остатке Гусь это отличный мотоцикл как для путешествий, так и для ежедневной эксплуатации. Маневренный для тяжелого турындуры, легкий на подъем и кучей приятных опций. Это уже современный мотоцикл, который дарит истинное удовольствие. Для кого-то он может показаться вялым, большим, тяжелым, медленным... Но каждому свое - я хотел комфорт, современные технологии и надежность. И получил их. Можно сказать, что сейчас полно конкурентов со схожими характеристиками. Но в 2008 году их просто не было. Да и стоимость аналогичных аппаратов от конкурентов, со схожими опциями сейчас просто запредельная, на некоторых что-то появилось только в прошлом году. Кто-то скажет: Гусь для пенсионеров. А я приведу контраргумент - кто из нас будет пенсинером на разбитой дороге или грунтовке? Думаю ответ очевиден. Если мотоцикл нужен не только для города, но и скатать в путешествие, там покатать по грунтам, водопадам, озерам, подъехать к морю... Гусь отличный вариант. Мне он нравится, пускай зовут БМВ "ломучим" говном и ведром с гайками)))))))))

Поскольку отзывов об этом чуде немецкой изобретательской мысли нет вообще, да и информации на просторах интернета не очень много, а люди интересуются, то я решил написать небольшой отчет об опыте эксплуатации. Строго прошу не судить, т.к. это мой первый отзыв про мот. Про "коробки" писал раньше и к троллингу морально готов, вэлком господа. Итак, проехав за 10 с лишним лет несколько сотен тысяч на "коробках", произведя пару вагонов кирпичей от проносящихся с ревом из ниоткуда в никуда мотоциклистов и стерев от скрежета в пробке комплект зубов, я наконец-то решил научиться ездить на чем-то между ног кроме велосипеда. Оперативно нашел авто-мотошколу возле дома, где мне любезно показали где мот заводится, куда на площадке рулится и как тормозится возле стоп линии. Все. На этом обучение закончено. Добро пожаловать в ад - практические занятия на дороге не предусмотрены. После ритуала сдачи экзаменов в ГАИ или как их там сейчас, я ринулся искать....не, не мотоцикл, а человека, который в них понимает. Благо друзей у меня много и такой человек быстро нашелся. После анализа моих потребностей и сопоставления с возможностями было выдвинуто предложение взять Трансальп или Скарвер. Посидев на обоих, для себя выяснил, что на Трансальпе посадка выше, бак спереди и ноги не так уверено достают до земли. Поскольку начинающие мотоциклисты подобны каракатицам, то выбор пал на Скарвер (да и значок БМВ приятно бередил самолюбие). После продолжительных поисков (выбирать было особо не из чего, обычно здесь на сайте предложений полтора десятка, из них треть в....далеко короче, а оставшиеся продают хлам или пытаются выиграть в лотерею покупательской глупости) был найден экземпляр, достойный внимания. Пробег правда был уже по мотоциклетным меркам великоват - 49 тыс, но кого это парит, главное состояние было хорошее. Да и вообще, граждане, кто-нибудь реально верит, что 8-10 летний мот имеет пробег 7 тыс? По гаражу никак накатали, пока переставляли с места на место? Даже если это и соответствует действительности - мотогуру говорят, что такой мот полумертвый по части резины и всяких там сальников, пыльников и прочей лабуды, и брать его - тоже отдельная захватывающая лотерея. Возвращаясь к Скарверу, что особо понравилось так это расположение бензобака под сидушкой и наличие АБС. За счет малого веса (около 190 кг), высокой посадки и хитрого центра тяжести получается этакий потолстевший велосипед. Рулится просто на ура. Очень напомнил Ёбрик в автошколе, тоже легкий и не валкий. Расход около 4 литров в смешанном режиме. Разгон до сотни в районе 6-7 секунд (по официальным данным 5.1 с). Проходимость по говнам не очень высокая, но это зависит по большей части от резины, т.к. тяга на низких за счет одного цилиндра весьма ощутимая.У меня резина шоссейная, поэтому в грязюку не залезаю. Да и задумывался он как городской фан-эндуро, так по бордюрам попрыгать, да пешеходов попугать. Рычит, кстати, не сильно, так что особо не раздражает. Посадка прямая, на скорости больше 140 приходится пригибаться. Но есть специальная приблуда - вундервафля от Вандерлих (Wunderlich) под названием высокий ветровик. У меня он есть (шел в комплекте с мотом), но я его ни разу не ставил, хотя говорят помогает. Тормоза хорошие, сцепление мягкое сидушка удобная. В поворотах некоторые кладут до подножек без особых напрягов, сам не пробовал. Модификаций было две: до середины 2004 года и после. Отличаются рулем, количеством предохранителей, другой наклейкой на спидометре и наличием двух свечей на более поздней модели (отличить просто - на пластиковом кожухе справа написано 2 spark). Отличия особо не видны, но обладатели рестайлинга периодически намекают на свое псевдопревосходство побрякивая двумя свечами между ног. Помимо двух различных модификаций есть еще пара заводских опций: подогрев ручек и прикуриватель. Остальные фичи касаются кофров на фольшбак и музяки. Запчасти относительно недороги, есть аналоги расходников, но из-за малой представленности на рынке, некоторые вещи приходится подождать. Хотя достать можно все. Каталог с номерами, оф.диллер и персена ящик в помощь страждущему. Кроме этого, на ебеях есть порой годные с виду бэушные запчасти и аксесуары. Мот был популярен в Жапании, поэтому там тоже попадаются интересные вещи, но как правило ценник кусается и провоцирует на ритуальное сипоку...хрен вам за это, а не Курилы. Ремонтируется мот в гаражных условиях вполне резво, надо только обзавестись католическим напором торксов и шестигранников ибо православные молоток и разводной ключ с этой ересью справится не могут. Электрики минимум, поэтому особо глючить не чему. Ресурс двигла (стоит, кстати, австрийский Ротекс - они еще авиационные двигатели делают) отдельная тема для мегасрача, все ссылаются на одного пиндоса, который накатал уже около 300 тыщ миль и доволен как слон. Живых 300-тысячников в раше никто не видел. Впрочем, да кому это надо? В наших условиях вечной мерзлоты такой пробег кажется недосягаемым и немыслимым. Есть одна неприятная вещь - самодиагностика датчиков (инжектор, епт). Периодически слетает и надо проводить колибровку. Делается на раз два за 10 секунд, процедура описана на БМВ клубе. У меня слетало после задрачивания мота в условиях бездорожья, когда газуешь и тут же тормозишь. Выражалось в виде "заглухания" на холостых. Лечилось просто выключением и включением зажигания и заводкой мота, даже процедуру не проводил. Неожиданно перед началом сезона подвел трос газа - оторвалось пластиковое кольцо регулировки, дросель закрылся и мот начал глохнуть на холостых. Заклеили холодной сваркой...до сих пор так езжу, все руки не дойдут новый трос поставить (1200 рэ в ексисте и пара недель ожидания). К особенностям также можно отнести: - сухокартерную систему смазки - масло находится в раме. Масло рекомендуют лить погуще, т.к. обычное на жаре превращается в воду и от своих смызывающих функций косит в наглую. - небольшую вибрацию от одного цилиндра. - подобранные для города передаточные числа коробки, на пятой педараче обороты около 4 тыс, хочется воткнуть 6, а ее нет. - довольно вместительный бак - 15 л. - ремень вместо цепи или карданчика (в обработке не нуждается, ходит у всех по разному, в среднем тыщ 50, стоит в районе 10-15 тыс (смотря где заказывать) - небольшие размеры - одна фара ближний свет, вторая дальний (периодически кто-нибудь да скажет - у тя одна фара перегорела) В целом, мот весьма достойный, является близким родственником гуся, хотя на просторах нашей родины особо не представлен. Особенно рекомендую новичкам и женщинам, т.к. он легкий, с АБС, с низкой посадкой наездника и высоким дорожным просветом. Также прощает много ошибок управления и при падении (при наличии боковых дуг) особо сильно не страдает - хотя как упасть. Посадку можно еще занизить за счет небольших доработок косточек и замены седла. Особо хочу отметить способность мота за счет маневренности и малых размеров в пробке просачиваться ужиком между машин, чоперы нервно курят позади (на трассе правда рвут как тузик грелку, но это меня, т.к. я больше 120 стараюсь не ездить). Объезд по обочине тоже не критичен, прыг-скок и ты впереди всех (особенно когда ездишь в области). Господа владельцы, прошу прощения, о всем мог и не написать, так что добавляйте в каментах.

Добрый день товарищ! Если ты это читаешь, то скорее всего ты ломаешься перед покупкой первого мотика и тебе посоветовали неопределенность индийского происхождения под немецким надзирателем. Расскажу о своих впечатлениях года владения новым BMW G310R из салона. Пишу это не с целью обосрать мотик, а просто рассказать с чем столкнулся за время нашей с ним дружбы. С рук очко играло покупать и всегда будет. Фотографий полно красивых в интернете, он особо ничем не отличается от них, как это бывает с машинками. Это мой первый мотоцикл. Подбирался по: 1) цене не выше 200 000р, ( "хаха классно", пришлось кредит взять т.к. мот столько не стоит новый) 2) хотелось иметь ABS (и помогла дважды кстати), 3) небольшой мощности до 35 л.с. чтобы не жрал много и налог тоже чтоб был не велик (до 35 л.с. там 500 рублей что-ли в год в Москве). 4) чтобы с моими 170 см достать до земли 5) чтобы с моими мелкими кистями я комфортно доставал все ручки и кнопочки Смотрел я китайцев, индусов, японцев, австрийцев, наши даже смотрел и вот тут после наших Уралов полез смотреть БМВ. А тут и новая модель выходит как год-два. Похожа внешне на Бажаж индийский, но получше; собирается также в Индии и как мне сказали везется в Германию, а потом в салон. Двигатель и коробка свои и отличаются даже внешне от индийского. Окончательно выбирал из КТМ, Кавасаки и БМВ, но Кавасаки цену вздернули до БМВшной, а по характеристикам он послабее чуток был. Для города этот мотоцикл самое то, как уже писали в других отзывах. Узкий, мелкий (пролезает там, где его братья которые в 10 раз дороже просто стоят со всеми машинами), легкий как велосипед (до определенного угла наклона разумеется). Разгонялся да и езжу по шоссе на работу на 100-110 км/ч, дальше ветром сдувает и нет смысла мучить технику, комфортно на нём 80-90 ехать. Да и фаршем в пятерочку на скидки не спешу стать. Моя цель спокойно и со всеми конечностями добираться до работы или до друзей или по делам. В салоне рекомендовали купить дуги защитные от Crazy Iron. Влил я 20 тысяч и... они не под моё тело. Теперь не знаю куда деть, разве что девушке какой за пол цены отдать. Упираются ноги в них так, что ни тормозить ногой, ни передачи переключать невозможно нормально. В гаражном комплексе еще есть такой же мот и там стоят такие же (видимо девушка и ей удобно). Рост у меня 170см, достаю до земли нормально, это также было выборочным критерием для мотоцикла. Коль начали за конечности то и мелкими ручонками своими и кистями и пальчиками везде достаю. Неудобство лишь в стоковых рукоятках сцепления и тормоза — безымянный и мизинец улетают в небо и вообще не учавствуют в нажатии (заменил на другие с алика, об этом ниже). Внешка мотоцикла из качественного красивого пластика. Люди всегда обращают внимание и спрашивают об этом мотике. Он не кажется самым простым и дешевым из всей линейки БМВ. Видел я последствия скользящего падения на нём в сервисе салона (полностью вся сторона мотика уничтожается). Ронял сам 2 раза свой стоя на месте: сломалась только убогая ручка сцепления в месте технологического надреза, погнулась педалька переключения передачи и... всё. Мотик ложится ровно на колеса (резину) и на торец рукоятки, который усилен и там лишь царапина еле видная. Идеален по конструкции в этом плане. Ручки купил с алиэкспресса регулируемые за 1500р: тормозная встает как родная, сцепление упирается — придется регулировать тросик немного. Это все придется делать если вы его уроните. Кто говорит что бака на 11 литров мало, мне на 320 км хватает бака. Неудобная конструкция горловины бака. Проблема в том, что когда заливаете топливо на заправке нужно под хитрым углом держать пистолет и не давать никогда полного нажатия или всё выльется на ваш мотик как из вулкана из-за торчащей справа стеночки в горловине. Упущение что нет кнопки Аварийки, только поворотники. Зеркала заднего вида расположены высоко, дают хороший обзор если не раздвигать локти как при стрельбе с калашникова. Однако при проезде между рядов могут иногда мешаться. Заднему пассажиру не комфортно: правая нога устает от вибрации т.к. ножка сопряжена с рамой рядом с выхлопной трубой. В инструкции написано что если едут два пассажира и мотик накреняется назад, то надо регулировать фару переднюю чтобы не слепить людей. Я ездил с пассажиром один раз и фару не опускал. Почитайте инструкцию на 150 страниц (если это можно инструкцией назвать/ лежит свободно в инете) там целая эпопея, как опускать фару. Если окружающая температура +10 и ниже, будут проблемы с запуском. Если помыть мотик и не просушить компрессором — будут проблемы с запуском. Если два эти условия совпали есть шанс не запуститься. Это огромный минус. Может стартер слабый или аккум что его крутит. Тяжеловато и не всегда понятно ловится нейтраль. Иногда можно недожать педаль и компьютер покажет вам прочерк т.е. не 1 передача и не Нейтраль(возвращайте на первую). Или перекинет на 2 передачу вместо нейтрали. Если вы перед остановкой опускали передачи и со 2ой перешли на нейтраль и затем остановились,а потом хотите с нейтрали воткнуть 1 передачу, то 1 передачу не воткнете, мотик не даст и будет звук как удара или грохота. "Перешли с 6 —>5—>4—>3—>2—>N. Повыжимали пару раз сцепление и только потом можно снова на 1 переключится" Лучше со 2 на нейтраль вообще не переходить, а посильнее нажать педальку и на 1 переключиться, затем с нее на нейтраль переходить. Про вылет 2 передачи у него не слыхал, как у Кавасаки, стараюсь переключать правильно по всяким гайдам, видосам более опытных мотоциклистов. Первые 3 передачи разгоняется тяжеловато, но от потока машин уйти хватит, вы все равно будете пастушьей собакой среди медленного стада коров. 1 передача 0-25км/ч 2 передача 10-44км/ч 3 передача 25-60 км/ч 4 передача 40-80 км/ч 5 передача 50-90км/ч 6 передача 60- до скольких можете Хотел еще с оборотами написать, но после поездки забыл, надо на видео снимать. На кузове написано что может разогнать 130 В книжке вроде написано что 144 На видосе на ютубе мужик изнасиловал свой мотоцикл пустив с горки почти в красную зону — 158 Чем ниже скорость, тем комфортнее переключатся передачи с верхней на нижнюю. Если со временем прощупать идеальный момент, то и звука не слышу и усилия минимум. Стоит система анти-дурак: если с откинутой подножкой воткнуть передачу, то мотик глохнет. Трогаться лучше с 4-5 тысяч об/мин, иначе мотор может не вывезти и заглохнуть. Хотя передо мной также на светофоре заглох более крутой БМВ мот. Возможны зависимости от погоды, покрытия трассы, ее уклона и личной криворукости. Вибрации входят в противофазу с конструкцией на 5-6 тысячах оборотов двигателя и получается это наиболее комфортная точка для езды. Сколько ремонт чего стоить будет я не знаю, знаю про дорогое тех обслуживание. Об этом писали и в других отзывах. — Каждые десять тысяч км ТО. Нечетные ТО 10-15 тыс. рублей, четные ТО 40-50 тыс. рублей. — Цены узнавал у дилера, а не с головы взял. Конечно меня это тоже напугало как узнал после покупки, однако это повод самому начать разбираться в мотике, копаться в нём — благо очень простой и всё на виду, может быть когда-то и инструкция сервисная появится к нему в доступе. Никаких танцев с бубном и ремонтов, подкручиваний и прочего у меня не было, как в других отзывах к русским мотам или китайцам. Меняй расходники и проверяй железки жидкости по регламенту, всё смазывай вылизывай и будет тебе счастье. Подвеска неплохая, скорее мягкая чем жесткая, ощущаю лежачие полицейские и ямы как на своем фольксвагене. В грязи начинает вести в сторону зад мотика. В песке получше управление. В гравии чуть лучше чем в песке. Вообще мот только для асфальта (хотя если махнуть резину наверное можно и в грязь, т.к. его собрат 300GS). Заехал в лужу на дороге так что кроссовки утонули (нет не на трассе для гонок или в лесу, а обычная дорога в Москве в сезон дождя) — мот выехал всё норм. На следующей день весь в песке и грязи покряхтев со второго раза завелся. По умолчанию всегда включен ближний свет. Переключается на дальний и назад. Инструменты в наборе под жопой малофункциональны. Седло снимается и можно заказать увеличенный вариант для великанов больше 170см. Что сказать ближе к концу? Мне этой жертвы глобализации хватает с головой и для города и для дачи, а для путешествий на скорости выше 120 км/ч есть машина. Надежности бы в запуске двигателя добавить для более холодного климата и устранить мелкие недочеты, то менял бы этот мот тысяч через 50 на такой же новый. Опять таки с салона. Посидел на кавасаки на выставке и они прям под мой рост сделаны как под мелких япошек, в будущем еще буду думать что брать. Еще зависеть будет от того, чья инструкция сервисная появится в доступе раньше. Но точно выберу не мощнее 35 л.с. Всё равно все на светофоре останавливаемся что литры ваши что мой Ишак)))) внимание на него народ тоже обращает много. Мотик стараются слить до техобслуживания на 40 тысяч рубасов, вы вложите столько же при покупке б\у мота, сколько бы потратили и на новый и не парились года 2-3 (если покупать не на один сезон). Т.е. либо вы вольете на техобслуживании у дилера либо сами будете менять всё. Кто говорит что не менял ничего и нормас гоняет машина— лучше не садиться на такое по-моему. Нельзя его назвать мопедом, он не орет на всю улицу выжимая последнее из себя чтобы выдать 60-70км/ч. Глушитель я менять не собираюсь, самого редиски пердяще-орущие бесят)))) Ручкой я тоже не машу на ходу (простите деды, но мне жизнь дороже чем я руль отпущу помахать Вам, не посчитайте это актом неуважения и грубости, зато я не буду "каждый год новым") Мне нравится, мне еще нет 30, а гонять не тянет, больше как пенсионер и другие запросы. Люблю синий цвет и у дилера он был в дефиците и... его убрали вообще и заменили на красный. Чем думают? Не знаю, но свой я успел выбить. Реально "выбить"... Но это другая история уже с дилером. Хотя бы одна причина его купить? "Взгляните на своего мужчину и на меня, на своего мужчину и снова на меня. Да, я на БМВ")) p.s. почему Ишак? Когда выключаешь зажигание и вынимаешь ключ, мотик начинает кряхтеть или урчать))))))) —————————————————————————— Дополнение после первого нормального сезона (нормального для меня). Пробег около 4000км. Все запчасти для ТО докупал в АвтоРуси. Всё на заказ. Затем по поводу обслуживания. На киевском шоссе ТО-1 делается за 7000 рублей без своих запчастей. Если вы приобритаете оригиналы БМВ где-то то можно с ними заменять, цена будет еще ниже, гарантия остается. Быстрый износ тормозов у этого мотика. У меня где то уже по 50%. Это по 0.5 мм износа. 100% это 1мм выходит. Торможу часто двигателем при этом. Тормоза стали поскрипывать при торможении. Задний тормоз стал менее активным. Доливал антифриз. Узнал в группе вконтакте у ребят с такими же мотиками и купил в руси опять же на заказ. Из болезней этих 310 мотиков подтвердилось (у кого как): Трясущийся пластик передней фары, дребезжание глушителя (замена), крепление подножки хрупкое (замена) (у меня вроде на ТО-0 меняли), проблемы со стартером (плохо работает или вообще умирал в холодном и умеренном климате) UPD: умирает генератор, проводка трется об облой ребра крышки и происходит замыкание, новый у дилера 30000р или в гаражах перематывать, один мужик гонял почти 150 часто, при этом весил (на мой взгляд внешне) кило 90-100. Убил на 35000км двигатель. Немцы низкий ресурс не признали, но дело с угрозами судами и адвокатами решилось в сторону "клиентоориентированности" и замены двигателя за счет БМВ. Прочел об одном лишь случае отрыва тросика (сцепления или тормоза я не помню). Сцепление своё я раздрочил уже и втыкается нормально без эпопеи выше. Нейтраль также стала хорошо находится. Такое же заметили и в немецком журнале "моторрадонлайн" на 5500км В меня стоячего въехала сзади машина. Помят лишь номер и треснуло стекло фары. Всё работает. Замена фары целиком по страховке (только так, стекла отдельно нет) 6500р. Опять же немцекий журнал на 17000км менял задний тормоз полностью т.к. он залип (немцы из журнала катали и зимой и летом). При 50% износе замечается как и у меня недостаточный колодок до диска. Также рекомендуют для комфорта купить лобовое стекло. Замена шин у немцев проводилась каждые 10-15 тысяч. Ручки обогрева достаточно сильно могут разрядить аккумулятор 50000км у немецкого репортера сгорел шатунный подшипник. Благо БМВ мобильность существует по всему миру и отвозят до ближайшего центра. Т.к. водитель быстро спохватился от услышанного звука и остановил мотоцикл, то внутри ничего не пострадало кроме этого подшипника и шатуна.

Решил написать отзыв, т.к. слишком мало информации по данному аппарату в интернете. Всего несколько затертых годами отзывов. Итак, начнем с меня, дабы избежать сомнений в компетентности. Мои бывшие мотоциклы начиная с 2000х годов. Минск, Урал, Днепр, (Миллион переделок из них) , Иж, Хонда Шадоу 1100 - 2 шт. Хонда Магна - 1 шт. Хонда Пацифик Кост - 1 шт. Хонда ФаерБлэйд900 - 1шт. Хонда СуперБлэкБерд1100 - 1 шт. Сузуки Десперадо - 1 шт. Кавасаки Кле-2 шт. уф... вроде все... а, нет... еще один БМВ К1200ЛТ. Информация, она о рестайлинге и дорестайлинге. Где отличия, я буду помечать. Не буду писать непонятно что про внешний вид и т.д. это не так важно. Самое важное у БМВ, это как его содержать и обслуживать. Вот этому нужно уделить особое внимание. Можете покупать данный мотоцикл в 2х случаях. 1. - Вы мажор, у вас очень много денег и хороший сервис по БМВ в вашем городе( Хотя с этим проблема, т.к. даже официалы в Москве с руками из..... ну вы поняли откуда) 2. Вы опытный мотоциклист, хороший механик и у вас не Совковый менталитет. Бмв требует особого внимания и заботы, иначе он вас разорит и вы его возненавидите. Основная масса болячек известна. 1. Самая главная на мотоциклах с 2000 по 2009 год, это блок Абс. Ломается не у каждого второго конечно, но часто. Резиновые шланги растворяются от времени, и забивают всю систему. Нет, Он не ремонтируется. Нет, Ремкомплектов нет. Нет, За границей не ремонтируют. Единственный вариант - это замена на новый. Стоимость 140 тысяч рублей сегодня при курсе 70 рублей за евро. Ставить Б.У. за 60 тысяч р - безумная лотерея. После этого косяка, остальные очень мелкие и несущественные. 2. Сцепление ходит от 10 тыс км до 100 тыс км, в зависимости от водителя и условий эксплуатации. Конечно же вы знаете что оно сухое, и легко сжечь. Но чтоб сжечь, нужно быть полным идиотом. Я таких не встречал. Встречал потекший сальник кпп или мотора, и в следствие умершее сцепление.В любом случае, это все не страшно. Самостоятельная замена 10 тыс рублей. В сервисе - 20 тыс рублей. Разбирать нужно весь мотоцикл. 3. Натяжник и башмаки Грм, раз в 60 тыс. км. - 10 тысяч рублей самому. 20 тысяч рублей в сервисе. Суммы пишу плюс минус, это сейчас не деньги. Если для вас это большие суммы, не берите Бмв. Остальное, все как у всех мотоциклов в мире. Не ломучее, не надежнее. Не дороже, не дешевле. Хотя, некоторые вещи да, намного дешевле чем на ту же Хонду. Мотор автомобильный, коробка отдельно. масло можно лить любое. ;4 цилиндровый рядник, который лежит на боку. Обычно он сильно дымит после стоянки на боковой подножке, у меня не дымил. Не знаю почему. Низов нет. Едет после 4 тысяч оборотов, очень хорошо. Кпп мягкая, четкая, на панели отображается включенная передача. Даже задняя. В заднем мосту желательно менять масло, каждые 10 тысч км минимум, ато и чаще, чтобы продлить ему жизнь. Чтобы поменять воздушный фильтр, нужно разобрать половину мотоцикла. Бич всех пластиковых капотированных мотоциклов. (покупайте электро шуруповерт) Езда. Таких тормозов нет ни у одного мотоцикла в мире. Тормозит как об стену. Руки нужно качать чтоб это выдержать. Вилка не клюет ни на миллиметр. Абс за сезон срабатывал всего пару раз. Ито когда я специально проверял на песке. Безопасность на высшем уровне. Это БМВ. """""На рестайлинге еще сильнее." """" Управляется после того как тронулись, как любой японский спортбайк. Крейсер в безветренную погоду по идеальному автобану - 160. ну 180 иногда. По России самый комфортный 145 км.ч. максимум. Стоит как поезд. """На рестайлинге мотор пошустрее в разгоне. Но крейсер тот же. """" Решение с иногда пробивающей передней подвеской, когда она целая, просто наливаете масло в вилку W20, и не слушаете знактоков, которые говорят что там нет гидравлики. Просто забываете о пробое подвески. Если пружина села, то только замена, или проставка под нее. Кофры - Центральный, входит 2 интеграла, плюс мелочи. В боковые входит тоже много. Не люблю сравнение с Голдой, но у Голды( 1800) кофры меньше, если хотите с такой стороны услышать. В остальном даже сравнивать не буду. Это небо и земля. БМВ это элитный продукт для избранных. Хонда голдвинг - это посредственный дешевый мотоцикл, где на всем экономят.( Я про Штаты и германию). В России почему то голда - это круто. Так же как и тойота, люди из-за нищебродства раздули легенды про эти дешевые товары. Поверьте мне, тупая надежность это не главное в жизни. ( Особенно когда речь о безопасности, вашем здоровье и комфорте). Далее об ЛТ, Света НЕТ. Вообще. Ни на дорестайлинге, ни после. Фару нужно переделывать. Очень удивило, что такие крутые инженеры так лоханулись. Ветрозащита как у машины. Подняли стекло с помощью электропривода, и забыли дождь на улице или сухо. Все сухое. Дождевик не доставал ниразу. Стоковую музыку можно слушать(именно слушать а не слышать) до 140 км.ч. сидиченджер на 6 дисков в правом кофре. Кассетник либо дисковод в бардачке на баке. Водителю сидеть удобно. Посадка с небольшим наклоном вперед. Немцы считают что так более естественно.( Не совсем согласен) . Все рассчитано на рост от 180 см. Для низкорослых будет мучение. Сиденье регулируется в 2х положениях. Пассажиру комфортно. Но по трассе более 130 км ч в ветряную погоду со стоковым стеклом отрывает голову. Подогрев ручек, сидений, и спинки пассажира. Про это вы все знаете. Конечно приятно и здорОво с ударением на букву О после р. Рулевой демпфер в стоке. Очень нужная вещь на таком динамичном аппарате. Самое интересное это расход топлива. На трассе, на скоростях от 120 до 180 км.ч., он ест всего 6 литров. Бортовой компьютер это показывает. Плюс температура за бортом, остаток пробега, средняя скорость. Все что нужно туристу. По трассе, я лично уставал, потому что на нем скучно ехать медленно. Поэтому валишь на всю. В результате не видишь ничего вокруг. И в постоянном напряжении. ВЕС. Он очень большой. Без задней передачи на нем ловить нечего( Она есть на всех в стоке слава богу) Когда он переходит определенный угол наклона, его не удержать. Бросайте и спасайте ноги. Бампера все защищают. Ничего не разобьется и не сломается. Потом поднимайте вдвоем-втроем. Иначе сорвете спину. Размеры. По Московским пробкам ездить легко. Пролезает на ура. В Регионах стоишь с машинами и дышишь выхлопом. Центральную подножку можно оторвать о бордюр или переезд. Очень низко висит. Электро подножка на рестайлинге с 2004 года, баловство для дедов. Я не Арнольд, но поднимаю легко на централку без электропривода. Рекомендации покупающим: Меняйте сразу тормозную жидкость. Сморите чтобы она не была черная при покупке мотоцикла. От такого лучше отказаться. У БМВ нет пробега. Есть состояние. Все что в России, написано 30 тыс км и т.д. это все смотано по 5 раз. Реальный пробег у них по 150-200 тысяч километров. Нестрашно. Главное как следили. Прикрутите зеркала на тросики. Иначе их отстрелит на ходу и они попадут под колеса. Да, они отстреливаются с защелок, на случай, если вы ими зацепили что либо, или кого либо, для безопасности. Ищите живой аппарат со знающим человеком. Почему я продал. Это лучшее в мире и лучшее что было у меня. Это самолет, поезд, ракета. Немогу забыть. Очень люблю его. Он навсегда в моей памяти. Но это - не мотоцикл. Сейчас возвращаюсь к чопперам. просто это мое.

Небольшая справка- BMW F650GS twin, 2008 мод.года- упрощенная и дефорсированная версия F800GS, с простым "телескопом"(у 800 перевертыш), другими распредвалами, блоком управления Motronic, литыми дисками вместо спицованных (переднее колесо меньше и имеет один тормозной диск). Оснащен двигателем Rotax, одинаковым для всего семейства F800, проверенным временем, надежным, но невыдающимся моторчиком. Так получилось, что этой весной я кардинально сменил тип мотоцикла. До этого я владел исключительно пластмассовыми мотоциклами, начиная с "зизера" и завершая спорттуром VFR, но в последнее время адреналин удовольствия сменился на напряжение от вождения, и захотелось чего-нибудь веселого, покататься по лесным тропинкам, заехать к озеру в майке и шортах, или поехать далеко, не мучая позвоночник и задницу. Претендентами на покупку были несколько мотоциклов класса легкого турэндуро- Honda Transalp XL700V, Yamaha Tenere XTZ 660, Suzuki DL 650 V-Strom, BMW F650GS, F800GS, даже Kawasaki Versys 650 рассматривал. На некоторых удалось прокатиться, на некоторых посидеть, облазил все информационное пространство интернета и в итоге остановился между "гусем" и "трансальпом". При схожей цене "Гусенок" предлагает множество опций- двухступенчатый подогрев рукояток, датчики давления в шинах, полноценный бортовой компьютер и самое главное- отключаемая АБС, очень нужная вещь для покорения небольшого бездорожья, о чем ниже. Однако на самом деле я был склонен к покупке Хонды, по причине совершенно разных школ мотостроения- кто привык ездить на японцах, пересесть на немца- это сродни сменить левый руль на правый. Совершенно идиотский алгоритм работы поворотников, неудобные клавиши звукового сигнала и запуска, невнятная работа коробки на всех просмотренных образцах. Неудобная горловина в хвосте, на дальняках перекрывается сумкой и заправиться становится проблемой. Пласмассовый бак, не позволяющий прицепить магнитную сумку. Цепь не с той стороны, в конце-концов! Однако хороших вариантов Хонды в продаже не оказалось и после небольшого торга "Гусенок" поселился у меня в гараже. Что можно сказать- немецкие инженеры сделали замечательный мотик. Он возвращает вас в детство, в тот самый первый восторг от вождения первого средства передвижения с моторчиком. Чудесная управляемость, отличное поведение на песке и скользкой грунтовой дороге, достаточная тяговитость на крутых подъемах. Слабое место-езда в стойке. Не хватает высоты руля. В магазинах продаются опциональные удлинители кронштейнов (35 мм), однако после установки нужна также замена тормозного шланга- его начинает перегибать в крайнем положении руля. Отдельное слово о системе АБС- она здесь иная, нежели на японцах, не скажу что лучше или хуже- иная. Знакомый на В-Строме на совместных покатушках не смог остановиться на крутой пыльной горке и с хорошим разгоном и веселым хрюканьем АБС улетел вниз. Биммер спустился следом медленно и чинно, как благородная леди. В городском трафике на "Гуське" пробку не прошить, мешает широкий руль, зато легко забираться на бордюры и соскакивать с высоких ступенек. Задний оригинальный бокс имеет замечательную фишку- легким движением руки почти вдвое меняет свой объем, и складывается при ненадобности. Головной свет, особенно в сравнении с четырьмя огромными фарами Выфера, вообще никакой, не помогают даже опциональные противотуманки. Надо что-то с этим делать. Приборка зажигается фирменным янтарным светом при достижении определенных сумерек автоматически, яркость оптимальная. Прикуриваель- ОООО! Отдельная песня. Такой разъем 12В стоит только на мотоциклах БМВ и ВАЗ 2101. Так что если не хочется отдавать аццкие деньги за оригинал, ищите лампу-переноску 2101 на авито и разбирайте, или тупо врежьте обычную розетку. Теперь о дальних путешествиях. Летом я отправился из Петербурга в Москву к товарищу, с учетом того, что если задница выдержит трип в 750 км, то я продолжу путь в Ессентуки-Эльбрус-Цей и далее. Даже купил подушечку. Пятая точка начала гореть лютым огнем уже в районе Торжка, по приезду в Звенигород я отвалился от руля как пиявка и посчитал, что сдать норматив ЖЖ на этом мотике- подвиг. Однако, сняв на обратном пути подушечку, на родном седле я добрался до дома почти не уставшим. Также внимание посвящается счетчику оставшегося до заправки километража- он всю дорогу беспардонно гулял в своих значениях, и только последние километры считал достаточно здраво. Не знаю, это проблема данного мотоцикла или линейки в целом. В Новгородской области меня подбили, и я приземлился со всем своим скарбом на асфальт. После довольно жесткой встречи с Мерседесом Вито мотик отделался парочкой царапин, а владелец вообще не пострадал, если не считать царапин на шлеме. Потери Вито- бампер, противотуманные фары, решетка радиатора и ГРЗ всмятку. Удивительно. На асфальте мотоциклу не хватает мощности и тормозов. Вероятно, F800GS более сбалансирован. R1200GS слишком тяжел, да и не для лесных покатушек этот мотоцикл. Резюме- когда привыкаешь к фирменным неудобствам, мотик радует и радует. Ресурс Ротакса в заботливых руках- 150-200 тыс.км. Мотик легко переваривает 92 бензин, только не забудьте посетить сервис для соответствующей прошивки. Расход топлива очень зависит от скорости передвижения. По трассе GS тратит около 4л при скорости 120. Прибавив до 140, миритесь с расходом 5л. От Питера до Москвы тратится 2 бака или 1000 рублей. В городе расход даже не считал, в любом случае намного выгоднее автомобиля. Советую поездить на различные джимханы- мотоцикл просто фантастически рулится, особенно в стойке, джимханы принесут немало понимания и навыков рулежки.