Купить Lexus LX с пробегом

Ожидаю бурю негодования и психозов от "настоящих" владельцев автомобилей известной марки и одиозных крузаководов, упреков в желании пропиариться и т.д. Однако меня это совершенно не смущает. Итак, признаюсь сразу - крузер (во всех его ипостасях) мне никогда не нравился. Я сомневался в его ходовых качествах (ибо размер и высокий центр тяжести делает своё дело), динамика была ограничена архаичными движками, а дизайн - вообще повод для отдельного отзыва (дань североамериканской моде). Мне ближе были немцы - владел туарегами в двух поколениях, заглядывался на кайен, но не тянул по бюджету... Однако тур в последнем кузове, со своей пресловутой Калужской родословной меня огорчил и я, подарив его супруге, стал тянутся к надёжности, нежели к прихоти. Да, да, я устал слушать "продай и купи японца!", "тойота - автомат Калашникова среди автомобилей", "крузак не ломается и не теряет в цене" и т.д. и т.п. А тут, руководитель холдинга, где я нахожусь на правах советника "попросил" помочь с продажей LX570 2010 г.в. Попросил в стиле Карлеоне - попробуй откажись. Ну я осмотрел его: с рождения в Мск, одни руки, пробег чуть за сто, обслуживание у официалов... Короче договорились о цене (средняя цена от первых трёх предложений в поисковике авто.ру) и оформили. Меня изначально удивили "рыжики" по всему днищу автомобиля, в т.ч. на раме, однако сказав себе "московская соль" и убедившись в читаемости номеров на раме, я про это забыл. Первый шок для меня настал, когда мне демонтировали обшивку водительской двери (был небольшой люфт дверной ручки), оказалось, что под накладной ручки двери... была сквозная коррозия... Причём настолько сквозная, что метал крошился пальцами рук! Но это цветочки, хуже всего, что аналогичная ситуация, была по всем четырём дверям. Т.е., теоретически, через пару месяцев эксплуатации, я одним прекрасным утром, мог просто выдернуть ручку двери! Была проведено куча экспертиз, с привлечением официалов, которые признали - да, это заводской дефект, вызванный недостаточным уплотнением в зоне дверных ручек и агрессивным воздействием реагентов, однако ввиду окончание гарантии, элементы подлежат замене за счёт автовладельца (счёт на 175 тыс.руб). Это был второй шок. Оказывается у Тойот и Лексусов, продаваемых на территории РФ, нет отдельной гарантии на сквозную коррозию кузова! Она есть в Европе, Штатах - по 12 лет, а у нас - нет) Даже фокусы, продаются в РФ с гарантией от сквозной коррозии 6 лет, а вот премиум японец - почти как лада - 3 года и ни дня дольше. И вот беда, эксперты не смогли установить точную дату образования коррозии, была ли она до 2013 года или после, а посему суд счёл это обстоятельство не доказанным и отказал в удовлетворении иска (машине на дату рассмотрения дела не было даже 5 лет). Вообще, хочу сказать в целом – у лексуса очень слабое ЛКП, не достойное уровня премиум авто. Ладно, оставим тему слабого кузова (всё-таки вторсырье и высокие технологии) и перейдём к эксплуатации. Пробежал я на этом красавце добрых полсотни тысяч км. (точнее 64 тыс.км.) и до недавнего времени проблем не испытывал. Ну как не испытывал... Свет - плох, очень. До 2012 года, по неустановленным причинам тачку стоимостью 5 лямов не оснащали ксеноном вообще (хотя автокорректор и омыватели присутствовали), потому пришлось "поколхозить" и поставить диоды в туманки и ксенон в ближний. Далее огорчило отсутствие подогрева руля (очень привыкаешь холодной зимой), который меня так радовал на немцах, а с учётом того, что руль массивный и с деревянной отделкой, в -30 пальцы просто коченеют. Не обладая длинной ног и рук Киркорова, меня постоянно смущали статичные пороги, о которые пачкал брюки при посадке и высадке детей, плюс, стоит отметить, что в снежные зимы этот порог (подножка) превращается в большой ледяной и грязный нарост. Тормозов нет... нет наверно с 70-х, когда и появился первый крузак. Мне предложили неплохой тюнинг, но цена в 150 т.р. убедила меня в том, что крузак не для гонок). Про расход не жалуюсь, мотор объёмом почти 6 литров не может быть экономичным априори. Город 25, трасса 14,5. Удивил маленький (для таких аппетитов) бак - чуть больше 80 литров заходит под горловину, поскольку я часто на трассе и далеко от "цивилизации", это немножко напрягает, т.к. лукойл и иже подобные, бывают на расстоянии больше 500 км. друг от друга. Кстати, хочу развенчать миф, о том, что атмосферник 5,7 жрёт любую дрянь, аж с водой - чушь! Этот мотор, весьма чувствителен к топливу, его система может забиться, а форсунки нуждаются в чистке, во всяком случае Челябинская АЗС №152 мне это наглядно доказала. Внедорожные примочки, хороши только при "сползании" с горной местности, на сухом покрытии. Вообще мнение о всепролазности крузаков, годится только для более поджарых 80-ок или 100-ок с двумя мостами и лифтом подвески. Мой же бегемот сядет на ура как в снегу, так и в жиже, и никакие блокировки вам не помогут. Самый верный способ на нём преодолеть бездорожье - не снижать скорость и отключить антибуксы, но тут можно остаться без бампера, как вариант. Третий шок был у меня, когда на пробеге 160, лопнула пружина выпускного клапана в 8-ом цилиндре (пропуски зажигания по трём цилиндрам). Искали неисправность аж в трёх городах (и пяти сервисах), в итоге за замену пружины стоимостью в 299 рублей, попросили 55 тысяч. Разумеется, не стоит говорить, что остальным горе-диагностам, денег я не платил ни за промывки, ни за продувки, потому, когда неисправность наконец нашли – согласился на цену сервиса без вариантов. А вообще, этот япошка забавный… Мало какие современные немецкие авто, смогли бы двигаться на пяти цилиндрах из восьми, это был бы сразу аварийный режим и коробка строго с третьей и скорость максимум 60, а крузак ничё – даже 120 набирал). Из ярких плюсов, хотел бы отметить очень мягкий ход… настолько мягкий, что порой тянет в сон за рулём) Превосходная система обогрева и кондиционирования, а так же внушительная вместимость салона (8 человек могут находится с минимальным комфортом), а так же неплохой обзор и уверенная тяга на обгонах (хоть понимаешь куда уходят литры бензина), в компенсацию за вялые тормоза и практически грузовые габариты автомобиля. Неплохая музыка (Марк Левинсон) и достойная шумоизоляция, помогут приятно скоротать вам сотни и тысячи километров пути. Обслуга вне официалов, так же будет доступна владельцам этой модели. Подвеска – добротная, обслуживается весьма легко и дешево, много аналогов и вариантов замены, аналогичная ситуация и с тормозными дисками и накладками. Среднее ТО, действительно можно уложить в 15 тыс. руб. (с учётом замены масла, фильтров и накладок). Возможно, коррозия и поломка двигателя – случайность, но это случайность произошла со мной, и я не могу позволить себе купить для повторного теста ещё один LX570. Есть очевидные минусы – очень короткий срок гарантии от сквозной коррозии кузова. Покупая машину за 6,5 млн. (именно столько он сейчас стоит новый) и с транспортным налогом в 60 тыс. в год, хотелось бы иметь гарантию от сквозной коррозии дольше, чем у алюминиевой банки. Для подтверждения слов о коррозии прилагаю фото, которые делали для экспертизы. Всем неверующим, упорным и упоротым – желаю оставаться на местах. Комментарии типа «какие ваши доказательства?», «афтар решил почесать» или «у друга моего дяди есть внук которые водит на конторе такой же аппарат» - оставляйте под своими отзывами. А вот на вопросы по эксплуатации данного авто, отвечу по мере возможности) Удачи на дорогах!

LX 470 это не первый мой джип,был эскудо, паджеро,крузак80,крузак100-1рест. НоLX это король всех внедорожников ! Качество и надёжность данного авто зашкаливает и многие просто забывают должным образом обслуживать это авто! При должном уходе он может прослужить вам всю жизнь и ни когда не подведёт ! Ни зря эти авто любят на крайнем севере ,Якутии а так же в знойных пустынях.

Здесь на Авто.ру у меня только 3 отзыва про разные мои машины, созданные в разные этапы времени. От Ниссан Патрола до Мерседеса GL и Крузера 200. Последний из них довольно расширенный про TLC 200 2016 модельного года, которым я владел 3 года и сейчас логично пересел на новый Lexus LX450D Black Vision. В этом отзыве я бы хотел не столько рассказывать о Лексусе как о машине, а поступить более широко — адресовать отзыв тем, кто сравнивает именно TLC200 и LX450/570 и дать информацию за что японцы просят дополнительные деньги за Лексус и стоит их переплачивать? Многие спросят а почему я сравниваю две идентичные машины от одного концерна, но не сравниваю конкурентов по цене как Mersedes GLS, BMW X5,6,7, Порш Каен, Рендж, Эскалейд, Ауди Q7-8 и т.д. ведь за 6-7 миллионов можно взять одну из этих выскоуважаемых машин? Ответ будет простой. В первую очередь для качественного восприятия машины на периферии с повсеместно плохими дорогами важен комфорт передвижения, а здесь по большому собственному опыту как и беспроблемной эксплуатации, Крузак и его брат Лексус вне конкуренции. Такой плавности хода по нашим лунным дорогам и всеглотанию ям что на пружинной, что на гидроподвеске нет ни у кого. Остальное все вторично уже как качество кожи, количество регулировок и подсветок с приборками-мониторами. Поэтому у кого приличные дороги в регионе, отзыв-сравнение могут сразу пропустить. Он им не актуален как и эти два бегемота в сравнении между собой. Итак, начну сравнение. Проведите опрос знакомых круто ли ездить на TLC 200? Большая половина уважительно ответит да, мечта! Но многие скажут "нет" и начнут вам перечислять недостатки машины перед паркетниками разных именитых и не очень брендов, начитавшись или услышав фразы сравнения от кого-то. В итоге скажут про Председателя колхоза или неповоротливую машину-бегемот. Но если этих же людей спросить про Lexus LX, на 95% ответ будет утвердительным. В чем же дело? В разном имидже марки по сути одинаковых машин и психологии восприятия бренда? Или отличия реально такие кардинальные, что есть основания так считать? Давайте разберемся детально тогда. Платформа машин одна. Один мотор, ходовая, гидра, поведение на дороге схожее абсолютно. Тот же тяжелый руль, неидеальные тормоза и много идентичных деталей. За что тогда такая разница в цене? Просто за шильд, увеличивающий имидж машины? А нет! Разница в цене за детали! Они во всем. Как будто японцы на зло не стали делать копеечные по сути доработки в Крузаке и по-человечески (в японским все равно минималистическом восприятии мира) отнеслись к ним, только взяв большую переплату в Лексусе. Для многих они не особо важны, но в целом именно из них по своему опыту и складывается та разница ощущений между Крузаком и Лексусом. Попробую аргументировать. Все описанное лично мое мнение и личный опыт, не более. Основной вывод я сделал такой: 200-ка и LX это как два популярных отеля одного хозяина, находящиеся в одном месте, но один из них 4 звезды, а второй 5. Кого-то устроит и 4 звезды и он отлично отдохнет и получит массу положительных эмоций, но если ты много раз ездишь в отель четверку, то тебя манит отель рядом, пусть и дороже, ну и когда ты селишся уже в нем, переплатив, ты понимаешь хотя бы за что… Примерно так. Эту философию сравнения трудно будет понять тем, кто не ездил в этот отель четверку, т.е. не владел Крузером, ну или сразу поселился в отеле 5 звезд из подобного. Тогда он начинает часто критиковать и этот 5-ти звездочный Лексусовский отель, сравнивая его по белизне белья, к примеру. В чем 5 звезд у Лексуса особо сильно проявляется при одинаковой начинке машин и подобной управляемости? 1. Во-первых, это сиденья. При одинаковых каркасах, японцы умудрились в Крузаке поставить сверх неудобные паралоны конфигурацией с эффектом больной спины после даже часовой езды. Без переделки геометрии их в итоге я лично не смог. Многие ставят альтернативу от БМВ. В Лексусе же сиденья не вызывают никаких отрицательных эмоций. По мне так идеально. Даже подушка сиденья у Лексуса регулируется и выдвигается немного вперед и этого абсолютно достаточно. Пассажирское имеет поясничную поддержку и в нем тоже изначально очень комфортно сидеть. Да, нет массажа, минус, конечно, но это японцы все же. Им он не нужен, видимо. 2. Светодиодная подсветка поворотов. Классная штука! Особенно когда темно и перекресток при твоем повороте перебегают люди Х в полностью черной одежде. 3. Отделка и эргономика салона. Натуральное дерево. Много натуральной и эко кожи в отделке и продуманный современный дизайн. Даже очечник внутри отделан флоком. За счет другой компановки сидений и более широкого подлокотника между ними, внутри машина кажется шире Ленд Крузера. Авторучник, а не ручка. Современно. 4. Автоконсьерж климата включает при запуске машины и управляет сам обогревом рулевого колеса, передним и задним кондиционерами и обогревами/вентиляцией сидений довольно логично и ты ничего не настраиваешь и не включаешь сам. В 200-ке обогрев руля не активировался автоматически. 5. Мелочь, а приятно как говорится. Это я про функцию отъезжания водительского сиденья назад при глушении машины. Очень удобно. Также машина может моментально приседать на 8 сантиметров при глушении двигателя для комфортного выхода. 6. Пластиковые накладочки повсеместно, закрывающие болты. Декоративно, не критично, конечно, но у Лексуса доведено до ума. 7. Фонари и фары машины. Очень хороший головной свет у обеих машин, но у Лексуса доп.функции штатно бегущих поворотников и светидиодный задний ход. 8. Проектирование моторного отсека. Из-за дополнительных накладок-плит двигатель всегда чистый, что не было у 200-ки. Мыл его при каждом ТО. 9. Проекция на стекло всех основных функций и дорожных знаков ограничения скорости. Очень удобно! Можно настроить, что она ругается при превышении более 10 км/час. Выводит крупнее знаки, заливая их красным и пикает недовольно. Можно отключить. По трассе просто супер информационно. 10. Прочие мелочи, которые многие ставят с Лексуса на Крузак как сигналы, резиновые уплотнители дверей. 11. Гидро-пневмоподвеска Лексуса идентична с Крузаковской, но если сравнивать Лексус с гидрой и Крузак на пружинах, то разница будет большой в пользу Лексуса. Ему присуща большая устойчивость на дороге и меньшая боковая раскачка на плохих дорогах, но опять минус этой системы в положении "комфорт" — начинает укачивать. 12. Ну и дизайн машины. В текущем рестайлинге это по сути новая машина по всем практически элементам. Футуристический вид LX-а кому-то нравится, кому-то нет, но не оставляет машину на дороге незамеченной, факт. Ну и вывод прост. Японцы вместо одной машины сделали две, на зло всем убрав массу простых по сути и удобных функций в Ленд Крузере, там самым его они решили продавать дешевле и Лексус где все для человека, так сказать, ну или почти все в понимании немецкого автопрома. Но за это переплати дилеру мульт! Стоит это делать или нет каждый решает сам. С одной стороны логика, что машины по сути идентичные и переплачивать за опции, отделки и шильдик не стоит. Эти деньги всегда есть куда потратить и они правы по своему. С другой стороны, Лексус не вызывает отторжения недоделанности, что на тебе сэкономили и довольствуйся в ежедневной езде минимализмом. А это ощущение для водителя создает в основном не бегущий поворотник, а все же внутренняя эргономика, посадка и функционал машины. И в Лексусе ты себя чувствуешь комфортнее.

Приветствую Вас господа (хотя в такой экономической ситуации скоро все будем товарищами) Давно собирался черкануть отзыв о 570 машине, но видимо опоздал в плане актуальности (во-первых в кризис он мало кому будет интересен, во-вторых уже вышел Лексус LX 570 2016 - рестайлинг флагмана) Ну так или иначе, пару слов (может и больше) ... Приобрел в 2013 году, взамен бензинового ТЛК 200 (цена на тот момент составляла 4.4 мл, пробег на сегодня 80ткм) Скажу сразу, замена 200 на 570 абсолютно бестолковая затея, так как меняешь "шило на мыло" (и не один человек меня в этом не переубедит) просто хотел новую машину и при этом был лишний миллион рублей ( на тот момент эти деньги что то решали, сейчас же ...) Почему за эти деньги именно выбор из Японских УАЗов ??? потому что эту технику не имеет смысла жалеть и думать как он себя чувствует после той или иной ямы ( а там где я проживаю их хватает) он надёжен и не прихотлив, я ставлю на них фаркоп и таскаю летом лодку и квадрик, зимой снегоход, я не задумываюсь над выбором маршрута , я не притормаживаю ни на одном из участков дорог ( в рамках разумного конечно, по открытым колодцам не езжу, через рельсы не перелетаю и тд) Я не заморачиваюсь по обслуге , в отличии от того же РР и не думаю какие ещё сюрпризы выкинет машина, доеду ли я из точки А в точку В не прибегая услугам эвакуатора и тд Колхозник ??? Привыкший пялить бесформенную даму ??? Лень ухаживать за моделями с подиумов и дарить им дорогие подарки , запихивая десятки тысяч рублей в дорогих ресторанах в шампанское Krug Clos Du Mesnil ??? Да как хотите так и называйте, у меня сегодня нет времени и самое главное желание думать об автомобиле больше чем о плановое ТО, мойка и страховка. Закончим с лирикой, теперь постараюсь по делу (кстати как многие тут знают, часто оставляю комменты к другим отзывам, а самому написать свой отзыв оказалось не так то и просто, по крайней мере что бы это было читабельно)))) Салон, Посадка водителя удобная, обзор нормальный, имеется достаточно регулировок сидения. Есть память на три положения, эл. регулировка руля и подогрев, вентиляция, камеры, Easy Access System (активируется позволяя водителю легко вставать из-за руля после нажатии кнопки старт/стоп), два монитора в подголовниках( для детей штука удобная, больше не зачем), холодильник, перчаточный ящик маленький, кнопкамИ справа и слева от руля внизу панели пользоваться в движении просто невозможно(так же как и в 200,Прадо) Качество кожи вроде как и ничего ( по крайней мере не как в дорестайл. Прадо 150 - линолеум ) Пластмассы дубовой хватает (одна верхняя панель торпеды чего стоит))) А "дерево" это вообще треш !!!!!!! Мне стыдно, что в машине за такие деньги , пластмассовые вставки "аля дерево" как на некоторых ГАЗ - 3110 ))) Салон не скрипит, но шумки НЕТ как и на всех сегодняшних Тойотах. Третий ряд сидений ставить не стал, заказал при покупке опцию дополнительный бак 45 л , итого общий обьем под топливо получился 93+45 (138 литров) однозначно вещь нужная ,т.к расход у машины средний 20 - 22 л / 100 км ( фото 2) Аудиосистема Марка Левинсон , 14 динамиков(вроде столько) дисковый чейнджер с возможностью читать DVD и CD, МР3, гнездо USB, наверное добавлять по музыке более ничего не буду, так как тема мало интересна для меня и как следствие мало изучена. ЛКП. Краска на машине очень слабая – царапается всем чей вес превышает 2 грамма)))))) т е листья, насекомые, ну а сильная рука с грязной тряпкой мойщика, за год ЛКП машины превращает в мутное покрытие. Минус !!!!!!!!!!!! Я спасаюсь жидким стеклом, за 40 т.р у каких то якобы специалистов. Тормоза . Тормозов нет )))) это всем известно, абсолютно ватные, на трассе при скорости 150-170 (если есть где безопасно разогнаться , смысла нажимать на них нет, все ровно остановитесь в следующим населенном пункте))) Причина, механизмы тормозов имеют минимум поршней (в заднем суппорте по-моему всего один) Да, есть ассистент торможения, но по ощущениям это помощник для переворота))))) Короче, минус !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Что касается силовых агрегатов, V-образный бензиновый мотор 5.7л, мощность в 367 л.с. В паре к мотору устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Машина массой более 2.7 тонн набирает до сотни за 7.5 секунд (много это или мало, наверное не плохо,не более) Макс.скорости ограничивается электроникой на отметке в 220 км/ч(в теории так, больше 200 не разгонялся) По мануалу заявляется расход топлива в смешанном режиме на уровне 14.8 литров, на деле, уложиться меньше, чем в 20 литров не удастся (повторюсь) А при движении в городском режиме, расход может составит 24-26 литров. Подвеска, Пневма 570 способна не только менять высоту , но и корректировать жесткость его амортизаторов. Так же стоят двойные поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости спереди, а также зависимая конструкция – сзади. Постоянный полный привод + дополнение системами, позволяющими выбирать оптимальный режим для передвижения по бездорожью, НО на штатной резине (а других я на 570х не видел) размеры которой 285/50/20 далеко вы не уедите (я имею ввиду серьезное бездорожье, протектор забивается грязью мгновенно , и дальше начинается пустое вращение колес и никакие эл.помощники вам не пригодятся, хотя возможно многое зависит от прокладки между рулём и ....) Клиренс 225 мм. Управляемость, Ну какая управляемость на японской машине весом под 3 тонны и всё это происходит на раме ??? Ну поворачивает влево, вправо , руль далек от совершенства(в плане информативности , если вообще это определение можно применить к этому автобусу) Даже не знаю чем дополнить , в общем лучше чем УАЗ, но никогда не достигнет показателей БМВ в этом вопросе)))))))))) ТО - средняя цена ???? За ТО - 80 000км отдал почти 70 тр ( каждые 40 ткм "большие" ТО) За рядовые ТО начиная с 18 тр до 30 тр ( считаю достаточно доступно ) По охране не заморачивался, ограничился КАСКО и мультилок в рулевую колонку( и то по-моему напрягли страховщики, один из условий договора) Если ваша машина кому то будет нужна, то она уедет и со спутником ... Наверное буду заканчивать и подытожу , машиной доволен ( хотя как доволен, просто хорошая , большая, универсальная машина на все случаи жизни, без лишних понтов и пафоса) 1.ЛКП - кал . 2.Шумки - нет . 3.Салон после немцев печальный, но если не заморачиваться и закрыть глаза на ряд нюансов ,то пойдет ( а в машине 16 года даже очень ничего) 4. Надёжный, кроме ТО ничего не делаю. 5. Внешний вид ??? Да двухсотик он и есть двухсотик ( только шильдики поменяли ) Короче ничего в нем выдающегося нет, 570 машина для тех кто устал от ремонтов Х6, RRS( и подобных) просто надо ездить и не думать о проблемах с ремонтом авто и исключить общение с дилером, при этом едешь на чем то более приятном (вроде как) чем ТЛК 200, вот и всё. Те кто расхваливает 570, скорее всего круглее ведра ничего не видели, когда я пересаживаюсь с нового Вога друга в Лексус, то скупая мужская слеза непроизвольно пробивает )))))хотя за его цену и проблем с ним, никакой роскоши не надо , можно и на 570 перетоптаться )))) Ездил на рестайлинговом тестовом 570, не понравился как минимум внешне( морда как будто от другой машины) , салон поменяли полностью, стало посвежее, по ходовым качествам ничего не изменилось , в общем о покупке пока думать перестал ( как минимум из за внешности) Может много чего не отписал, но если будут вопросы по делу готов ответить, даже фото прикреплю)))) Р.S сразу обозначусь ответами перед веселыми "специалистами" этого ресурса : 1. Чипованная Шкода Октавия разорвёт его с светофора, "немец" есть "немец" - не спорю ... 2. Лексус и Тойота унылое ведро - не спорю... 3. Не продаван и пока не собираюсь, цены сумасшедшие , да и менять не на что( повторюсь рестайлинговый внешне разочаровал , личное ощущение , может кому то нравится , скорее всего многим) 4. Отзыв колхозника из Мухосранска про "Уазик" - напишите свой отзыв о своем Бентли , как вы летними вечерами, передвигаетесь по Октябрьской набережной Питера, в дорогой ресторан IL LAGO DEI CIGNI.

Всем привет!!!! Хочу поделится своими впечатлениями от владения этим чудом японского автопрома. искал автомобиль для семьи, дачи, поездок на работу и вспомнил про 100LC, долго искал и понял за приемлемые деньги не убитого крузака купить невозможно, решил LX470 поискать, первый просмотр и я счастливый владелец. 1 300 000т.р. (135 000 км) отдал и тыщ 300 на непредвиденный ремонт оставил и вот началось обследование с пристрастием: коробки, раздатки, подвески, двигателя, кузов-рама, лакокрасочного покрытия в итоге был приятно удивлен после дефектовки: -перетяжка двух передних кресел (протертые были - 25т.р.) -замена колодок с маслом (10000т.р. у официалов) -аккумулятор (неориг 4500т.р.) -механизм стеклоподъемника водительского (около 8000т.р. за новый ориг.) -химчистка (своми руками химоза около 2т.р.) -полировка кузова (кузов был облит полностью хозяином до меня)))), ну вот и все, причем обследование делал и у официалов и у "дяди Васи" в гараже. проехал на сегодня 12000 км, до сех пор кайфую и наверно буду и далее кайфовать т.к. оглядываясь на другие авто своих друзей могу им тока посочувствовать мерседесы, ауди и т.д. постоянно в ремонте, хоть и по мелочи и по гарантии, но отдав за авто 3 000 000 в среднем постоянно чинить..........ну каждому своё Единственный минус это конечно же РАСХОД 20-25 литров, ну если прижмет ГБО поставить мона, у знакомого стоит и ему оч. нравится, байки про то что ресурс двигателя становится меньше может и правда, но сотке товарища уже пятая сотня км идет и пока ничего не произошло, наверно повезло........)))) ах да про запчасти, приценивался, на БМВ и Мерсы в разы дороже Теперь непосредственно про езду и все такое, комфортная подвеска и по городу и по трассе, есть небольшой дискомфорт на большой скорости при маневрировании и после 160км/ч тоже дискомфорт, но я выше 140 редко пуляю, в грязь залезал стрёмно, но прет как танк, в поле зимой не вопрос, правильный подбор резины и легкое бездорожье в кайф!!!! Вот пока что все, если что то упустил спросите с удовольствием допишу, а теперь ругайте меня))))))

Брал новый с салона «лексус Измайлово».

Четвертый LX , первый был LX 470 еще в далекие двухтысячные , реально минимум проблем . Дешовый в обслуживании , если конечно не брать в расчет официалов , да и не ломается ничего . Если сравнивать с БМВ которой владел два года то разница только в комфорте управления , но радость от этого пропадает когда начинаются проблемы а их в БМВ полно , ремонт дорогой и постоянный . Может те кто любит немцев привыкает к этому и кажется что так и должно бать , но поездив пару лет на Лексусе понимаешь какая машина должна быть , беспроблемная и надежная , комфорта в LX хватает , может только нет массажа . Кстати думал поменять , присматривался к китайцам , брал тест драйвы , да разгон и управляемость впечатляет на Li и Zeekr но при этом раздражает эта китайская плюшевость и мультимедийность . ощущение какой то дешевой китайском погремушки . Конечно у них есть премиальные внедорожники типа BYD YANG , но они и стоят почти как Лексус При этом 1100 лошадиных сил с бешенным налогом и еще без официального ввоза . Поэтому решил подождать как та обезьяна на горе и посмотреть что будет на рынке года через три .Кстати Лексусы беру не новые 5 —6 летние , выбираю конечно тщательно . и ни разу не попадал на дорогостоящий ремонт . Это единственный авто который смело можно брать пятилетним , попробуйте взять пятилетний Мерседес или БМВ , разоритесь на ремонте.

До LXа был Патрол - машина классная, но "дубовая", я бы даже сказал "колхозная", хотелось комфорта, тем более часто езжу по трассе. Пару раз чуть не улетел с трассы в снегопад, причем на полном приводе со скоростью 60-70км/ч), поэтому искал что-то более приятное и обязательно с системой стабилизации, Выбор среди больших внедорожников не очень большой - собственно сотка(лексус lx470), паджеро и патрол. Взял сей агрегат у знакомого (достаточно дешево), поэтому не проверял, о чем очень скоро пожалел, пришлось менять очень и очень многое, ВСЕГДА проверяйте при покупке машину. первым делом загнал в толекс на савеловском, для замены грм, всех жидкостей, проверки ходовки, и т.д., в сервисе работают полные распи____дяи, диагностику ходовки не сделали ни разу (был три раза и каждый раз просил сделать диагностику ), в итоге, замена подшипников ступицы и поворотного кулака, всего для приведения машины в порядок отдал около 400 тыр. за пол-года, заменена практически полностью ходовая, покрасил полностью кузов( на черном цвете видны все изъяны), поменял лобовое стекло, поставил хорошую мультимедиа систему и т.д. для будущих владельцев могу сказать - машина очень надежная, до сервиса вы всегда доедете, но требует, наверное как и все другие, своевременного и квалифицированного ремонта, не надо думать что купив такую машину ее можно будет обслуживать в колхозном сервисе, только там где знают эти машины от и до.(пример: при замене ступичных подшипников купил смазку для ступиц в тойтотовском магазине - оказалась не та, хотя продавцы говорили что это именно она, при скорости смазка нагревалась и дубела, подшипник не проходив и месяца рассыпался) В итоге после приведения машины в порядок и пол-года мытарств по сервисам наслаждаюсь действительно классной машиной. По расходу: трасса 16-17л, скорость 130-150км/ч, Город (Москва) 22-27л, не обманывайтесь когда говорят что расход 15л в городе - бессовестно врут. Мощности хватает почти всегда, На дороге уважают, никто под колеса не кидается, не подрезает Вот собственно и все, извиняюсь за немного сумбурный отзыв - как смог.

Всем добрый день. купил 570 в 2010 году новым.в марте м-це .2009 года со скидкой.черного цвета с беж салоном.до этого нравились бмв 5 серии пока в городе были дороги.потом случайно знакомый уговорил купить у него 470 лексус.автомобиль понравился-видно всю дорогу.мягкий.мощный (не бмв конечно)потом заказал 200-ку в 2008 году.еще очереди были.мой знакомый взял новый 570.я честно не понимал еще тогда смысл переплачивать 1000м р за практически одинаковую машину. Крузер понравился более мощный мотор .новые формы) и тд Проехал на 200-ке 1.5 года.все нравилось .я уже понял что нет желания пересаживаться на седан.и все таки созрел на покупку лексуса лх 570 Сейчас проехал на нем 110 т км .все оч нравится.гидро пневмо подвеска великолепная-можно сделать помягче на плохой дороге или наоборот зажать на высоких скоростях.по мне в этом авто сочетается спортивный характер и отличные внедорожные качества. салон просторный и светлый (не оч практично)но все другие цвета мне не нравятся .даже практичный черный) третий ряд сидений снял(немного брякают на кочках) сэкономили на ксеноне(его нет)но в рейсталинге учли и поставили на 2013 гв даже светодиодные лампы и в ПТФ тоже Разгон авто отличный .для такого веса.скорость не чувствуется .вроде медленно едешь а на спидометре уже 140 теперь о эксплуатации.при моем стиле езды (довольно агрессивно вожу) колодки меняю каждые 7-9 т км.тормоза оч слабые.при высоких скоростях -диски перегреваются и торможение становится ватным. .на 40 т км диски посинели от перегрева.дилер отказался менять по гарантии сославшись на то что это расходный материал.как и колодки .поставил перфорированные с насечками того же радиуса-стало немного лучше .Родные колеса были 18-некрасиво.поставил 20 радиус-авто стал лучше стоять в поворотах.жесткости особо не почуствовал и соответственно эти диски шли ему больше. Далее все ТО по графику.масла и фильтра .на 70000 заменил масло в АКПП и мостах .было черное очень.не стал промывать КПП .залил новое масло через 5 т км слил было уже более менее чистое.залил новое и теперь с периодичностью 30000 км . Еще на 40000 т км заменил резинки заднего стабилизатора.появился еле слышный стук .но можно было не менять.стоимость их 1200 р комплект поэтому сменил -все пропало На 70 т км заметил что подвеска стала более расхлябанной что ли .заменил масло в гидре.стало намного лучше.как на новой почти ) тормозные диски опять поменял на 90 т км .стали бить при торможении.проточка дала изменения ненадолго( кстати комплект дисков стоит 18 т р) Заказал новые колесные диски из Америки .чтобы немного выделить свое авто из толпы лексусов и 200-к.их в России практически столько же сколько и УАЗиков)) при заказе не обратил внимание на вылет диска(америкосы любят чтобы вылет был за арки)результат -за 40 т км сожранная новая резина YOKOHAMA. при перестроении начинает не вставать в колею и авто начинает таскать и точит наружный край колеса.продал и купил новые с рейстайлинговой модели 570. сейчас хотел сменить авто .надеялся что в этом году выйдет новый кузов.но пока нет ..рейстайлинг не вижу смысл покупать и платить 1.5- 2 м р за светодиодные глазки и небольшие изменения в салоне Рассматривал новый БМВ х5 (f 15) и новый мерседес GL .катался на тесте не понравилось -жестковато и ниже лексуса обзорность .опять же начитался здесь отзывов про качество которое утратили немцы((поэтому наверное буду ждать новую модель 570 или 670)) Общее впечатление -достойная машина (хотя возможно цена у нас завышена.в ОАЭ авто стоит 95 т долл) надежный автомобиль .хорошая динамика для такого веса.отличная отделка(хотя можно и поинтересней сделать было)я доволен и лучше пока ничего не вижу это мой первый отзыв .если что не судите строго.всем счастливо фотки поставлю чуть позже .есть вопросы пишите-отвечу