Купить новый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado белого цвета

В апреле 2018 года я стал счастливым обладателем LC Prado 2.8 D (комплектация престиж), но эйфория быстро сменилась разочарованием, и вот спустя 2 года владения и 30.000 км пробега я решил написать этот отзыв, но обо всем по порядку, так сказать от А до Я.

Доброго дня! Ни когда до этого не оставлял отзывы, решил написать так как и сам столкнулся с нехваткой мнений при выборе данного авто. До этого ездил на Ниссан Террано 2.0 2015 ( брал для работы, надежный агрегат — но колхозный до ужаса), инфинити FX37 2009 - машина на мой вкус очень даже не чего, динамика, эргономика, да и места мне хватало при росте 186 и массе 96 — да вот только из сервисов не успевал выезжать. За год был раз 8, потом полетела коробка, первый ремонт — 30К, через полтора месяца еще раз полетела — поехал к белорусам, нормально мужики в Минске делают — но это уже за 75К. В итоге терпение кончилось, продал — через месяц звонит новый владелец говорит движок стуканул, я перекрестился и решил брать что то надежное. Хочу сразу сказать на момент покупки мне 25 лет, естественно что то пенсионерское брать не охота, не тот возраст. Рассчитывал все с точки зрения финансов — расход бензина не так важен, как то на сколько проседает машина в цене по рыночной стоимости. Ленд Крузеры конечно в этом непобедимы. К примеру БМВ Х5 стоимость 3М — расход топлива средний 13л/100км. За год теряет на рынке продаж 450К + бензин (50К/год) 6500литров х 45р = 292,5К + сервисное обслуживание ( 5 шт ТО ) 245К = Итого: 996500 рублей. — это та цена в которую обойдется БМВ Х5 за первый год покупки. Теперь Прадо : 3М стоимость покупки — расход топлива 16л/100км. За год теряет на рынке продаж 150К (я знаю случаи когда люди продавали дороже чем брали, брав с рук) + бензин 360К + сервисное обслуживание ( 5 шт ТО ) — 140К. Итого : 650000. И при этом будете гарантированно ездить без поломок первые 100К (японская сборка), в отличии от БМВ где я слышал и через 30 тыс сыпаться что то начинает. Ситуация следущая : кармане около 3М на покупку авто, легковые машины не люблю — да и по работе нужен джип. Мерен и БМВ Х5-Х6 — и дорого и проблем потом не оберусь. Скажу честно я не педант и трястись над машиной не люблю. Корейцы на мой взгляд не дотягивают, да и я директор компании — не тот уровень. Опять инфинити? Да уже как то не то, толи слишком мальчишеский. Знал о качестве тойоты не понаслышке, был праворукий Таон Айс когда то (когда еще с армии пришел, купил в кредит, первый рабочий агрегат), машина была неубиваемая. А так как до 200-ого денег не хватало — остановился на Прадо. Ну и тут началось. Так как часть моей фирмы в Москве, ездил выбирать только там. И на 2.7 Бензине и на 3.0 дизеле катался, на мой взгляд не едут, внутри как уазики — дешево и сердито. Искал исключительно японца, русская сборка это даже не смешно, а арабская — на мой взгляд темная лошадка. Перебрал более 10 машин. Ни чего не попадалось достойного, был готов уже ехать в Барнаул, за японцем. В итоге нашел, машине год — хорошо обслужена, мужик продавал — нужен был 200ый для транспортировки катера как он сказал (естественно я просмотрел все его аккаунты, оказалось правдой). Провел все диагностики, машина огонь. Из допов было : обклеена по передние двери в два слоя антигравийной пленкой, кевларовая защита снизу, дополнительная блокировка заднего дифференциала. Три сигнализации - включая спутниковую, проплачена на год вперед. Спереди стоят дорогие немецкие линзы с пожизненной гарантией. Комплектация максимальная - только без 3-его ряда сидений и люка. Сиденья от БМВ7 — с расширенной гарантией от официалов(скопировал и объявления) За год вождения вот что понял : по надежности лучше Тойоты, ниссана сейчас нет (японской сборки). Ни разу не подвела. Расход город 16-19, трасса 13,5 — если ехать 120. Лакокрасочное не могу сказать, всегда была в пленке. Я думаю если менять все вовремя, первые 150 пройдет на одном дыхании. Очень понравилась камера и датчики движения на боковых стеклах. Хорошо реагирует датчик дождя. Из минусов — могу от себя сказать, конечно по интерьеру это не мерседес, нет этих тонких линий. Но машина от этого становиться только брутальней. Так же искал специально без люка — что бы не нарушать целостность кузова. Видел где то пишут про качество сборки, то что среднее — не могу ни чего сказать негативного, особенно после Инфинити. Динамика отличная, для такой машины просто огонь, все легковые машины с двигателем до 2,5л не тянуться. Колодки отлично справляются с нагрузками. Шумоизоляция средняя — но спасла прокладка ШИ в арках, сразу в салоне образовалась тишина. На мой взгляд машина хорошая, да — может немного колхозная — за то мужская, . Так как пишу первый отзыв — поставьте лайк или дизлайк, для понимания полезности отзыва.

Задавая себе вопрос: "А не сменить ли машину?", я всегда лезу в интернет и читаю отзывы владельцев. Это уберегло меня от многих необдуманных поступков. С этой целью и пишу отзыв-предостережение для тех, кто задумывается, а не приобрести ли ему новенький Прадо. Отъездив семь лет на Ленд Крузере-100, во время очередной сезонной депрессии, мне захотелось что-то поменять. Ну, знаете, картинка приелась. Про тойоту некоторые говорят: "Она не ломается, от неё устаёшь". Так решил и я. Сотка никогда не подводила, но просто приелась. Отдав её за хорошую цену такому же ценителю, каким считаю и себя, я заказал новый, только появившийся, рестайлинговый Прадо 150 в максимальной комплектации ("люкс", 7 мест). Родная японская сборка, дизель, рама, две жёсткие блокировки дифференциалов, то есть тот же функционал, который был и на предыдущем Ленд Крузере, только с кучей удобств. Большой дисплей, 12 динамиков, трёхзонный климат, подогревы даже задних сидений... В общем, я опять решил купить машину всерьёз и надолго. Прождав машину два с половиной месяца, я, наконец дождался того дня, который должен был сделать меня бесконечно счастливым... Должен был, но не сделал. Доехав до ГАИ из автосалона, при пробеге около двадцати с небольшим километров, машину перекосило на правый бок. "Может показалось, может, уклон дороги?.." - думал я. Перекос, однако, не уходил и через сутки после получения нового автомобиля я оказался в сервисе. "Будем разбираться!" - заявили мне умные инженеры и я, оплёванный владелец нового автомобиля за почти что три миллиона, поехал домой в автобусе. На следующий день меня пригласили в ремзону и сообщили, что перекос - это норма. Тут я уже закусился и решил, что на таких нормальных автомобилях пусть они ездят сами и начал подготовку к возврату автомобиля. Следует отметить, что об этой проблеме я, в принципе, знал. Соответствующая тема на профильном форуме владельцев Прадиков имеет уже почти четыре сотни страниц обсуждения. То есть перекашивает очень и очень многих, спасибо системе кинетической стабилизации подвески Тойота, которая почему-то даёт сбой именно на 150-х Прадиках. При этом из тех, кто столкнулся с перекосом, его ещё не победил НИКТО. К моменту второго моего посещения сервиса, через ещё три-четыре дня, помимо перекоса, в машине ещё и застучали цилиндры этой самой системы KDSS. На кочках из-под днища стали раздаваться жуткие стуки, издаваемые этими самыми цилиндрами. Инженеры признали производственный брак, продолжая, однако, уверять меня, что перекос - это НОРМА. Собственно, на следующий же день я направил дилеру официальную претензию, попросив вернуть деньги за столь прекрасный автомобиль, и забрать его себе обратно. Что и было сделано, от Прадо я избавился, не проездив и месяца. Поуправлял мечтой, в общем. Остальное по машине, т.е. сухой остаток, напишу в плюсах-минусах.

Всем привет! Полтора года владею Прадиком, и решил поделиться с Вами своими впечатлениями о данном автомобиле, благо есть что рассказать. Приобретена автомашина была в апреле 2014 года у официального дилера в Москве за 1 825 000 р. Комплектация «стандарт», двигатель 2TR-FE 2.7., коробка автомат 4-х ступенчатый. На данный момент пробег около 22 000 км. Дальнейшее повествование для удобства разделю на главы. 1. Выбор автомобиля Не буду долго утомлять читателя описанием своих мук выбора, тем более что эта тема достаточно освещена в других отзывах. Много чего рассматривал, и итоге круг сузился до 3-х претендентов: Паджеро и Патфайндер (который еще рамный) и Прадо. Паждеро просто не понравился (субъективно). Патфайндер неплох, но слишком уж утилитарен внутри, и очень неудобно сидеть на втором ряду (даже с моим небольшим ростом 175 см.). Был еще вариант взять хорошо упакованный кроссовер с топовым двигателем. В итоге остановился на Прадо. Преимущества данного авто в качестве обоснования своего выбора описывать не буду, на эту тему и так много чего уже написано. 2. Едет / не едет Вот так с места в карьер мы переходим к самому эпическому вопросу и холиварному, который будоражит умы потенциальных владельцев Прадиков с данным движком (для тест-драйва, ведь, комплектация недоступна). Машина оснащена тем самым «легендарным» двигателем 2TR-FE, который помимо Прадо устанавливается также на Хайс, Фортунер, Тахому, может еще куда-то, а также в немного измененном виде на Хайлендер, Лексус РХ и Вензу. Мнения о динамике Прадо с этим мотором довольно сильно разняться. Кто-то говорит, что это просто неимоверный овощ, и машина с ним не едет вообще, кто-то говорит, что динамика волне приемлемая, по крайней мере в городе хватает с лихвой. Я напишу свое мнение. Я долго не мог подобрать подходящий эпитет, чтобы охарактеризовать динамику машины. В итоге подобрал… Машина едет ОБЫЧНО. Именно обычно. Обычно не в сравнении с премиальными внедорожниками с мощными двигателями, а в сравнении со среднестатистическим автомобилем. Т.е. если вы пересаживаетесь на него с полторалитрового авто гольф класса, типа Фокуса, Лансера, Короллы, или двухлитрового кроссовера, типа Рав-4, Киа Спортадж или Кашкая – краха надежд не будет. Никакого. Едет примерно также. Конечно, после 4-х литрового Прадо, Лексуса GX, либо легких кроссоверов с движками 2.5 и более и т.п., ощущение, что не едет. Проблема машины с этим двигателем, как мне кажется, заключается не в ее динамике, а в завышенных ожиданиях. Как-то не соотносится большой дорогой красивый внедорожник с динамикой как у обычной тачки, правда? Но как сказал Андрей Аршавин после провального для сборной России Евро 2012: «Ваши ожидания – ваши проблемы». Теперь подробнее о динамике. С места подрыв хороший, даже непривычно хороший, поскольку этого не ждешь от данной машины. До 60 бодро, далее – хуже. В целом, каких-либо явных негативных ощущений от динамики нет. Повторюсь, едет как самая обычная машина – не хуже, не лучше. Не самым лучшим образом на ситуацию влияет автомат. Нужно сказать, что он вовсе не задумчивый, как многие старые автоматы – переключает быстро, реагирует на нажатие педали моментально. Проблема в том, что он 4-ступентачтый. Например, если едешь около 30-40 км в час на 2-й передаче, нужно резко ускориться. Первую он подтыкать не любит, только когда совсем в пол вожмешь педаль, соответственно, медленное раскачигаривается на второй. Т.е. динамика какая-то нестабильная – бывает, что отличная – когда переключение на пониженную попадает в удачный диапазон, а бывает очень некомфортно, когда у коробки нет вариантов переключится на пониженную. В более мощных машинах на помощь коробке приходит двигатель. А тут нет. Обгоны на скорости до 100 даются легко – подтыкается 2-я передача, которая довольно длинная. После 100 сложнее: вторая не подтыкается, порой даже 3-ю неохотно подтыкает (можно принудительно рычагом КПП). В целом больших проблем с обгонами нет, обогнать транспорт можно на любой скорости, проблемы могут быть только в том случае, если необходимо это сделать резко. В целом, динамика не напрягает, разговоры о ее отсутствии несколько преувеличены. До сотни с одним пассажиром разгоняется за 12-12,5 сек. (по спидометру) в зависимости от температуры воздуха. Нужно сказать, что с 2015 г. комплектация «стандарт» оснащается доработанным двигателем 2.7., который теперь стал dual wwti с увеличенной до 10:5 степенью сжатия (прощай 92 бензин) и 6АКПП. Думаю, что в такой конфигурации машина будет заметно живее. Но и сейчас я бы сказал, что она совсем не едет, по крайней мере я ожидал худшего. Едет обычно… 3. Салон, практичность. Здесь много расписывать не буду – каждый сможет зайти в салон официального дилера: посидеть пощупать. Салон тряпочный, недостаток – собирает пыль. Если ребенок прольет сок, или его укачает, неудобно отмывать – само собой. Материалы в целом качественные, кто говорит, что некачественно, топорно и т.п. – неправда. Не нужно сравнивать с Мерседесами, БМВ и Ауди, которые стоят в 1,5 – 2 раза дороже. Что действительно порадовало, так это наличие места на втором ряду сидений, правильная высота дивана и регулировка уровня наклона спинки. Сзади удобно сидеть удобно даже людям, рост которых составляет 2 м. Что примечательно, задний диван удобнее, чем в 200-м крузаке – там он слишком низко установлен. Временами поскрипывает пластик на торпеде – возможно, это особенность именно моей машины, т.к. мне 2 или 3 раза снимали торпеду, сначала для установки, а потом ремонта сигнализации, возможно поломали защелки (знаю, что какое случается частенько). 4. Надежность. Судить о надежности пока рано, но за полтора года ничего не ломалось. По большому счету ломаться особо нечему – простая конструкция, минимум электроники. Интересный факт – на профильном форуме прадоводов вы не найдете тем про неисправности двигателя, коробки, ходовки и др. основных узлов и агрегатов. Основные темы про сверчки в салоне, шумоизоляцию и прочую ерунду. Есть проблема перекоса кузова на некоторых автомобилях, оборудованных системой KDSS, но данная система устанавливается только на высокие комплектации. Судя по отзывам о машинах с большими пробегами, с движком проблем нет, если не считать, что примерно на 120 т. пробега начинает подтекать сальник коленвала. 5. Расход. По трассе при скорости 90-120 расход около 11 л. В городе без пробок – 15-16 л. В режиме стандартных московских пробок 17-18. Поскольку степень сжатия меньше 10 (9:6.), бензин заливать можно 92 (указано в инструкции от 91 и выше). Дилер советует заливать 95. Специально несколько раз сравнивал – разницы в расходе и динамике между 92 и 95 нет. Пробовал заливать 98 – тоже нет разницы. В итоге лью 92. На новых машинах, которые идут с 6-ти ступенчатым автоматом – только 95. 6. Комфорт, управляемость. В целом машина жестковата. Многие пишут, что Прадик мягкий. Возможно это относится к комплектации с пневмой, а также к 120-му – не знаю, на таких не ездил. Поведение подвески привычное для рамных авто – мелкие неровности ощущаются, большие ямы – глотает. Подвеска непробиваема в принципе. Ожидал худшей управляемости и радиуса разворота, в реальности – все не так плохо. В поворотах, конечно заваливается – но не критично, проблем и дискомфорта это не доставляет. На холостых в режиме коробки «D» ощутимая вибрация от двигателя. В режимах «P» и «N» существенно меньше, но все же есть. Связано это со следующими причинами. По первых – это большой четырехцилиндровый двигатель (самый большой из четырехцилиндровых у Тойоты), который сложнее сбалансировать, чем 6-ти и 8-ти цилиндровые. Во вторых – это экологические нормы, в результате чего установленные слишком низкие обороты холостого хода (около 600 об/мин.). На 700 – 750 оборотах вибраций уже нет. Вначале напрягало, сейчас привык. 7. Проходимость. Привод полный, постоянный. Есть возможность блокировки межосевого дифференциала и пониженный ряд трансмиссии. При этом, понижайку можно включить только с заблокированным диффом. Легко преодолевает умеренное бездорожье. В тяжелые говны лезть тяжело прежде всего психологически. Пока не нашел ни одного бордюра, у которого не смог бы припарковаться. С геометрической проходимостью порядок. 8. Выводы. + автомобиль прост и надежен, вследствие чего ликвиден на вторичке, медленно теряет в цене; + удобный и комфортный салон, огромный багажник, отличный второй ряд сидений; + безопасность (высокая посадка и рама); + по уровню восприятия престижности автомобиль играет в одной лиге с более дорогими машинами; + сочетание качеств утилитарного внедорожника и качественного, комфортного, престижного автомобиля (можно на охоту/рыбалку/пикник, и на деловую встречу не стыдно); - не назовешь машину экономичной; - кто привык к мощным машинам, будет разочарован динамикой разгона. Всем спасибо, кто прочитал.

Доброго дня, решил черкануть пару строк о Прадо, может кому интересно... Покупал в 2011 году, у официального дилера, выбор был исходя из следующих задач : 1. Автомобиль ближайшие 5 лет должен был проживать на стройплощадках промышленных обьектов (как правило это поля, иногда леса ,первоначально не подающие никаких признаков жизни) 2. Автомобиль должен исправно доставлять из пункта А в пункт В , минимальное расстояние между которыми составляет 300 км (максимальное 1800-2000км) 3. Автомобиль должен иметь обьем багажника минимум 600 литров и клиренс (чем выше тем лучше))))))) Взвесив совокупность своих потребностей к автомобилю и условий его эксплуатации , благополучно отправился в Тойота Центр ...... (рекламировать не буду)))) Непосредственно в салоне, выбор оказался достаточно прост, это либо 200, либо Прадо (рассматривал только бензин V8 и V6 соответственно) Топливо за счёт организации, поэтому расход не интересовал в принципе. Не долго думая, решил что Прадо именно, то что надо ( 4.0 , пневма, кожа ) Хотел чёрного цвета, но ветки, коряги, грязь, быстро бы привела авто в непотребный вид, поэтому взял серый ( к сожалению ЛКП сегодняшних Тойота оставляет желать лучшего, оно довольно тонкое, и уже при небольшом сколе можно лицезреть голый металл((((((((((((( Ещё в салоне за доп.плату обработал кузов защитными материалами , что бы хоть как то сохранить внешний вид. (забегу немного вперёд и скажу,что абсолютно правильно сделал, иначе бы авто остался без лака) Так же дополнительно была установлена защита днища , сделана шумоизоляция . И Прадо благополучно заступил на службу, большую часть времени находясь, либо на трассе(а точнее направление) либо по пороги в грязи)))))))))) У всех как говорится своя судьба)))))) Что могу сказать по истечению 5 лет и 220 т.км пробега , Значит, автомобиль абсолютно чётко выполнил все поставленные задачи (сейчас авто на "пенсии" в сентябре отдал родствен.) Всё это время демонстрировал прекрасные ходовые качества на бездорожье(в какие то моменты мне казалось что не меня , не машину из этого болота никогда не вытащат и не найдут, благо с собою был спутник.тел, в итоге выбирался сам) в тоже время на асфальте он был достаточно мягким (видимо комплектация с пневматической подвеской выигрывает от "простой" версии, хотя ездил на новом 2.7 бензин он мне НЕ показался жёстким и кстати многие говорят что не едет, в городе хватает выше крыши однозначно, по трассе наверное слабоват, не знаю не ездил) Салон хоть и кажется на первый взгляд дорогим и люксовым отделан материалами далеко не самого высокого качества. Но сидя за рулём в спец.одежде и рацией на это внимание не обращаешь)))))))) не до этого)))))) Кресла достаточно комфортные для дальних поездок, а сложив задний ряд, получаешь полноценных два спальных места. В подлокотнике холодильник позволяет хранить пару бутылочек( у всех свои приоритеты) Расход в городе ( редко бывал в формате города, нам поля привычнее)))) 18-20 / 100 (смотря как нажимать) Расход трасса средняя 14-16/100 ( и как я понял, авто не боится бодяжного топлива, так как приходилось заливаться на заправках, где кассиры мамой клялись, что это лучший бензин, причём свежий)))))) кроме горящего какое то время ЧЕК больше ничего не происходило) По трассе динамики хватало для любых маневров, тормоза не Субару-Импреза WRX, но и жаловаться не на что. В отличии от 120го, по трассе не "шатает" , что однозначно помогало на дальних поездках. Про безопасность писать не буду, там где я езжу, главное под ковш экскаватора не попасть , а на трассе кроме фур никого и не видел, но фура крепче я думаю и безопаснее)))))))))) Наверное подытожу, ЗА 220 ТЫСЯЧ КМ ПРОБЕГА ДЕЛАЛ только ТО (цена средняя 20-30р,про регламентные работы писать не буду, других обращений к ОД не было) И ЭТО САМОЕ ГЛАВНОЕ ДОСТОИНСТВО ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ, И можно простить ему и ЛКП, и КАККОЖУ, и отсутствие шумоизоляции и материалы отделки, Зато надёжно, для рабочей лошади большего и не требуется... Сейчас взял GX460 , ситуация немного поменялась, из строит.вагончика пересел в кабинет (типа из грязи в князи)))) но если бы продолжал работать в таких же условиях, однозначно взял бы опять Прадо !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Всем спасибо.

Всем привет. Будет довольно-таки много букв.) Выбирал я машину очень долго. До Прадо ездил на двух рав4 - один бу с пробегом 80 тысяч (максималка на бежевой коже 2008г.в.), потом был рестайлинговый рав4 (проехал за год почти 30 тысяч). Короче мне понравилось. Ни на первом раве, ни на втором, я не делал НИЧЕГО, кроме плановых ТО и замен колодок. У тестя рестайл ТЛК200. Ну так вот. С немецким "качеством" знаком лично. В семье был Мерседес МЛ300, конец 2010 года, последний рестайлинг. Кроме хорошего дизеля v6, глюков электроники, жёсткой подвески, и диких цен за ТО не запомнился ничем. А, ну на второй год заскрипело всё - от полностью обшитого багажника до потолка(?!). Но надо отдать должное Мерсу что ничего действительно крупного не было. Так вот, когда Мерседесу не было ещё и года и все радовались такой крутой тачке с "прицелом" на решетке радиатора, решили взять фольксваген. И... Фольксваген Амарок конец 11 года, хайлан с крышкой и тд и тп, на ручке!(автомата не было тгда). Короче машина сама по себе очень хороша, в пикапах конкурентов у неё нет, прости меня Хилакс, но ты совсем по салону плох. Но качество... На 20 тысячах на трассе полетел маховик. Потом как по маслу - моторчики омывателей, пару раз отказывали дворники, стеклоподъемники и прочая мелочевка. Пару недель как закончилась гарантия и засвистел ремень)) Короче сама машина хороша, но печалит качество и сервис - каждую мелочь ждать неделю. А неделя без машины - это очень плохо. Машина радует когда ездит, и это главное. Ну про ликвидность вообще отдельная тема. Рав4 брался в 2008 за 1лям, продан в 2012 с пробегом почти в 90 за 820 =)) Считаю очень хорошим результатом. Второй рав4 ещё в семье, больше 40 тысяч прошёл, съездил в Казахстан, ничего кроме расходников не меняли. А Мерседес... Продавал я его больше 3х месяцев... При том что на рынках таких машин (последний рестайлинг, серия Grand Edition-черная оптика, потолок, панель в коже и тд) очень мало, цена нового была почти 2,7 млн. В итоге продал я его за 1,5 еле-еле. Я думаю это показатель. Вот такая предыстория. ----------- Выбор. Итак, основные конкуренты - Прадо,Паджеро,Туарег,Гранд,Тахо. Сразу скажу почему не смотрел Киа Мохев, АХ55 - считаю что корейцы пока что не имеют мало-мальского статуса и цена им максимум 1 лям, без обид друзья. Почему не смотрел Ленд Ровер - дороговат, да и ОД который торгует и новыми и бу меня не впечатлил. Паджеро - всё супер, и цена, и внешний вид нормальный, но минус машины - она дико жёсткая, тестил и на трассе, и по ипеням, и в городе. Ну и ещё показатель на всех тестах было -25 градусов, салон гремел и скрипел весь. Отмёл. Туарег - после "качества" Амарока уже смотрел предвзято. Без пневмы - обычный паркетник, по параметрам вместительности и др. проигрывающий даже Хайлендеру. С пневмой - спецом ездил сзади в "комфорте" - по плохим дорогам пробивает на раз-два, грубо говоря где я на Прадо по рельсам проезжал 80кмч, на Туареге после 80 кмч хотелось выйти и проверить, что же я оторвал, и на следующем переезде уже нога автоматом снижает до 40кмч. Сзади очень удобно сидеть! Вот это огромный плюс! Но от этого страдает багажник - он маленький, как и в Мл. Короче ни коляску, ни коробку не поставишь, проём маловат( А для меня багажник наверное один из главных критериев выбора. Ну и главный минус - за 2.2 ляма получался голый Тур без пневмы, камеры и всяких опций. Нормальный начинается от 2.5-2.8 но стоит ли он своих денег? За 3.2 можно уже 200 взять. Гранд - база МЛ. И я считаю что в Мл удобнее, что касаемо посадки водителя и пассажира. Короче просто не впечатлил, да и диллер у нас мне не понравился. 2 года гарантии. Тахо - покупать хотел его. Хотя машина тоже с минусами - низкий передний бампер, налог, машина на свои 325л.с. совершенно не едет, 120 Прадо шустрее. На 20 колёсах довольно жестковат. Плюсы - много машины за мало денег. И внешний вид просто бомба, тут вам не лифтованый гольф (прости тур!) и не странная внешность 150 Прадо (хотя сейчас нравится, у 150 корма лучше чем у 120). От покупки отогнал только диллер, который в декабре не дал никакую скидку с фразой "и так возьмут". В итоге 12 год у них стоит до сих пор, со скидкой в 200 тысяч))) Короче смешно. Но машина очень хороша! Прадо. Вообще смотрел очень давно. Всё нравилось. Тестил и за рулём и на заднем диване. За что я его выбрал?? За подвеску. Максимально проста, но глотает ВСЁ. Все ямы, рельсы. Да, в это время я болтаюсь по сиденью, но никаких пробоев нету. Оговорюсь что машину брал сразу с перспективой 20 колёс. Из-за этого покатавшись на Паджеро на R18 я подумал что поставив 20 радиус он просто рассыпется от тряски) Довольно-таки ладный салон, "тумбочка" очень понравилась отсутствием бликов на экране. Всё мягенькое. Комплектацию определил - Элеганс. Парктроники по кругу, камера, 18 диски в базе, рейлинги, холодильник, система КДСС против кренов, поворотный ксенон. Короче внешне как максималка. Думал про Престиж+, но т.к. уже знаком с качеством тойотовской кожи молодого дермантина, отказался. Диллер предложил пошить за 50 тр по тем же выкройкам. Сделал. Теперь у меня отличная наппа) Цена Элеганса 2.2. Престиж+ 2.5. Разница в 300 тысяч не доставила кайф от наличия опций. Взял Элеганс. Купил. Сразу 20 колёса, кожа, ГУ с навигацией. Со временем поставил фаркоп. ДВИГАТЕЛЬ. Это наверное главная тема для разговора у тех людей, которые не владеют 3х литровым Прадо)) Дизель 3 литра 4 горшка + турбина. 173 лошади. Честно говоря сначала насторожил))) Каким-таким образом японцы умудрились СТОЛЬКО выжать с трёх-то литров, да ещё и турбовых) Но со временем понял, то что надо. Расход в городе в пределах 12,5-13 литров. На трассе при 110 - 9-9,5 литров. При динамичной езде 120-150 11 литров. Но я больше 120 не езжу, так что для меня норм. Обгоны. Всё лето живу за городом 60км. Каждое утро на работу-с работы. Для обгонов мощности хватает вполне. При резком ускорении кидаем коробку в "спорт" и едем. Конечно, дизельный Туарег v6 от меня уходит! Проверяли с соседом на Туре без пневмы) Но я бы не сказал, что на столько супер-критично. До ограничителя едет) Налог в 6 тысяч рэ в год очень приятен))) Но скажу так, на Мл был 3х литровый дизель вэ6 190 лошадей (машина ОДэшная, таких просто мало было). Вот его бы на Прадо!... Была бы сказка)) Но есть что есть. Проходимость попробовал на новогодних праздниках - поехали с тестем на ТЛК200 в поле пугать снегоходы) За бортом утром было -32, завелись с первого раза, лукойл рулит. Снег не пух, но и не супер слежавшийся, нечто среднее. Едем очень спокойно с отключенной ЕСП. Высота местами 30-35 см, пороги закрывает. Для меня достаточно. Главное - комфорт на ЛЮБЫХ дорогах, грунтовка, рельсы, дорожный ремонт и тд. Повторяю, подвеска - главный плюс этой машины. Ходы кстати огромные. Ну вот, как-то так. Многие скажут что фу, машина кал, лучше бы взял "...", японцы уже не те и тд. Я спорить не буду, у меня есть реальный опыт последних творений Мерседеса и Фольксвагена. МОЙ вывод - машины стоят дороже, качество намного ниже даже того, упавшего японского, сервис хуже. За 20 тысяч пробега не делал ничего, и тьфу-тьфу-тьфу и не буду. Салон где-то поскрипывал, говорил диллеру, все устранили. Короче я доволен. Может японцы и безликие, несуразные, кому-то покажутся дорогими, но я скажу так - чем больше я на нём езжу, тем больше влюбляюсь. Так что для провинции Крузаки рулят) Всем спасибо!

Кратко о себе. Мне 68 лет. Общий стаж езды и работы с автомобилями – более 50 лет. Начинал с Победы (от отца - профессионального шофера), прошел москвичи (3), волги (4), жигули (1), нивы (2). До пересадки на иномарки делал всё сам: тех. обслуживание и ремонт, вплоть до капиталки двигателя и покраски автомобиля. В 2004 г. меня "раздела" новая Нива 2113, решил впервые попробовать иномарку. Долго изучал, из-за ограниченности средств взял Ниссан Террано в возрасте 10 лет, дизель 2,7, с пробегом 250000 км, правый руль. Отличная машина. В 2007 году приобрёл годовалого Мицубиси Паджеро Спорт, дизель 2,5 и эксплуатировал его до 2013 года. Пробег 112000 км. без проблем. Первый раз написал отзыв в интернете о Мицубиси Паджеро Спорт 06.01.2013. Мой отзыв получил многочисленные разные комментарии, звонки на телефон и оказался полезен – особенно сводка затрат на содержание Паджеро. В январе 2013 г без особых размышлений и творческих мук с выбором машины купил Прадо 150 с пробегом 23 т.км (араб, двигатель бензин 2,7, автомат, белый перламутр). По ПТС год изготовления 2011, по VIN – сошёл с конвейера в Японии в ноябре 2010 г. Итак, прошло 5 лет владения, общий пробег машины 126 т.км. Появилась достоверная информация, которая может быть полезна коллегам – автомобилистам. Обслуживал Прадика только на хороших станциях, старался ставить качественные запчасти (поэтому дорогие), заливал только качественные масла и жидкости. Привожу общую полную сводку затрат на ТО и мелкие ремонты Прадика: Дата Виды работ Стоимость руб. 05.01.2013 Купил Прадо 150 (2011 г, пробег 23000 км) 17.01.2013 Купил автоодеяло двигателя 1200 Регулировка развала-схождения 700 18.01.2013 Установка блокиратора на коробку передач 12280 Купил летнюю резину Nankang 265/65 R17 23400 22.01.2013 Купил и установил охранную сигнализацию 15135 Изготовление запасного ключа 2167 03.02.2013 Замена термостата (на всякий случай) 1125 14.02.2013 Купил и установил ГБО (4-е поколение, Италия) 32600 18.02.2013 Установил: радар-детектор, видеорегистратор, задний парктроник 7622 19.04.2013 ТО-30 (без стоимости масел) 5230 20.08.2013 ТО-40 (без стоимости жидкостей, масел, фильтров) 13710 09.09.2013 Нанесение «жидких подкрылков», 4 крыла 4100 08.01.2014 Подкраска белых порогов 9500 11.01.2014 Замена двух щёток стеклоочистителя 2200 24.04.2014 Ремонт штатной антенны 710 27.04.2014 Замена маленького японского аккумулятора 6150 12.05.2014 Купил и установил дневные ходовые огни 3100 22.05.2014 ТО-50 +замена колодок + замена моторчика отопителя 19687 20.08.2014 ТО ГБО (замена фильтра) 1600 23.08.2014 ТО-60 (без стоимости масел)+лампа номерного знака 5230 16.06.2014 Замена левого нижнего рычага подвески+2 втулки стабилизатора 15840 12.04.2015 Купил коврики в салон 2500 11.05.2015 ТО-70+лампа переднего габарита + развал-схождение 6357 15.07.2015 Поймал камень в лоб. стекло (Алтай), заклеили 800 05.09.2015 Замена двух щёток стеклоочистителя 2600 07.09.2015 ТО-80 (замена всех жидкостей, масел и фильтров)+замена передних колодок (без стоимости масел и жидкостей) 8310 16.09.2015 Ремонт рулевой рейки 6429 11.09.2015 Приобретение и замена правой противотуманной фары 3893 20.10.2015 Замена промежуточного вала рулевой колонки 9841 Замена задних сайлентблоков нижних передних рычагов (поставил из полипропилена) 6500 Регулировка развала-схождения 650 18.04.2016 ТО ГБО (замена фильтра) 2000 20.04.2016 ТО-90 (без стоимости масел) 4049 18.05.2016 Купил, но не менял: передние тормозные диски 10146 колодки тормозные передние 1073 ремень 1500 свечи зажигания 1736 хром накладки на зеркала и задние фонари 5100 20.05.2016 Купил и установил новые светодиодное ходовые огни 4500 15.06.2016 Подкраска двух белых порогов 7000 20.06.2016 Одел в фирме чехлы на сиденья (кожа раздражает) 8000 30.06.2016 Замена камеры заднего вида (в родной плохо видно) 8990 02.07.2016 Приобретение и замена левой щётки стеклоочистителя 1600 15.07.2016 Поймал два камня в лоб. стекло (Алтай), заклеили 1800 05.08.2016 ТО-100 (без стоимости масел)+замен ремня, свечей (родное было в норме) 2476 11.08.2016 Купил: решётку радиатора (на родной облазит плохой хром) 2500 переднюю видеокамеру (на родной затёрт объектив) 2300 молдинг капота (родной пластиковый отлетел на ходу) 3000 Замена + обрезка в габарит передней хром. трубы 3000 17.08.2016 Оформление разрешения на эксплуатацию с ГБО 10400 09.09.2016 Замена заднего подшипника генератора (загудел) 1809 05.10.2016 Нанёс «жидкие подкрылки» на арки задних колёс 2500 15.10.2016 Диагностика ходовой на спец. динамическом стенде 900 22.10.2016 Замена 4-х полипропилен. сайлентблоков нижн. рычагов на оригинальные (полипропилен оторвался от металла) 14370 22.10.2016 Развал – схождение, доп. шприц. крестовин кардана 1755 07.01.2017 Восстановление потёртостей (под алюминий) на пластмассовых накладках внутренних ручек дверей и магнитолы 8550 Полировка фар 850 08.01.2017 Купил летнюю резину Goodyear Wrangler Duratrak 265/65 R17 55960 01.03.2017 ТО-110 (без стоимости масел) + замена передних тормозных дисков 5617 01.04.2017 Замена передних тормозных колодок (износ старых 50%, но плохо работают с новыми тормозными дисками) Без оплаты 04.04.2017 Поставил новую оплётку на руль 490 30.05.2017 Проверка ходовой на диагностическом вибростенде (замечаний нет) 890 03.06.2017 Очистка кондиционера 805 14.06.2017 ТО ГБО (с заменой фильтра) 1600 03.08.2017 ТО-120 с заменой всех фильтров (кроме топливного) масел и жидкостей (в т.ч. в коробке, мостах, тормоз и т.п.) 24970 03.08.2017 Установка и балансировка новой летней резины Goodyear Wrangler 2600 03.08.2017 Проверка развала – схождения колёс 675 03.08.2017 Купил новый радиатор охлажд. двигателя (на родном есть подтёк) 4200 04.08.2017 Замена радиатора + тосол 3200 05.08.2017 Купил зимнюю резину Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 265/65 R17 35200 07.08.2017 Поставил новые галогенные лампы IPF SUPER CLEAR Long Life H11 3000K 6X61 в ближний свет (родные светят, но хуже) 2900 25.10.2017 Смена резины лето – зима (пробег 122500 км, пробег летних 2500 км) 1800 28.10.2017 Замена аккумулятора (старый посадил т.к. опять не закрыл дверь и уехал в командировку) 7100 20.03.2018 По рекомендации товарища отдал машинку маляру. Он закрыл мелкие сколы краски, отполировал кузов, заменил старые хром. накладки на новые 8000 (мне не очень понравилась его работа). 22.03.2018 Сделали полную хим чистку салона (со снятием сидений) 5200. 25.03.2018 Внеплановая замена приводного ремня (я об этом уже писал) и одного предохранителя (последствия хим. чистки) 3600. 26.04.2018 Купил все фильтры (кроме топливного) и масло для двигателя для будущего ТО 130 (понадобиться будущему хозяину или мне) 6200. Некоторые комментарии к Прадику. 1. Целенаправленно брал машину с запаской на задней двери т.к. на место штатной запаски снизу планировал и сразу поставил тороидальный баллон на 90 л и перевёл машину на Итальянское ГБО 4-го поколения. Причина: значительный расход и цена основного топлива (бензина). Мой стаж езды с ГБО на разных машинах более 18 лет. Мне прекрасно известны все особенности работы автомобилей с ГБО. Поэтому меня мало интересует отрицательная точка зрения некоторых дилетантов по этому вопросу. На бензине машина только автоматически заводится и глушится, поэтому доливаю в бак бензин раз в полгода. Расход газа до 15 % больше, чем бензина и составляет для моего Прадо от 14 л при спокойной езде по трассе до 23 л/100 км при зимней эксплуатации в городе с пробками (стоимость 1 л газа сейчас в Омске 15,5 руб., бензина – 36,6 руб.). Многолетний опыт и расчёты показали, что эксплуатация на газе гораздо экономичнее, чем на дизтопливе или бензине. Кроме того, у меня всегда есть запас топлив в двух баках на расстояние до 1000 км. Поэтому езжу на большие расстояния без канистры. Тех. обслуживание ГБО по рекомендации установщика провожу через 30 т.км с заменой фильтра только на оригинальный. Двигатель находится в отличном состоянии, капот открываю редко т.к. масло не доливаю, меняю на ТО через 10 т.км. 2. В целом машиной очень доволен за надёжность, комфорт и относительно низкие затраты на эксплуатацию. Никаких «сверчков» и стуков (в том числе задней двери с запаской) нет. Некоторые «ворчат», что с двигателем 2,7 машина «не едет». Согласен, с двигателем 4,0 машинка шустрее, но цена этих машинок существенно больше, да и налог выше. Что могу сказать о шустрости с двигателем 2,7 - в городе хватает с лихвой. На трассе иногда желателен больший крутящий момент при обгонах колонны фур. Мне хватает и двигателя 2,7, нужно просто хорошо чувствовать машину. Например, от Омска до Хантов (1200 км) или до Горно-Алтайска (1200 км) я неоднократно доезжаю за 13-14 часов без «рискованных» обгонов с одним обедом (напоминаю – мне 68 лет). Многим известна ситуация с фурами на этих дорогах. 3. Некоторые опасаются «арабов». Констатирую – ваши опасения совершенно беспочвенны. Просто нужно очень внимательно выбирать б/у машину. 4. Обращаю ваше внимание на некоторые ошибки, допущенные мной: - при смене сайлентблоков нельзя менять один из них, оставляя второй старый, тем более совмещать в одном рычаге резиновый и полиуретановый сайлентблоки; - опыт показал, что полиуретан хорошо работает на истирание и сжатие в различных втулках, но мало ходит в сайлентблоках, работающих на кручение и быстро теряет сцепление с металлической обоймой. 5. Сразу после приобретения Прадика убрал третий ряд сидений и изготовил из 10 мм фанеры (с обшивкой материей) полку – второе дно в багажнике. Установил его на 7 см мебельные ножки. В результате выровнял спальное место и получил большой «змеюшник» для размещения инструментов, лопаты, топора, троса и т.д. 6. Ближний свет галогенов у Прадика слабоват. Отполировал фары и заменил лампочки (тоже галоген), ситуация улучшилась. За несанкционированную установку более современных световых приборов можно получить серьёзное наказание. Шумку и мультимедиа оцениваю на 3+. 7. Каждые 5 лет у меня появляется «детская чесотка» по замене «игрушки», т.е. машины, несмотря на то, что у меня нет претензий к Прадику, а мои механики ругают меня за подобные мысли (у меня не было претензий и к Мицубиси). Полгода я ищу в интернете достойную замену этой машине – и не нахожу. Чтобы опять купить годовалого или нового Прадика – «финансовая кишка тонка». Корейцев плохо знаю. К Европейцам отношусь настороженно из-за затрат на содержание и ремонты. До Китайцев ещё не созрел, хотя присматривался к Haval H9. В автомобиле меня интересует его функционал, надёжность, комфортность, ремонтопригодность и стоимость содержания (при разумной начальной цене). Различные «фенички», типа цвета кнопочек, датчиков дождя, света, автоматического открывания багажника меня не волнуют. Несмотря на охоту и рыбалку за последние годы я не лазил в настоящие грязи. Может пора переходить на безрамный кроссовер с приводом через муфточки? Бесспорно только одно – любую бензиновую машину я сразу перевожу на газ! Я даже рассматривал вариант замены двери багажника Прадика на дверь с запаской в случае приобретения нового Прадо. Коллеги, может вы наведёте на истинный путь и посоветуете неугомонному старикану с выбором машинки!?

Я не фанат автогиганта тоёды (да, да, кажется так она и называлась у истоков), и не использую расхожие слоганы и диванные мифы о танковой надёжности этой марки. Более того, я весьма критично выразился о LX570 в предыдущем отзыве, пообещав больше с этим концерном не связываться. Мой лексус достался мне от москвичей и в солидном пятилетнем возрасте, с пробегом за стольник, а следовательно могло иметь место банально стечение обстоятельств. То, что почти все современные машины с завода обладают металлом толщиной консервной банки и шумоизоляцией чуть лучше приоры, это факт. Так же, надо признать, пресловутые "миллионники" уже мало кого интересуют, ибо став чуть состоятельнее, люди перестали рассматривать автомобиль "раз и на всю жизнь" (типа внукам ещё достанется), а больше на 3-5 лет. Но как, я не пытался обойтись рабочим седаном, без внедорожника мне было очень грустно. Ну привык я к полной свободе движения: надо в лес? едем в лес, надо в горы? и туда можно! Снег, ветер, вода — наши лучшие друзья! Как пример три последние зимы выдались очень снежные, даже в городе (он у нас не большой) техника не справлялась неделями, что касается деревень и частного сектора, то там полный швах. Полувнедорожники (паркетники), вязли сразу как только автомобиль терял инерцию взятую на старте, ну а легковушкам с постоянным полным приводом не хватало клиренса и мешала пластиковая мишура и низкие свесы. Для эксперимента ради, я рассматривал даже новый патриот (при наличии рабочего седана), именно как второй автомобиль для зимы и активного отдыха. Но увы, система привода part-time, отвратительная управляемость и низкое качество сборки отбило у меня желание. В это время я обратил внимание на рейсталинговый прадо. У него исчезли "стекающие" фары, задние фонари обзавелись гармоничными "подковками", "сабля" над номером, уменьшилась до размера самой ниши, капот стал рельефнее, что добавило, своего рода, брутальности внешнему облику. Вообще он чем то стал похож на двухсотик в предыдущей ипостаси. Тест-драйв проходить не стал, ибо знал на что иду и что можно ожидать от рамного внедорожника весом под 2,5 тонны (опять таки опыт владения 570-ым), и сразу начал изучать прайсовую таблицу. Вообще, что характерно для тойоты (опять же в сравнении с европейцами) цена авто жестко привязана к безальтернативным комплектациям, а следовательно выбирать опции приходится с шагом в 300-400 тысяч. Дизель в базовом исполнении (май 2018) начинался с 3,1 млн. руб, и мне это показалось ужасно дорого ведь по сути это был автомобиль с весьма скромным набором опций, тканевым салоном и галогеновым светом, и тут мне на глаза попалась комплектация "классик"... Но стоило мне упомянуть об этом менеджерам, они все как один начали закатывать глаза, трясти горестно головой, возмущенно цокать, иронично шутить, короче всем своим видом давая понять, что в этой комплектации прадо —недоавтомобиль, достойный только сумасшедших или нищебродов (или сумасшедших нищебродов). Ну чтож тем больше во мне проснулся интерес! В моём городе, мне отказались вообще ставить его в заказ, даже с задатком в 30 тысяч рублей и сроком ожидания 6 месяцев. Я обзвонил дилеров по соседним регионам но и там к моей просьбе отнеслись равнодушно. В столице, авто с данной комплектации были уже "задоплены" на 150-300 руб. (под предлогом, "приезжайте, авто в наличии" а по приезду — только вам надо доплатить за коврики, антикор, тонировку, сигналку, блокираторы и т.д.) Ну а платить за допы нет смысла, ибо добавив 400 тыс. ты получал "стандарт" который можно было легко заказать чистым. В итоге, через неделю безуспешных поисков, я махнул на это рукой и стал готовиться к лету и отпуску. Неожиданно, в начале августа, мне поступает звонок от манагера дилера из Ульяновска, и перефразировав героя Льва Славина "Вам нужен прадо "классик"?" воскликнул "Их есть у меня!". Вот тут они попали совершенно в дырочку: во первых в этот день у меня было ДР, а во вторых... да для меня достаточно и первого) Итак: прадо в комплектации "классик", чёрного цвета (что весьма кстати ибо ручки дверей, решётка радиатора и зеркала некрашеный чёрный пластик), 2,7 бензин (163 л.с.), мкпп, велюр (не ткань!), 17-е штампы, аудиоподготовка (без магнитолы), кондёр (именно кондёр хоть и с цифровым управлением), обогрев зоны щёток (штука реально полезная), боковых зеркал (зеркала с электроприводом и складыванием), электростеклоподьёмники и датчик света... в принципе всё) Есть конечно ДХО, подножки (в дорейстайлинговом классике их не было), розетка в багажнике. Туманки, рейлинги, электроприводы,мульти-серворуль, система кинетической стабилизации (KDSS), электронные ассистенты, парктроники и камеры кругового обзора, круиз-контроли (активный или пассивный), обогревы сидений, конечно же есть, но не в этой комплектации))) Теперь о вкусном — цена. В августе он стоил 2,35 млн., поскольку я брал в лизинг, то мне "выжали" ещё 5% итого: 2,25. Когда я забирал её с салона, то манагер просто бросил ключи на стол и махнул рукой в сторону стоянки, чуть позже я узнал, что в за продажу этого авто он не получил ни копейки бонусов, более того ему не засчитали даже продажную единицу))) Внешне автомобиль выделяется от "массового" прадо, и некоторые даже уточняют, точно ли это прадик. По мне, отсутствие хрома, делает его более "внедорожным", а в совокупности с 17-ми штампами даже слегка "армейским". Велюр на ощупь приятнее обычной ткани (опять таки на мой взгляд), правда хорошо оставляет на себе перья, волосы, крошки и прочий компромат))). На штатное место магнитолы аккурат вошёл китайский redpower на Андройде, штатные динамики конечно не "хай-энд", но для фонового сопровождения в дороге вполне сойдут, магнитола прекрасно дружит с телефоном (на Андройде таки), с интернетом и камерой заднего вида (она кстати шла в подарок), в мануале указано что можно подключить до 4-х камер с круговым обзором, по сути это добротный планшет, который работает даже при минусовой температуре (-28) не самый быстрый, но безотказный. Далее я добавил шумовиброизоляцию, подкрылки с вибропластом, фаркоп, защиту коробки и раздатки, стальную сетку на радиатор, коврики и спутниковую сигнализацию. Имея большой опыт в эксплуатации лексуса (слабое ЛКП), обклеил плотной плёнкой капот, переднюю кромку крыши и бока (крылья, двери по стёкла) Все допы в целом обошлись мне чуть более 80 000 руб. На очереди установка подогрева передних сидений (цена вопроса 7 тыс. руб.), полный антикор днища и рамы (зима показала что он обязательно нужен) и приобретение литых/кованных дисков (хотя тут разброс цен от 50 т.р. и до бесконечности). И так, о чём собственного говоря машина. Если описать одним словом —типичный крузак, мягкий, валкий, а с мотором 2,7 весьма вялый... вот вообще не для гонок... порою меня делают на старте даже газели некст... Вместе с тем, он весьма шумноват для рядной бензиновой "четвёрки", конечно не 2,8 турбодизель, но два-три соляриса легко заглушит на холостых. Ещё одним нюансом я бы отметил ощутимую вибрацию при работе двигателя, даже после прогрева. Тормоза — ну они есть! Кому-то покажется это странным, но водителям, кто имел опыт сравнительного вождения европейца (скажем Q7 или GL) и любого курзака (от 80-ки до 200-го) знает, что тормозов у последних нет, а те парни со стальным очком, что "дышат" в спину седанам на трассе под 160 — либо имеют тюнингованные тормоза (какие-нибудь шестипоршневые StopTech для TRD), либо две-три контузии. Но у этого прадо, в последнем рейсталинге, тормоза весьма неплохие и если не пренебрегать законами физики (а с мотором 2,7 это возможно лишь никогда), то дополнительный тюнинг вам и не понадобится. Коробка... Вот надо сказать я ожидал лучшего. Казалось, что технологичные япошки по-любому доведут "механику" до ума, тем паче ей сто лет в обед (стандартная 5-ти ступка, выпускается наверное с 70-х)... Однако ж, сцепление с салона показалось мне тугим, как на газели, а передачи приходилось именно "втыкать", с характерным усилием, чуть позже я стал переключать с двойным выжимом сцепления, что позволяло слегка успокоить обороты и мягко перевести рычаг. Не побоюсь этого сравнения, но приора моего тестя (2017 г.в.) обладает более чёткими передачами и плавным сцеплением. На мой вопрос официалам "WTF?" спокойно сослались на "конструктивную особенность", недвусмысленно давая понять, что надо было брать автомат. Рычаг КПП постоянно "зудит" и даже на стоя на нейтральной выполняет "массаж" правой руки, почти как массажные кресла на БМВ))) Ну и на трассе определенно не хватает 6-ой передачи! 130 км/ч это предел комфортной скорости, дальше стрелка тахометра переваливает за 3000 об., что безусловно сказывается на потреблении топлива и создаёт реактивный рёв двигателя. Если держать крейсерские 110-120 км/ч, то вполне себе можно уложиться в 10,5 литров на сотню, что до города, то здесь важную роль имеет плотность трафика и манера вождения, хотя... как не топчи педаль газа, быстро этот бегемот не поедет, а следовательно двигаясь размерено в середине потока, внимательно оценивая дорожную обстановку можно уложиться в 13-14 литров на сотню городского режима. В перспективе рассматриваю переход на ГБО. Бездорожье. Вот где меня по-настоящему порадовал "носорожка", так это на снежных полях и лесных просёлках. То спринтерское малодушие мотора на светофорных заездах, исчезает как только в ход идёт пониженный ряд и блокировка дифференциала. Трогаясь на пониженной со второй передачи мотор уверенно держит обороты не зарываясь и не захлёбываясь ни в грязи, ни снегу, а в боковых зеркалах видны только ошмётки покрытия вылетающие из-под колёс. Условный покров "по-колено" прадо преодолевает без всяких напрягов, подъём на земляной вал под 45 градусов с первой попытки, ямы, камни, поваленный молодняк (подлесок), "тракторная" колея, всё это и многое другое ему по плечу. Даже передачи на пониженной переключаются без запинок))) Разумеется нужно побеспокоиться о защите раздатки, бака, и соответствующей резине (я разорился на Бориса Фёдоровича Гудрича А/Т). Заранее оберегаю от любых "батлов" с "джипперами" и любителями "покатушек" — я пас! Бездорожье для меня не поле соревнований и не жизненная необходимость. Например, если мне говорят о безлюдном озере с кристально чистой водой в двух-трёх километрах от проселочной дороги или я с трассы вижу вдалеке прекрасные снежные склоны для великолепного спуска на лыжах или "ватрушке" — вот тогда я и пользуюсь его внедорожными способностями. Я не переживаю, когда неделю идёт снег, а меня зовут в баню где-то в далёкой деревне, когда на даче идёт ливень а дорога обратно только через раскисшее поле или например когда мои товарищи на моноприводных авто "встанут" где-то на просёлке и просят их вытащить. Ещё хорошо, когда есть прицеп с тентом, почти как маленькая газель, куда без проблем помещается лодка с мотором или квадрик или соседский снегоход) И, да! Поверьте, 2.7 всё это тянет))) К минусам также можно добавить "дубовый" и легко царапающийся пластик салона с характерным потрескиванием и поскрипыванием на кочках (лечиться проклейкой панели), вечно отлетающие пластиковые накладки на местах креплений ремней и сидений, слабое лобовое стекло (хотя скорее всего причина в его наклоне) Подведу итог: авто своеобразный. Говоря словами известного мэра-боксёра не каждый может его понять, вернее смогут не только лишь все) Если вы молодцеватый щёголь и городской кутила, у кого даже в коттеджах лежит ровный асфальт — он вам не нужен, но если вы заглядывались на патриот а вас удручала его надёжность и качество сборки — то прадо в комплектации "классик" вам точно придётся по душе, равно он понравится владельцам 80-ок или соток, чьи кони подустали в силу времени и они ищут адекватную замену. Буду заранее благодарен всем хейтерам за спонтанный и неконструктивный поток жижи в коментах, чего им желаю в ответ, людям адекватным — желаю добра и удачи на дорогах! Продолжение следует)

Здравствуйте! Хочется верить, что кому-то это будет полезно. Владею вторым Прадо и пока всем доволен. Первый был 120-й 4л бензин(мой пробег 140 тыс). Сейчас 150-й 4л бензин пробег 95 тыс (мой около 20). Попробую по порядку и без лишней демагогии. 1.Технические качества: В большую кашу на нем не залезаю, не где и не зачем, а лес, речка, дача, природа - это все ему даже приятно. Владею 150-м около 8 мес. За это время было три крупных поездки, все по 2,5-3,5 тыс км. После каждой загоняю на диагностику ходовой. Пока все окей. Проблем никаких не доставляет, ТО делаю своевременно, масла, фильтра, все, как положено. Поменял втулки стоек стабилизаторов, вроде как постукивать на 80 тыс начала сзади, но так, чуть слышно. Стоят не дорого, не стал прислушиваться и мелочиться, все сразу по кругу заменял по 700 р/шт за оригинал. Сразу заменил и колодки по кругу. Больше ничего по сей момент не делал, кроме ТО. На трассе идет уверенно, разгонял на платной дороге до максимума(195 дальше ограничитель), вибрации в руле нет, но так гонять на нем не стоит, все-таки рамник. При попадании в неожиданные ямы на наших прекрасных дорогах, проглатывает вполне приемлимо. Большую колейность держит на троечеку-четверочку, здесь многое зависит от резины и давления в шинах. 2. Болячки: По опыту 120-го и 200-го(у приятеля) могу сказать, что где то на 110 -130 тыс км летят трубки кондея. Там нет никакой защиты и расположены они прямо у заднего колеса. С нашими солями это нормально. Нужно тщательнее и почаще промывать в этих местах. Также слабое место передняя нижняя часть задних крыльев, обычно гнить начинают с нее. Тоже почти не защищена. Суппорта у них слабое место. Закисают цилиндры, как минимум раз в год. Решается переборкой и заменой рем комплекта, стоит не дорого, вроде до тысячи. У 120-го была проблема с задним дворником. Его было не открутить для замены и приходилось спиливать шкиф и менять мотор, который стоит очень не дешево(15-20 т.р.). В 150-м вроде эта проблема решена ввиду изменения его местоположения. Проверял, пока все ок. Пока больше болячек в голову не приходит. Что-то вспомню, добавлю. 3. Безопасность: Машина рамная, а потому крепкая. К раме нужно привынкуть. Новички не редко их переворачивают. Так же машина весьма популярна у угонщиков.Кстати, самый распространенный способ угона прадо, как 120-го, так и 150-го, находится у них под крышкой бензобака. Вскрывается крышка, отгибается резиновый воротник и там идет целый пучек проводов. Угонщики зачищают нужные проводки, подключают к ним нужный прибор и через минуту машина уже готова к поездке. Так что для спокойствия на лючек бензобака можно поставить дополнительный замок. 4. Расход топлива: - Трасса:Во первых: средний расход при ECO режиме 13-15 литров, что не многим отличается от дизеля, но при обгонах очень значительно добавляет уверенности, что на трассе немаловажно. При очень экономном режиме в прошлой поездке смогли вложиться в 11,5 литра, но это почти не обгоняя и не нажимая на педаль более, чем 2,5 тыс оборотов. Во вторых: после своего прокатился на дизельном и испытал легкий шок. Он не едет, ощущается не слабая вибрация и сравнительно с бензиновым шумно в салоне на малой скорости, не в обиду владельцам дизельных. В целом, разница по расходу на трассе между дизелем и бензином будет лишь в пару-тройку литров. Разумеется, при умеренной манере езды. - Город:18-22, опять же, как ездить. Если втыкать в пол со светофоров и играть в перегонки, то и больше скушает. Так же у бензиновых 4л движков на прадо очень большой ресурс в отличии от бензиновых 2,7 и уж тем более дизелей.Кстати, судя по отзывам владельцев с двигателями 2,7, аппетит на трассе 11,5-12,5, а в горрде те же 17-20(судя по отзывам). 5. Налог и страховка:Налог 43 000 рублей (Питер).Каско около 150 000 рублей. 6. Комфорт: LC Prado - это рамный Джип в полном понимании этого слова, что само за себя говорит о его предназначении и целях его существования. На 150-м не мешало бы получше сделать шумоизоляцию (колесные арки, двери). Шумка там хуже чем у 120-го, да и качество материалов, на мой взгляд, уступает предыдущей модели. 150-й не раскачивает в отличии от 120-го. 120-й у меня был на пневме и "парусило" его жутко, да и перекашивало пару раз зимой в поле, поэтому 150-й решил брать без пневмы. У него не плохо сконструирована новая подвеска, которая не позволяет ему раскачиваться на скорости. Исправлена проблема подстаканников, в 120-м их вообще не было, что весьма напрягало. Есть холодильник в подлокотнике. Минус - эко кожа. В прежнем была натуральная и, как оказалось, разница чувствуется весьма ощутимо, а в хорошую жару, когда машина постоит, даже иногда попахивает. И в городе и на трассе лично я ощущаю на нем себя весьма комфортно и даже не задумываюсь о другой машине. 7. Эпилог: Думаю, что эта машине не для молодежи, но и не для дедушек. Для молодежи будет скучновато и тяжеловато, а для дедушек затратно и крупновато. Эту машину не нужно понимать, как Гелик, ее не нужно облизывать, как БМВ, на ней нужно ездить как можно больше, дальше и чаще. Стоять прадо не любит. И еще, кто бы там, что не говорил, но мы живем один раз и если хочется какую то определенную машину, то нужно идти и покупать или, как минимум, стремиться к этому. Лучше сделать и жалеть, чем всю жизнь просидеть здесь читая отзывы и любуясь красивыми картинками. Это было мое мнения, которое не обязательно правильное, но на 100% честное и искреннее. Спасибо! Удачи Вам!