Купить Renault Kangoo с пробегом до 900 000 рублей 2011 года выпуска

Отличный авто для жизни и работы. Жаль что таких больше не выпускают. Оцинкованный кузов , весь в сколах, но без ржавчины. Все просто как в Логане, только более просторный салон .Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов. При пробеге в 305 т.к расход 8 литров . Заменены были генератор и гидроусилитель, ступичные подшипники по кругу ,передние стойки . Все остальное сток. Два раза на юг полной автомашиной,салон просторный на дальних расстояниях не напрягает. Если снять сидения задние. То получается маленький фургон.

Владеем шестью Канго экспресс.Раньше было девять ,одну разбили, две продали. И накатали мы на них больше миллиона км. И так, начнём, работаем далеко от дилеров и Москвы, поэтому сервис и наличие запчастей в регионе оставляет желать лучшего. Приходилось подгонять запчасти от российских авто для срочного ремонта. И оказалось, что подходит от приоры-насос, гидравлики (родной ходит от 150000 км до 200000 км) садится как родной, только шкив надо поставить от нивы тайги ,общая цена 3800р .До 2006г передний ступичный подшипник от москвича 2141, цена- 300р российской марки.FAG (ГЕРМАНИЯ. ПОСТАВЩИК НА КОНВЕЙЕР МЕРСЕДЕС)- 400р он же в коробке для Канго -1500 р. Генераторный ремень континенталь -400р ходит не долго, лучше ставьте оригинал от приоры, он чуть дороже- 600р, но сидит очень хорошо и забудете о нём. Бензиновый фильтр от приоры. Бензонасос от ваз 2109 (1300р BOSCH) при пустом баке родной как и следующий сгорит. Также болячка канго крестовина рулевой рейки ,можно с помощью токаря поменять только крестовину ,подходит от ваз 2107 (1000р).А так меняется в сборе, цена- 15000р. Совет по эксплуатации:не давайте нагрузку при поворотах- выбивает левую гранату с коробки, точнее стопорное кольцо вместе со стаканом (стакан вставляется в планетарку и фиксируется двумя кольцами ,три - четыре раза выбьет -придётся менять планетарку из- за износа стопорной выемки-18000р, но если такое случилось- лучше менять всю коробку Б/У -22000 только не восстановленную .) Производитель решил пусть выбивает, чем сломает сатолит внутри коробки.Подушку на коробку берите оригинал -2000р, дубликаты ходят 3-4 месяца -600р, оригинал 100000 км. Подушки на двигатель можно марки Lemferder , их две ходят до 100000 км -1000р. и 2200р. Марки FEBI 1500р-20000км. Двигатель прост как три копейки, но при этом тяга на хорошем уровне, надёжен, масло доливать не приходиться . При поднятии температуры не доводит до красной зоны- глохнет заранее.Только меняйте масло и термостат строго каждые 40000 км и ремень ГРМ (если пробег за 150000 км меняйте через 50000 км ,до 60000 вряд-ли доживёт ,у нас порвался после замены на 56000 км, хотя производитель рекомендует менять на 60000 км. клапана гнутся). Слышал от таксистов ,что после 350000 км двигатель требует замены колец, на нашей самый большой пробег 270000 км 2005г масло не ест, полёт нормальный. Двигателю 5+.Наконечники стабилизатора марки Lemferder ходят 60000-80000 км -650р, также ходят и нижние опоры-700р.Обратите внимание на шланг гидроусилителя, он трется снизу над вентилятором об пластмассу( сверху не видно) ,такого шланга нет ни на одном сайте , пришлось подгонять шланг от трактора в сервисе по ремонту холодильников. Грузить больше 700 кг нельзя- сломаете торсионы в задней балке цена б/у 5000р . Клиренс можно регулировать торсионом. Ездить очень удобно, джиповская посадка ,колёса по краям, поэтому очень манёвренная. Тормоза хорошие без АБС , с абс включение абс очень рано, раздражает. сайлентблоки тяг TRV-4 шт по 300р, ходят около 70000км. Кузовные детали не дешёвые как и оригинальные запчасти для неё, поэтому выбор дубликатов преоритетней. Задняя подвеска очень надёжна, трогали лишь когда перегрузили и сломался торсион.Если вам нужен постоянный ток для дополнительного оборудования не подключайтесь к аварийкам ,сгорают две микросхемы в блоке управления и прощай поворотники (прикуриватель при отключении зажигания отключается). Ааааа! Чуть не забыл про сальник кулисы за 400р в КПП.Замены сальника кулисы, требует снятия коробки передач (ресурс кулисы 150000-200000 км). Вроде всё, за четыре года эксплуатации Рено Канго 1.4 литра с МКПП (2003-2007г.выпуска.)

Осторожно - много букв. Машину именно такую взял по одной очень простой причине - на руках было 220т, машина нужна была срочно и я понимал что куплю только металлолом. И тут позвонил отец: друг привез к нему на сервис на ТО свой Кангу. Машина куплена новой у официалов. 10 лет в одних предельно педантичных руках. Не затертый чистый салон и идеальное состояние всей машины. Пробег 150т. Вложений никаких вообще. Сел и поехал. Хозяин собирался за границу и продавал всё нажитое в РФ. Я решил брать, пока дают! Теперь о расходах. Пока ничего кроме замены масел, фильтров, ремней и колодок. То есть к пробегу в 180 т.км каблучок всё ещё в режиме "расходы на плановое ТО и бензин". Были косячки - всё по пластику. К старости износились некоторые кнопочки, что-то в салоне отвалилось, что-то стало заедать. Всё лечится бесплатно умелыми руками. Но лучше без этого. По самой машине и комплектации - очень бедная, но, как выяснилось, были и беднее. Полка над головой, это у меня оказывается люксовая опция. Ещё есть гидроусилитель руля, кассетник с огромной антеной (нет даже мысли включить это чудо), краска металлик, складное заднее сиденье, полка над багажником, боковая сдвижная дверь, центральный замок, заднее стекло с подогревом и дворником и огромная крышка багажника в дождь как крыша для пикника. И даже в такой пустой машине 2 подушки безопасности, регулировка точек крепления ремней по высоте - на Рено очень заморочены на пассивной безопасности. Грузоподъемность то ли 500 то ли 600 кг - возил максимум 100. Могу сказать что пустая корма прыгает на лежачих полицейских, хотя и не рессорная. Что будет, если пригрузить, не знаю. На ходу устойчива, перестраивается в раз, повороты вполне сносно для каблука. АБС нет, но тормоза, как на всех иномарках, адекватные и зимой юзом машину пустит только конченный чайник. Езжу очень аккуратно, даже не останавливаюсь на светофорах в знакомых местах (качусь 40-50 км и везде попадаю на зеленый) так что по предельной разгонной динамике информации нет. Вы можете посмеяться над моим вождением. Поверьте, я тоже люблю прохватить в повороте с заносом, но на низком профиле, жесткой подвеске и имея запас $$ в кармане. На таком же транспорте вспоминаю теоремы Элйера и применяю их на дороге. Всё плавно и размеренно. На шоссе внятный разгон даже на пятой - спасибо короткой коробке. При этом по моим меркам комфортная скорость - 80. Машину ради интереса разгонял до 130. Запас по ходовой, педали газа и по тахометру (наличие тахометра тоже признак полного фарша;) ) огромный, но шумновато. Шум двигателя выходит на первый план уже при 100км/ч. Первый месяц постоянно пытался воткнуть шестую передачу, которой там нет. Из-за "короткой" коробки и расход по городу и по шоссе приблизительно одинаковый. В городе 7 литров удерживаю только благодаря упомянутой выше пенсионной манере вождения. На шоссе сохраняется до 80км/ч. Если тороплюсь и еду 110, расход поднимается ощутимо (но замерить не получается - всё субъективно).Бензин заводился и в минус 30, но если машину берете для дальних поездок, для работы, всегда берите дизель. За год он экономит 25-50т и не требует лишних питстопов. Ещё из минусов - на горловине бака написано 95 и я лью 95. Не люблю эксперименты с бензином. Главный плюс каблука - высокий салон. Если вы понимаете о чем я. Была машина шире на 25 см. Но каблук намного удобнее. Понимаете... есть ситуации, когда очень приятно, если спутница не бьется головой о потолок. Это просто находка. Во всех легковушках теперь проявляется клаустрофобия. Ещё из плюсов - даже где откололась или стерлась краска, машина и не думает ржаветь. Короткая база и скругленный передок. Результат - машина разворачивается даже под аркой дома. Сдвижная боковая дверь, это чудо на узких парковках! Подытожим. Машина просто находка, как второй авто за городом или машина для пенсионера. Вы будете вспоминать о ней, только когда нужно отвезти что-то тяжелое, крупногабаритное или грязное. В остальное время она просто стоит и ждет ваших приказов в полной боеготовности. Но не смотря на то что машина была первой, тьфу тьфу, не доставившей никаких хлопот, я мечтаю пересесть в кожаное кресло с электроприводом и ещё я так же как и раньше считаю что самый практичный тип кузова ДЛЯ МЕНЯ, это седан. Оспаривать не нужно, у каждого свои привычки.

Оцинкованный кузов — явное преимущество. Надежная подвеска терпит наши направления. Ремонтопригодна и даст много форы рутранспорту в ценовом сегменте. Внутренний объём грузового отсека недооценен и превосходит ожидания. Мелкодвигатель 1,4 просит даже придержать его прицепом.

Приобрел Рено Кангу Нью, 9 апреля 2012 года в Автосалоне на МКАДе возле Вегаса. С первых же минут езды получил моральное удовольствие от владения этим минивеном.. Первые 5000 как положено, проехал с оборотами не более 3000 об/мин. До последнего ждал окончания обкатки, что бы прибавить газа и посмотреть как он себя ведет, т.к. постоянно сам просился рвануть вперед. Если надо, то сорваться с места и вырваться вперед - то сил у него хватит, вопрос в том, на сколько Вы любите то, на чем Вы ездиете и сколько собираетесь ездить. До 5000 об/мин несколько раз крутил - но только в действительно необходимые моменты. А так держу обороты 2500 - 3500 об/мин. Выбор пал именно на этот автомобиль в этом классе по той причине, что у него надежная подвеска, но как следствие и жестковатая в особенности на лежачих полицейских - мне это не мешает. Ещё одна причина - надежность двигателя, такой же двигатель стоит на Рено Логан, за исключением обвеса. А таксисты на Логанах по 500.000 проезжают и дальше не жалуются, если всякую дурь не льют куда попало по рекламе фуфловых производителей разных убивающих жидкостей. Так что за сердце и низ авто я спокоен. Внутри достаточно все приятно, удобно, гармонично, красиво и просторно. Это авто сделано для тех кто внутри, а не для тех кто на него смотрит. Как-то случайно подсаживался ко мне товарищ для общения по работе, который в данный момент имеет автопарк из класса Audi7 и перевладел не одним десятком пристижных иномарок. Естественно такую машину бы он себе не купил, но был приятно удивлен этому автомобилю изнутри, сказал, что никогда бы и не подумал что он такой нормальный изнутри. Ну естественно качество материалов не сравниться с классами авто ценой свыше 3.000.000, но оформление ничё. На заднем сиденье пассажирам не удобно, т.к. спинка сиденья стоит слишком вертикально и обратно откидываться им нет возможности, в отличии от пежо, это особенность конструкции, которая взамен предоставляет возможность сложить сиденья в ровный пол, так, что люди меня спрашивали: "Сиденья где? Зачем снял? Где храниш?" - Ан нет, вота они, тута...Реакция одна - большие округленные глаза с тоном одобрения. Удобные потолочные шкафчики 3 штуки, куда рука по-локоть проваливается; над водителем полка, куда можно запихать немеренно всего, иногда провожу в них генеральную уборку, по 2-3 пакета хлама выношу (то детское что-нибудь, то бумаги, коробочки разные, салфетки, пустые бутылки из под напитков. Там можно много чего спрятать. Каждый раз сажусь на подлокотник, либо встаю на колени на сиденье и начинаю выгребать. Дети ездят в своих креслах на заднем сиденье. Багажник вместительный - купил в METRO две удерживающие сетки, одну прицепил к подголовникам заднего сиденья и петлям задней двери (конструкция позволяет), другую прицепил к кольцам в полу и к первой сетке наверху. Так вещи получалось складывать под потолок так, что бы в салон на детей ничего не сыпалось - все вещи которые мы хотели взять в дальнюю дорогу в отпуск - всё поместилось (детям было 1 год и 2,5 год) соответственно подгузники, горшки, игрушки, коляска - немеренно вещей для них и для нас родителей. все поместилось!!! Обратно от бабушки ещё, продуктов привезли новых вещей напокупали, игрушек детям. Сложил правое одиночное сиденье в пол, сетку перетянул по другому, получилось пространства для багажа в 2,5 раза больше, правда дети в правое окно поверх смотрели. Теперь для работы - покупал для поставок продуктов питания (чай, кофе, шоколад, кондитерка, семечки, чипсы, жевачки) 70000 товара всегда влезало, максимум 95000 запихивал, складывая переднее сиденье кстати тоже в пол. Если кто думает покупать ли такой транспорт - то мой совет "Да". На мой взгляд это лучший автомобиль среди конкуренов Пежо, Ситроен, Фиат (С Фольксвагеном сравнивать не доводилось). Я очень доволен этим автомобилем. Если буду менять, то только на Тойота Сиена.

Вчера расстался со своим Кенгурёнком... 10 лет и 1 месяц... Это целая жизнь... И вот что я Вам скажу... Отличный автомобиль, понятно, что 10 лет не проходят бесследно ни для хозяина, ни для автомобиля. Но мой Кангу в итоге выглядит лучше чем я..:) Это далеко не первый мой автомобиль и по работе было немало от ВАЗ 2104 до Ленд Круизер Прадо, Но этот маленький красный живчик показал себя настоящим бойцом. 367т.км пробега, масло как ни ел, так и сидит на диете. Ни разу не доливал, замена всегда 15т.км согласно инструкции Эльф 10W30 расход около 7,8 лето — 8,5 зима 100/км . Минимум проблем с подвеской, родной амортизатор потёк только на кануне продажи. Стоит только второй комплект сцепления. ( у Фольксов за такой пробег уже поди третий ДСГ стоит..:)) Сколы по кузову не цветут, единственный очаг корозии на задней двери прям под стеклом, думаю непрокрас. Остальное железо всё родное. А сколько помощи и радости подарил мне и моей семье, куда только не ездили, татарстан регулярно, Брест, Азов, Абхазия. Даже в Болгарию катались всей семьёй и нигде не подводил. Люблю эту машину. И пусть мне теперь кто нибудь расскажет о ненадёжности французов.. :) Говорят таких уже не делают...:( Отдал в хорошие (надеюсь) руки. Надеюсь он ещё верой и правдой послужит новому владельцу, благо запчасти и ремонт недороги.. Спасибо Авто Ру. Продал быстро и выгодно. Всем удачи и мира..

Машинка отличная для своих целей. Очень надёжная, неприхотливая и экономичная. Прослужила больше 6 лет. Выезжала оттуда, куда я бы не на каждом паркетнике поехал. Возил и 500 кг. Очень вместительная. Везёт, кряхтит и много не просит. Окупилась несколько раз. Салон просторный, много воздуха, детям нравилось в ней ездить, хотя были машины и другого класса ( в которых их тошнило). Шумоизоляция и теплоизоляция — никакая. Но это, думаю, можно исправить. Подвеска супер энергоёмкая, ни разу не пробивало до стука в ямах. Звук магнитолы и колонок,конечно, в стандартном исполнении мягко говоря плохой, но и это можно изменить.Трансформация салона, полка над передними сиденьями, добавляют ей универсальности. Расход топлива после БМВ 528 (E39) и Acura MDX был просто смешной (менее 7л/100км). Пока не приобрёл Рено Меган 1,5 дизель)) Его расход укладывается в 5 л/100км. По городу расходует около 6 л, а на трассе приходится крутить и он, соответственно, растёт пропорционально росту скорости. На трассе не хватает 6 передачи. На скорости 120-130 км обороты достигают 4000-4200. Соответственно растёт расход и шум в салоне ( по телефону разговаривать уже не комфортно))). Тем не менее со своими задачами справляется на 200%. Остались только приятные впечатления.

Всем привет подогнали как-то мне корпоративную Машину Рено Кангу красного цвета. за 1,5 года накатал 70 тыс км и был просто в восторге от нее. на фирме так же бы одноклассник — Пежо Партнер, так она просто помойка гремучая по с равнению с Кангу. после смены работы все денег не было. много машин поменял, но все не устраивали. и вот летом 2016 насобирал денег и начал искать. искал придирчиво: небольшой пробег, отличное состояние, официальное обслуживание, полный фарш. Прямо перед покупкой несколько отличных вариантов закрыли. Единственный нормальный вариант за 650 км в Калуге. ну, машина не самая распространенная, решил не ждать у моря погоды, сел на попутку и погнал к мечте. Когда увидел просто слюной захлебнулся. в черном цвете выглядит как внедорожник. все максимальные примочки были и работали отлично (ПТФ, кондей, круиз, датчики дождя и света). ударили порукам и покатил я в дорогу на 650 км. Машина на самом деле супер: - высокий просвет (183 мм) - надежный двигатель - неприхотливый в обслуживании - ФАНТАСТИЧЕСКАЯ обзорность - очень комфортная (особенно если сравнивать с одноклассниками) - Огромный багажник и салон трансформер (все сиденья, в т.ч. переднее пассажирское, убираются в ровный пол!!!) хотя машина и не без жуков. основным является перегорание подрулевых переключателей. лечится у грамотного электрика дом реле или предохранителями. по расходу. когда жил в не особо большом городе (350 тыс населения) расход стабильно был 9 литров. в миллионнике с его гораздо более быстрым движением движением 9,3 летом и 11 зимой. по трассе если ехать 90 км/ч, то расход 6,5 л/сот. если ехать 110, то 8,5. кормлю 95-м, но и 92 для этого движка не проблема.

Доброго времени суток, раз Вы читаете отзыв об этом автомобиле - значит тоже интересует максимально вместительный автомобиль с приемлемым расходом топлива и высокой посадкой. Авто покупался как универсальный - на все случаи жизни (особенно для рыбалок и путешествий :)). Бюджет 350 тыс. руб. выбор пал на каблуки - Рено Кангу, Ситроен Берлинго, Пежо Партнер, Фиат Добло и ФВ Кадди. Фиат и Фольц оказались в другой ценовой категории, Ситроен по отзывам более комфортен по подвеске и по салону - и при этом у Рено самый высокий дорожный просвет (на мой взгляд). И вот я счастливый обладатель Кангу 2008 года, кондей, попагрев, ГУР, АБС, куплен в 2009, обслуживание у дилера, сдали по "трейд ин", состояние идеальное при пробеге 95 тыс.км. Пробег конечно смутил сперва, но с учетом того, в каком плачевном состоянии я смотрел авто с аналогичными пробегами сделал вывод, что если бы на моем скрутили тыщ 50 - я бы поверил, а на машинах которые смотрел до этого пробеги видно были тыщ по 200-300. Когда впервые на нем поехал - было ощущение что еду на новом авто. Собственно об автомобиле: машиной очень доволен несмотря на минусы которые буду описывать. Высокая плавность хода, отличная обзорность - ездили с женой в Москву - в салоне очень светло, она всю дорогу вязала, я ощущал буд-то еду за рулем небольшого грузовичка - для дальних поездок автомобиль вообще классный, простор и плавность хода позволяют чувствовать себя комфортно при многочасовых поездках. Проехали 450 км при этом 3 часа стояли в пробках - расход составил 7.5 литра на 100 км, на мой взгляд приемлемо, думаю свечи поменять может еще меньше будет (на холодную схватывает как то не сразу). Двигатель достаточно тяговитый, передачи короткие - в общем едет)), но с легковушками сравнивать не стал бы - для гонок точно не подойдет :), 100-130 по трассе идет комфортно, на более высокой скорости появляется какой то гул - собственно в кузовном отсеке шумоизоляция вообще отсутствует - железо и все, салон местами поскрипывает как на 9-ке - вообще я так понял это грузовой фургончик, просто в этой комплектации оборудован стеклами и задними сиденьями - которые кстати очень удобно складываются, ну это наверное на всех подобных каблучках. Ездил по лесной заснеженной дороге - ощущение танковой надежности, на ухабах скорость сбрасывать не нужно - жесткая и в то же время очень энергоемкая подвеска проглатывает все выбоины и перепады время от времени сопровождающиеся гулкими вибрациями кузова и пластиковой обшивки. Рено - оборонный завод Франции, который выпускал танки (да и сейчас выпускает наверное)), так вот Кенга - очень напоминает военную машину - надежную, с простейшим интерьером и запасом прочности и багажником 3.5 кубометра ))). Задняя дверь 1.15х1.15 метра, длинна кузова 1.4, без сидений (которые откручиваются балонником) 1.6 метра, грузоподьемность без веса водителя 0.5 тонны, коробка передач сделана так, что можно еще за собой тащить небольшую пушку и вваливать по пересеченной местности со скоростью танка))). Сиденье водительское правда хотелось бы с боковой поддержкой, и шумоизоляцию буду обязательно делать, печка дует прекрасно, кондей холодит, мотор тянет - машиной доволен, и всем очень рекомендую перед покупкой прокатиться и понять - что это за транспорт такой Рено Кангу. PS В комментариях не судите строго :), многое хочется рассказать - написал как мог :)