Купить Bentley Continental GT с пробегом синего цвета

ПРОЛОГ. Выбор такого эксклюзивного автомобиля оказался для меня, в некотором смысле, спонтанным. Три года владел BMW Z4 (2003 г.в. - кабриолет цвета морской волны с рядным 6 цилиндровым двигателем о 3 литрах объемом и 231 л.с. под капотом) и менять, в принципе, не собирался. Машина приятная во всех отношениях: и внешний самобытный вид (не оставляет равнодушным) и ощущения от езды (особенно, когда опускаешь крышу...). Но, душа просила чего-то новенького!!! Выбор пал на кабриолет 6 серии. Хотел 650 на красной коже с интересным цветом кузова. Долго искал, но подходящего варианта найти так и не смог. Были приятные варианты 650 в кузове "купе", но кто однажды прокатился на автомобиле "у которого снесло крышу", понимает, что консенсусы не уместны. И, я было, загоревал, но решил обратить свой взор на кабриолеты от других производителей. К сожалению, ни один из представленных кабриолетов немецкой тройки: AUDI, MERCEDES, PORSCHE - меня не зацепил, кроме кабрика от Bentley (Далее по тексту - Бублик), но вся сложность ситуации заключалась в том, что модель GTC стала выпускаться с 2007 года, а мой бюджет был в два раза меньше той цифры, которая описывала бы радость от покупки кабриолета под литерой "B". Поэтому я решил повременить с кабриолетом от английской автомобильной мануфактуры и обратить свой выбор в сторону купе. И, когда я поставил вопрос таким образом, то выбор на мою радость ограничился всего 2-мя (двумя) автомобилями: MERCEDES CL500/600 W216 (но по динамическим характеристикам с Бубликом правильнее сравнивать CL600/63 AMG) и BENTLEY CONTINENTAL GT. BMW 6 серии рассматривать не стал, потому, как хотел с самого начала 6-ку (шестерку) кабриолет, а не купе (отнесу этот выбор к своим тараканам). Перед тем, как сделать осознанный выбор, перечитал гору информации в интернете. Надо сказать, что по Мерсу информации вал, а вот по Бублику - крупицы, но тем не менее "кто ищет, тот всегда найдет". Подытожу полученный материал: не без основательно Мерс обволакивает своего водителя/пассажира негой и заботой. По комфортности он бьет Бублика однозначно, но есть несколько жирных НО. Каждый делает самостоятельный выбор ориентируясь на те качественные хар-ки автомобиля, которые ему ближе. Мои жирные НО: 1) Bentley - это мануфатура в чистом виде. Ручная сборка. Эксклюзив. Мерсов много, они дорогие и статусные, но они настолько примелькались на улице, что уже не вызывают совершенно никаких ассоциаций и вострогов. 2) Как это и не парадоксально, но Бублик дешевле в обслуге Мерсов подобного же класса. Все потому, что это не чистокровный Bentley, это перелицованный VW Phaeton. Но об этом позже. 3) Полный привод. CL 500 есть с ПП (полным приводом), но сравнивать надо, как я раньше заметил, с CL600/63 AMG, а он только с ЗП (задним приводом). Следует заметить, что этот двигатель (имеется ввиду CL500) достаточно проблемный и с высокой вероятностью можно попасть на замену двигателя, в части гарантийных обязательств, проблем нет, но на вторичном рынке это очень серьезный риск, который в полной мере будет покрываться из собственного кармана. Поэтому, Бублик можно использовать круглогодично, в отличие от CL600/63 AMG. 4) Бублик, в принципе, никому не нужен. Для угонщиков этот автомобиль не особо интересен. 5) Бублик 04-05 г.в. стоит дешевле CL600/63 AMG - правда, для объективности, стоит заметить, что Мерс годом свежее W216 начиная с 2007. На мою радость, машины 04-05 года с небольшим пробегом и в неплохом состоянии было найти много легче, чем кабриолет BMW 650. Я посмотрел 10 автомобилей: американки, европейки, от ОД (Официальный Дилер). Но, опять же, для такого эксклюзивного автомобиля хотелось не банального (черного, серого, зеленого) цвета как кузова, так и салона. На рынке было представлено не так много машин с нетривиальным цветом кузова/салона, поэтому выбор был не долог. Остановился на синем Бублике с комбинированным салоном "синим/ванильным" и темным деревом от ОД с пробегом 36 000 км. ЭПИЛОГ. Автомобиль надо сказать монументальный: без малого 2 500 (две тысячи пятьсот) кг. веса, 2 (два) метра ширины и 4 804 см длины. Тяжелый, грузный, основательный в каждом своем элементе и изгибе кузова, но когда нажимаешь на педаль газа, то удивляешься насколько легко и непринужденно, как перышко, перемещаешься в пространстве благодаря 6-ти (шести) литровому 560 л.с. сильному W12. Этот двигатель настоящее произведение искусства, именно благодаря ему водитель имеет под правой ногой локомотивную тягу в 650 НМ. Но, я пошел дальше и сделал ЧИП-ТЮНИНГ, который позволил мне снять с этого двигателя не в ущерб ему и трансмиссии 630 л.с. и 800 НМ, что позволило сравняться по энерговооруженности с более злой модификацией GT Continental Supersports, правда стоит заметить, что эта злая модификация более серьезно переработана и в части собственного веса, а именно облегчена по меньшей мере на 200 кг. Но, право слово, GT - это не спорт кар, а Gran Turismo - высокоскоростной автомобиль предназначенный для дорог общего пользования. "Просраться" он дает в полной мере, но требовать от него безапелляционной управляемости и безудержной динамики спорт-каров, по меньшей мере безрассудно и легкомысленно. Бублик тяжел и несколько неуклюж. Все же практически 2 500 тонный дают о себе знать. Рулится он как кроссовер, с характерной недостаточной поворачиваемостью (выносит наружу поворота). Тормозов в городском потоке хватает за глаза. Можно пошалить, но осторожно - "Законы физики никто не отменял!". О легкости, с которой автомобиль набирает скорость, говорить не приходится. Цифры: 4,8 секунды до сотни и 318 км/ч "максималки", а после ЧИПА по меньшей мере 4.5 секунды до сотни и 330 км/ч "максималки" говорят сами за себя. Вас не вдавливает в сидение, все происходит для водителя и пассажиры настолько незаметно и вальяжно, что порой пока не обратишь внимание на стрелку спидометра и не поймешь, когда уже разменял 2 (вторую) сотню. Когда я спросил мастера по чип-тюнингу, каковы будут динамические хар-ки авто после вмешательства до 100 км/ч, то он мне ответил, что для подобного рода машин важно не от 0 - 100, а от 0 - 200...тогда, я этого еще не понимал, но сейчас в полной мере осознаю, что от 0-100 машины проходит незаметно. При наборе скорости свыше 140 км/ч выдвигается электрический спойлер, но улучшает ли он прижимную силу на высоких скоростях или забавы ради, мне не ясно до сих пор. В части комфорта и отношения к водителю и пассажиру скажу следующее: автомобиль самобытен, дорог и основателен в каждой детали. Начиная с дверей, которые по длине сравнимы с Хендай Гец и по весу, надо заметить тоже, и заканчивая ручками из полированного металла для регулировки работы дефлекторов климатической системы (которые в свою очередь сами сделаны из благородного полированного металла). А чего только стоят аналоговые часы Breitling (известной часовой мануфактуры берущей свое начало аж с середины 19 века) по царски восседающие в центре приборной панели и управляемые через информационно-развлекательный центр. Процесс установки времени - это сродни инициации с автомобилем, время устанавливаешь в цифровом виде через информационно-развлекательную систему и, как по мановению волшебной палочки, стрелки вдруг оживают, наматывают круги, как в танце, встают на свои законные места. Все, буквально каждый см. (сантиметр) автомобиля обшит дорогой и безумно мягкой кожей. Надо заметить, что в силу этой мягкости и податливости, она не износоустойчивая и быстро теряет свой товарный вид. (Наблюдение основано на просмотре автомобилей с пробегом от 20 до 80 тыс. км.) Вставки из дерева, о это отдельная "песня", это не вставки, а бруски полированного ДЕРЕВА. Роскошь повсеместная. Что не зашито в кожу и металл, то облагорожено деревом. О VW напоминает руль и органы управления, а также "борода", модель была качественно переработана в 2011 году и стала меньше походить на своего брата VW Phaeton, но вместе с тем, стоит заметить, что эта преемственность во всем, исключая "кузовщины" и определенного кол-ва оригинальных узлов и агрегатов, позволяет достаточно бюджетно обслуживать Бублика. Но об этом позже. Музыка - откровенная шляпа. При чем, достаточно быстро в салоне появляются скрипы. Все основательное и тяжелое, но шумоизоляция, по моему скромному разумению, слабая сторона этого автомобиля. Можно найти в интернете (контора "Еврозвук", как пример, не на правах рекламы) фотографии с разбором этой модели Bentley. Удивляет полное отсутствие шумоизоляции как таковой. Вкупе с слабой музыкой - это несколько удручает и расстраивает, ведь автомобиль стоит без малого 12 млн. рублей, но это общая тенденция на заводе Крю, не спасает даже опционально установленная акустика именитой фирмы NAIM (как опция с 08 года за без малого 15 000 евро). Кому интересно, могут ознакомиться с разбором еще более дорогой и эксклюзивной машина Bentley Brooklands стоимостью пол миллиона долларов на форуме Бентли-клуба. По подвеске: надо заметить, что, во-первых, амортизаторы умные и позволяют работать в 4 режимах, но все это баловство, правильно в тестовых журналах пишут, что от крайнего (4 режима) СПОРТ мало толку, в салон передается больше информации с дороги, что несколько разрушает общую атмосферу уюта, но управляемости не прибавляется, поэтому я поставил амортизаторы в самый расслабленный режим и не парюсь, а, во-вторых, можно поднимать на пару см. (сантиметров) машину над землей, увеличивая клиренс, когда надо проехать нерадивых, не по ГОСТу лежачих полицаев, это возможность, надо заметить, меня спасала не единожды. Машина работает в трех режимах "ВЫСОКИЙ", "НОРМАЛЬНЫЙ" и "НИЗКИЙ": ежели ты ее задрал, то при наборе скорости свыше 120 км в час она упадет на второй режим, а когда скорости приближаются к космическим (свыше 250 км в час), то она еще сильнее прижимается к асфальту. Все по уму. У меня машина 04 года, на ней нет приятных "ништяков", которые пошли начиная с 06 года: дожим дверей, электропривод багажника, камера заднего вида и т.д. Но ежели первых два пункта особо на погоду не влияют, то камеры, конечно же, не хватает. Обзорность назад плохая. Спасают передний и задний парктроники, но хотелось бы еще большей информативности. Мне досталась машина с "чиркнутой" справа юбкой переднего бампера, потому как посадка водителя такова, что не наблюдаешь, где же заканчивается передний бампер. Все это без проблем можно поставить опционально, тут каждый решает сам. Про аппетит говорить не приходится: такой табун надо кормить и ест он, следует заметить, с большой охотой 98 бензин в кол-вах не меньше 20-40 литров. Чудес не бывает, но они порой происходят, когда ты находишься за рулем этого "монументального и самобытного сундука". В потоке автомобилей это чудо с литерой "B" никогда не потеряется, постоянно ловишь на себе взгляды восторженные и завистливые, но вместе с тем стоит заметить, что когда находишься за рулем этого "мамонта" настолько отвлекаешься от мирской суеты и погружаешься в состояние катарсиса, что толчея пробок перестает тебя каким-то образом затрагивать и весь негатив остается где-то там, за границей двойного стеклопакета ТВОЕГО крылатого Бублика. Управление этим автомобилем сродни отдыху перед камином шикарного английского поместья, когда, развалившись в дорогом и безумно уютном кресле, не спеша подкидываешь поленья в камин, огонь жадно поглощает их и обволакивает все твое существо заботой и вниманием. ПОСТСКРИПТУМ. К этому автомобилю стоит присмотреть, при чем его цена и цена его содержания уже не настолько высоки, чтобы отказывать себе в обладании этого штучного товара. Если хотите эксклюзивный, мощный, надежный, доступный в обслуживании, всесезонный и не находящийся в группе риска по угонам автомобиль, то стоит присмотреться к Бублику. За редким исключением, большинство узлов и агрегатов от VAGa. Проблем с "кузовщиной" по приемлемой цене - нет. Кто ищет, тот всегда найдет. Автомобиль не ликвидный в связи с многими мифами, которые активно насаждаются в наших головах, но не имеют ничего общего с реальным ходом дел. Это, кстати, играет покупателю только на руку. Ведь в отсутствии реальных покупателей на запасные части, они продаются с большим дисконтом. ОД - в обслуживании не вариант,в связи с очень завышенными расценками на обслуживание и запасные части, но на рынке представлено много мастерских, которые охотно занимаются обслуживанием Бубликов, ведь не секрет, что любая контора по обслуживанию Ауди и VW, без труда возьмется обслужить и Bentley. Как пример из жизни, неоднократно наблюдал как продаются с трудом оригинальные диски 19 радиуса с резиной для Бублика, на "вторичке" их цена составляет 30-60 тр за 4 колеса, в то время как у ОД стоимость порядка 400 тыс рублей. Как говорится, почувствуйте разницу. В отсутствии спроса, рынок выравнивает цены. Поэтому покупка этой интересной во всех смыслах машины во многом оправдана. Решать Вам, для себя я уже все решил и каждый день наслаждаюсь поездкой на нетривиальном автомобиле за сравнительно небольшие деньги.

Здравствуйте!

Всем привет и отличного настроения! Вот захотелось рассказать об очень недолгом владении данного аппарата. Живу я в обычном небольшом городе нашей необъятной страны, окончил 8 классов, так что за ясность изложения своих мыслей и орфографию текста, получившегося в результате переноса их в письменный вид, заранее прошу прощения ). На 18-летие кореша подарили права и, как вся местная продвинутая молодежь, купил тонированный трухлявый Таз с перделками-свистелками. А что делать, высокооплачиваемой работы для моего умственного развития нет, приходится как-то выкручиваться и заниматься разными нехорошостями) Пакостный Таз постоянно высасывал деньги и я начал задумываться о покупке машины на каждый день, а поганца оставить на всякий случай, ввиду его ненадежности. Однажды, попивая Охоту с пацанами под лавочкой, заметили дорогущий Maybach, невесть откуда взявшегося в нашей шоколадной дыре ). Под влиянием освежающего и просветляющего действия пива для настоящих быдляков, я неосторожно заявил, что тоже скоро куплю вторую новую машину, чем вызвал дружный, с икотой и рыганием, гогот своих друзей-макак ) Но слово вылетело, как резкая струя в белого друга, и надо было выкручиваться. Поскреб по сусекам, взял потребительский кредит и, продав любимую денди, осуществил наконец свой дерзкий план! Долго не думал что брать, надо быть ближе к народу, поэтому решил взять не особо дорогой Bentley Continental GT. Как известно, технически в нем много агрегатов от VW – а это народная марка и знакомый Петрович в гаражах если что поможет) Поехал в крупный город и заказал годовалый из США, там чуток дешевле, и спустя 2 месяца он приплыл, насыщенного цвета «ледник» и даже с не ржавыми тормозными дисками ) Обошлось все вместе около 330 тыс. $, ощутимо дешевле чем GTS или Supersports – все-таки я не миллиардер, а небогатый молодой семенной бычок ) Первую поездку не забуду никогда, несмотря на проведенный аутотренинг в попытке быть спокойным уверенным челом, за рулем меня схватил жуткий мандраж , и цепляясь за кожаный бублик потными ручками, я не спеша катил к своему захолустью, с трудом сдерживая невероятную смесь восторга и страха, стремящуюся проникнуть в подушку сиденья ) Когда подъезжал к своей заср…ной парадной, порыкивая глушаком, бабушки от звука попадали со скамеек, соседи-алкаши, чинившие свою рухлядь , вылупили заплывшие мутные глазенки, собаки перестали тявкать и забились в щели, а птицы в страхе заранее улетели на юг ) Я подивился этому казусу, вроде обычный и даже неприметный авто, у пацанов банки и погромче пердят, однако столько внимания, чудеса какие-то! Внешний вид называют солидным и монументальным, по мне так ничего, кроме размера, особенного. Машина тяжелее многих больших джипов, да и сама вкупе с 21-дюймовыми колесами размерности 275/35 похожа на кроссовер. Салон, отделанный коричневый кожей с правдоподобным деревом красив и лаконичен, сиденье радостно принимает драйвера глубоко в свои кожаные объятия, а руки сами по себе уже поглаживают приятный и пухлый руль) Сзади места для двоих, но как-то не особо много пространства для интимных маневров - мешает туннель, а в багажнике обнаружил зарядку для аккумулятора. Народность от VW отлично просматривается в некоторых деталях – кое-где пластик самый что ни есть дешевый, мультимедия с экраном довольно низкой разрешенности и перевод аналоговых часов – похожа на Пассатовскую, только ручки из металла. 575 –сильный турбо W12, конечно, неплох, продавив тугую педаль, получаешь стремительный набор скорости, он почти незаметен и сопровождается низкочастотным завораживающим гулом мотора и шин. На максималку спидоган не клал, что-то подсказывало, мол не стоит этого делать и потом оказаться на Youtube в виде лепешки с начинкой ) В управлении бегемот на удивление легок и информативен, только в поворотах надо учитывать его жирок) Полный привод – то что надо на скользких и заснеженных покрытиях, однако бабла на зимние покрышки уже не хватило, и перезимовал он в уютном гараже. Подвеска обычно находилась в комфортном положении, в других на наших распрекрасных дорогах не особо комфортно, да и жалко британца. Вот с бензином случилась незадача, кушал он 98 в среднем по 20 - 25 л, а найти не бодяжный было проблемой, приходилось с канистрами мотаться в другие области ( На сервис забил, в гараже рассчитывал на свои силы, все-таки технически это VW, народный автомобиль ) Но главная беда вылезла с другой, не совсем ожиданной стороны. Все поначалу было прекрасно, знакомые шимпанзе охали, одобрительно гыкали, щупали внутренности Джитишки, что ему не нравилось, некоторых, особо надоедливых он бил током, и доставали какими-то дурацкими вопросами, главный из которых был связан с финансовой стороной. Как возможно отбрехиваясь, со временем начал ощущать на себе негативные взгляды, люди перешептывались за спиной, тыкали пальчиками, какие-то стервятники кружили над моей головой, я чувствовал как зло буквально начало опутывать меня своими липкими ручками. Дружки все реже стали звать на свои Тазотусовки на окраине городка, где на GT я выглядел как белая ворона, в прямом и переносном смысле, среди тонированных точил суровых пацанов) У местных клубов появились таблички «Bentley не парковать», жители поставили мне игнор, да что люди, даже птицы не гадили на машину! Я, конечно, забивал болт, мотался в крупные города, даже как-то до Москвы доехал, но оказалось, что и там никому не нужен, своих личностей, которые недавно пасли баранов в горах, хватает… В тусовке же Бентлеводов чувствовал себя неловко, это как оказаться на дегустации премиальных вин, а сам кроме разливного пива ничего не пробовал) Хорошо, что родственник – местный полкан, а то сожгли или покурочили бы машину к чертям! То есть сложилась какая-то непонятная ситуация, зависть что-ли гложет людей? Так все в их руках, точнее головах. Вот и езжу как изгой в своем Кукуево на белоснежном Bentley... А так машина понравилась - неплохая замена Тазам, надежная, полноприводная, достаточно комфортная, динамичная – может первым со светофора и не уйдете, но взаду точно плестись не будете ) Всем хорошего настроения, на улице весна, улыбайтесь чаще, в нашей хмурой стране этого часто не хватает.

Машина меня сразу и бесповоротно покорила свои интерьером и родовыми качествами. Богатство и качество отделки несравнимы ни с какими Мерседесом, БМВ или Рейндж Ровером. Двигатель W12 дает уникальные ощущения от разгона и дальнейшего хода машины. Тишина, комфорт, удовольствие... Еще можно добавить мягкость хода и разонную динамику. Конечно, это должны быть, минимум, вторая машина. И она не должны быть ежедневной и каждодневной: бывало ездил на ней месяцами, но потом ставил на прикол и занимался ее техническим обслуживанием, потому что наши дороги этого требуют. Обслуживание дорогое даже не у дилера. Но я выбираю деньги и хочу, чтобы она была у меня и через 15 лет: в мире китайского и нового немецкого автопрома это будет живое воплощение великого автомобильного прошлого!

Это дествительно произведения искусства на колесах, если вы нашли хороший вариант живой то он даст море эмоций и счастья, управления и качество на высоте, запчасти от ауди и фольса что говорит о более дешевом обслуживании и удовольствия от важдения от бентли. 6 литртвый мотор очень хороший при должном обслуживании, но очень обжорлив но это допустимо для этой машины, дизайн самой машины на высоте, это хоть и купе но весит как танк и размерами далеко не мелкая тачка, габариты мерса класса е, в салоне просторно,

Прежде чем поделиться своими впечатлениями об этом автомобиле, хочу сразу уточнить, что он не принадлежит мне. Мне просто повезло управлять этим шедевром на протяжении почти целой недели. Надеюсь, среди читателей нет сотрудников ГИБДД, так как я вел себя крайне осторожно. Автомобиль Bentley, как и другие премиальные марки, такие как Aston Martin и Maserati, очевидно, не предназначен для широкой аудитории автолюбителей. Тем не менее, это не повод умалять их достоинства. Если говорить кратко, то об этом автомобиле можно сказать: роскошно и дорого! И разве могло быть иначе? Роскошь всегда стоила и будет стоить немалых денег. В этом автомобиле всё безупречно. Однако цена... Она тоже впечатляет — около 16 миллионов рублей. Но зачем нам беспокоиться о стоимости? Мы можем рассматривать этот автомобиль как произведение искусства. Когда ты заходишь в картинную галерею, это не значит, что ты собираешься что-то купить, верно? А ведь стоимость отдельных картин может достигать миллиона долларов. Но какое нам дело до цены, когда перед нами такая красота? О технических характеристиках автомобиля у меня не так много информации. Известно лишь, что он оснащён полным приводом. Двигатель — W-образный битурбированный 12-цилиндровый, мощностью 610 л. с. Однако такой агрегат потребляет топливо с довольно высоким аппетитом. Но если вы решаете купить такой автомобиль, то расходы на топливо, скорее всего, не должны вас волновать. Также стоит отметить тормозную систему: на этой модели установлены керамические тормозные колодки, как на машинах Формулы-1. Впечатляет, не правда ли? Что касается скорости, максимальная составляет 326 км/ч. Однако я не разгонялся до таких значений. На сайте могут быть сотрудники ГИБДД, помним об этом, да? )) Если говорить серьёзно, то это просто страшно. Можно не только самому пострадать, но и причинить вред другим. Даже если всё обойдётся, разбитый чужой Bentley не принесёт мне ничего хорошего. В итоге, я так и не смог по-настоящему разогнать его, но скорость 200-250 км/ч была вполне достаточной, чтобы ощутить все перегрузки при резком и непрерывном наборе скорости. В заключение, можно сказать следующее: если вы достаточно состоятельны и можете позволить себе роскошь, этот автомобиль станет одним из лучших ваших приобретений.

Итак плюсом данного авто является сумасшедшая динамика способная оставить на дороге далеко позади любой новый BMW X6M и по истине королевское отношение на дороге. Благо что никто не может отличить старый Бентли от нового. Почти 20 летняя машина выглядит весьма актуально, переходя не в разряд хлама как весь премиум типа Мерседес, а именно в ретро. По обслуживанию весьма неприхотлива, но с учетом подорожания всех запчастей, содержать не для меня стало невыгодно, поэтому пришлось расстаться с болью в сердце. Из минусов - расход топлива у w12 и габариты при парковке.

О этой машине можно писать часами.

Итак bentley continental gt 560 л.с.2004г.в.американка!Салон отделан обычными материалами, как к примеру ауди или фольцваген!Ключ такой же выкидной как и у ауди а4 2003г. и, разница только в значке бетли и ВСЁ!Бортовой комп и управление как у туарега, сидушки комфортные с многочисленными электрорегулировками и памятью на 3 водителя! ЕСП и трек контрол невозможно использовать,находятся в неудобном месте под рулем! На спидометр на большой скорости опасно смотреть,так как он в милях и километрах,не сразу понимаешь с какой скоростью едешь,не удобно,навигация не работает, монитор замудрен и проблематично управлять одновременно аудио и климатом,он 4-ех зонный! Магнитола на 6 дисков, а чейнжер в бардачке, что очень неудобно при замене диска на ходу! Отвлекает бесполезная информация на приборной доске,зеркала маленькие с мертвыми зонами, пневмоподвеска так же гремит на ямах как и на обычных машинах средний премиум сегмент (тиана, камри например)! Спойлер абсолютно бесполезная вещь,включается с кнопки в салоне, также сам опускается,живет своей жизнью! Машинка купе ,но сзади можно спокойно посадить 2 человек средней комплекции! Торпеда и элементы салона отделаны то ли деревом то ли пластиком, вот такое складывается ощущение, возможно обшита кожей, в чем я не совсем уверен! Дорогу держит и пуляет очень хорошо, ведь это супер кар и он себя оправдывает, действительно до ста разгоняется за 4,5сек! Делал со светофоров даже мотоциклы!Расход по городу с тапками 22литров на 100, по трассе 18 где-то,смешанный 20!Запчасти кстати подходят от туарега,обслуга где-то стоит тыс под 25 руб, если не у дилера))На дороге очень уважают и я не пойму за что, если я еду на бентли,то все почему-то пропускают,даже если не обязательно, или же делаю то, что уму не постижимо, конечно безопасность на 1 месте,людей как зомбирует эта машина, всем кто уступил всегда моргаю аварийкой), НИКТО НИ РАЗУ НЕ СИГНАЛИЛ, ДАЖЕ ЕСЛИ Я НА ВСТРЕЧКЕ ИЛИ НАРУШАЮ ИЛИ ПРОСТО СТОЮ НА СВЕТОФОРЕ, А ТАМ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ ГОРИТ (а я не вижу, диск не успел вставить)не удобно когда не сигналят! Но стоит пересесть на обычную машину, так люди становятся очень злыми и беспардонными,я не нарушаю правила просто еду и пытаюсь перестраиваться,попасть под стрелку, что в падлу пропустить повернуть, всегда уважаю участников дорожного движения и по возможности пропускаю! Менталитет непонятный, за границей без разницы на чем едешь все с уважением относятся к тебе, а в России все наоборот! Может потому что бентли с номерами екх!? Мне пофиг, я и АМР-рам фарю и сигналю! Они-то нарушают по полной! P.S>сделал фото для неверующих, спец для авто.ру!