Отзывы о мотоциклах Minsk (Минск)
20 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Minsk X250
Чтож, за 5 лет владения данным мотоциклом, я скажу - огонь! Мотоциклом я доволен на все 100% Тихий, ест очень мало, надежный, запчасти дешевые. Поменял руль, звезды (13/52), фару. Обслужил подвеску, в перед залил масло 7,5 W. Пылесосил на нем везде - леса, поля, овраги, кроссовая трасса. Ни разу не подвел. Очень легко ремонтируется. Запчасти сюда ставятся любые, и стоят они не дорого. Так же если передвигаться по дорогам, то он довольно удобный в плане посадки. Если брать как первый мотоцикл - очень даже не плохо, он очень дружелюбный, так как всего 16 л.с, с учетом того что его и на номера можно поставить! В целом я очень доволен, точно рекомендую:)
Ещё 2 фото
Верный козлик,который никогда не подведет
Сейчас я вам поведаю о опыте эксплуатации мотоцикла Минск ММВЗ 3.112-12 1993 года выпуска. Купил я его пару лет назад за 45 тысяч рублей,вложений было немного. За время владения всегда довозил до дома при любых проблемах. За это он завоевал мою любовь. Что я делал с ним? Сразу при покупке,после того как он приехал ко мне своим ходом,у него сломался регулятор холостого хода на карбюраторе,из-за этого он отказывался держать холостой. Поменял сразу же этот регулятор,но его пришлось поискать в ремкомплектах. Буквально через пару месяцев владения,я поменял резину,а точнее заднее колесо,так как пробило колесо,да и резина износилась,переднее колесо поменял позже по той же причине. По окончанию первого сезона,я поменял один сальник коленвала,причем он ездил долгое время даже с пробитым. Также я обслуживал сцепление,заменил диски,так как сцепление стало невероятно вести,то есть его просто не было,из-за их износа. Во время первого сезона,меня мучил родной карбюратор(к-65с),свечу вечно заливало,приходилось возить запасную либо в крайних случаях запускать с толкача. По этому как только появилась свободная лавешка,я купил карбюратор пакко п-47. Влетел он мне в копеечку,но я не жалею,так как он работает прекрасно,легко настраивается и вообще все отлично с ним. Так я на нем прекрасно катался,пока он не перестал ехать. Пришлось мне менять кольца,так как на них был бешеный зазор,около 2 мм,хотя норма это 0,25 мм. Заменил и он поехал прекрасно. Также в дополнение к бомж ремонту поршневой,который мне обошелся в 500 деревянных,я купил новую звезду на 15 зубов. С ней у меня незначительно увеличилась максимальная скорость(вместо 80 стало 90 и 95 с горки)Плюсы Минска:Ремонтопригодность божественного уровня,чинится,почти в прямом смысле на коленке,буквально парой ключей,плоскогубцами и отверткой. Расход топлива,всего 4 литра смеси на 100 км. Для кого-то это много,но для меня отлично. Имеет малый вес,всего 110 кг,я его легко поднимаю. Из-за малого веса имеет отличную управляемость,на нем сложность езды сравнима только с велосипедом. Из-за этого всего,также имеет хорошую проходимость. Не смотря на малую мощность крайне выносливый,тянет на себе двух человек большой комплекции. Причем при этом он только чуть сложнее трогается и ехать ему чуток тяжелее. Минусы Минска:В сравнении с другими мотоциклами совсем не едет,максимальная скорость 85 км/ч по паспорту,но в моем случае 95. У Минска очень слабая кпп,а точнее ее вилочки,но это не мешает ему ехать. Правда неподготовленный человек не сможет на нем переключать передачи. Еще у Минска крайне большие вибрации,что в целом терпимо,но ездить на нем устаешь. Итог:Минск это идеал для новичков и для тех,кто ценит надежность
Мой опыт использования Минск М1 С4 250
Мотоцикл очень простой и легкий , оправлять им легко неприхотливый . Хороший вариант для начинающих . В городе юркий как велосипед . Городской мотоцикл для пробок я бы так его назвал , на междугородние поездки не подойдет , сказывается нехватка кубатуры и веса .Мотоцикл перед началом использования лучше весь протянуть , болты по возможности заменить , особенно на грязевом крыле , от вибрации на нем болты выкручиваются и крыло болтается , я так потерял два болта и от вибрации порвался номер , после замены болтов на автомобильные , эта проблема исчезла , малокубатурный мотик нужно протягивать хотя бы раз в месяц в зависимости от частоты использования , откручивается глушитель , и карбюратор ( на нем так же поменял гайки ) , за год так же поменял аккумулятор на гелевый , тот что шел с завода никакой . В целом за эти деньги неплохой вариант , за год потрачено было 10 тыс включая масло и смазку цепи , что касается цепи , ее тоже желательно поменять она музыкальная ( скрипучая ) , читал , что нужно менять резину , не менял , резина конечно жестковатая но для города нормально накатал 6000 км.
Ещё 2 фото
Минск х250
Мотоцикл с ПТС. Покупался для деревни , но в силу обстоятельств туда не довез. Второй сезон эксплуатирую по городу. Если не выжимать из него все соки, то достаточно надёжный и удобный аппарат. Управляется как велосипед. Город и пересеченка норм, трасса не его стихия - максималка порядка 90-100 кмч. Зато в пробках по сельским дорогам подходит идеально. Отличная альтернатива велосипеду, скутеру или отечественным винтажным мотоциклам. По запчастям и расходникам проблем нет. Пластик достаточно эластичный. Расход бензина 3-4 литра на сотку.
Уже не тот
От "настоящего минска" осталось лишь одно название. Перед вами полностью китайский мотоцикл белорусской сборки. Очень слабые спицы заднего колеса, при езде с пассажиром на кочках очень легко лопаются. Сидеть на мотоцикле на центральной подножке не стоит, она погнулась и попросту была удалена, так как при наклоне мотоцикла в поворот шаркала собой асфальт. По трассе при полностью открученной ручке газа максимальная скорость составляет 85-90 км\ч, в следствии чего мотоцикл уступает в динамике знаменитому"Yamaha YBR 125". Разницы между 5-ой и 4-ой передачей почти не чувствуется. Назвал бы это мотоцикл чем-то средним между "альфой" и "ёбриком".
От старого величия СССР к китайскому качеству
Вроде смотришь на былое величие старых минсков, но на деле оказывается , что перед тобой от того старого минска только рама, приборка, да фара( к слову она чуть ли не самый мощный + из-за мощной линзы и яркой лампы) ночью с такой ездить очень приятно. Двигатель хоть и китайский, но очень тяговитый! Подвеска была быстро убита прошлым владельцем. Все металлические части кроме рамы будто из пластика. Приходится постоянно подкручивать, либо заваривать. Пластиковые накладки так и норовят отвалится, ведь они держатся на голом металле без резиновых прокладок!Но всё это не стоит и рядом с тем, когда ты разгоняешься под 70 по просёлочной дороге и все звуки двигателя, ветра и других подвижных деталей сливаются в один протяжный гул, о котором быстро забываешь и наслаждаешься эндуро покатушками. Всё таки это мой первый мотоцикл, и я рад тому, сколько эмоций он мне дал😄
Ещё 1 фото
доехать до дачи и обратно
2022 ноябрь. Покупался новым в начале сезона связи с переездом на ПМЖ в СНТ в целях добраться до места стоянки основного мотоцикла. За сезон — 3700 без нареканий, замена масла каждую 1000. Вопреки страшилкам цепь подтягивал только два раза, думаю еще на сезон ее хватит, как и звездочек. Удовольствия от вождения Вы не получите, но до места довезет, в том числе по легкому бездорожью. Серьезный недостаток — отсутствие в РФ необходимых запчастей, что с этим делать пока не решил. Да, и сборка оставляет желать лучшего: резьба на половине болтов была просто сорвана. А еще встал в первую неделю эксплуатации из-за неправильно выставленных на заводе тепловых зазоров, решилось простой регулировкой.2023 ноябрь. За два сезона и за семь тысяч практически ничего серьезного не сломалось. Резина еще живая, на пару сезонов. Цепь и звезды пока не менял, но приобрел их для замены перед началом сезона 2024. Несколько выводов. Китайский эндуро начального уровня с ПТС можно рассматривать для покупки если: 1. руки немного умеют крутить гайки 2. мотоцикл нужен ТОЛЬКО как недорогое (в т.ч. по бензину) средство доставки из точки А в точку Б, в том числе в условиях непогоды и легкого бездорожья. В качестве совета: запчасти лучше заказывать в Белоруссии, так получается дешевле. Ну и рекомендовал бы рассматривать аналоги все-таки со 172 мотором, так как 166 для трассы откровенно слаб (110 — если ветер попутный...)
Минск Х250
Мотоцикл очень понравилсякомфортный, проходимый, красивый вид, надёжный, на дороге уверено держится.жаль, что приходиться продавать из-за того что он для меня большой.Его очень легко обслуживать. За моё владение им он не разу не сломался.Заводиться с пол тычка. Удобно на нём сидеть. Я его не ставил на учёт, но документы по нему все есть.В этoм мoтoциклe xoрoшo прoдумaны рaзныe мeлoчи. Дaжe плacтикoвый oбтeкaтeль вoкруг фaры пocaжeн нa рeзинoвыe крeплeния, чтoбы oн нe трecнул oт вибрaций! И тaкиx мeлoчeй тут дoвoльнo мнoгo. Тaкoй пoдxoд пoшёл мoдeли нa пoльзу, нecмoтря нa тo, чтo в цeлoм тexничecкиe xaрaктeриcтики eё мoжнo нaзвaть cрeдними. отличный не дорогой мотоцикл, очень экономичный, заслужил славу Минск еще в советские годы, не прихотлив, разход 4л на 100км, могу сказать что завод реально вышел на новый уровень - молодцы ! Двигатель повторюсь...Покупал данный аппарат, чтобы научиться ездить на мотоцикле. В городских условиях очень удобный мотоцикл В городском потоке мощности вполне хватает.надеюсь следующему владельцу он понравиться и он будет с кайфом кататься по дорогам РФ.
Ещё 2 фото
Китайский белорус, или же M1nsk R250
Всех приветствую. В моем владении уже 1.5 года Minsk (Megelli) r250. Не вижу смысла распинаться, от кого дизайн, где производят, как продавался. Когда искал себе мотоцикл на постоянную основу на лето, вариантов было много. Но критериев для поиска тоже - сносный внешний вид, динамика достойная и то, чтобы он был китайцем. Японца не хотел брать из-за того, что если что-то сломается, то пришлось бы долго копить на запчасти, а мне, 17ти летнему, не хотелось оставаться надолго без колёс)Итак, Минск р250. Я третий владелец, 2012гв, 6400 пробег на данный момент(ноябрь 2022). Покупал я его за 115тр (лето 2021). Купил в достойном техническом состоянии, с незначительными косяками по пластику. Не буду описывать как я его перевез к себе, какие были впечатления и прочее. Главное считаю описать, каков он на самом деле.Двигатель. ZS177MM, 250 кубиков, 28лс, водянка. По нему вопросов нет. Надёжный, неприхотливый, приемистый, любит обороты от 3000 до 7000, дальше отсечка. Рекомендован 95 бензин, но кушает 92 и не давится. В сильную жару не греется, даже если хасанить как угорелый, водянка с нормальным антифризом спасает. Расход зависит от езды. Если гонять, крутить постоянно до отсечки, то у меня доходило до 7л(!) На 100км. Ужас, согласен. Но при овощной езде кушает около 4-5л. Но жарить на нем можно, и нужно. 28 лошадей это не заоблачные японские 600тки или выше. Но этого достаточно, чтобы стрелять ему до 100 за 6-7 секунд и обгонять любые кредитовозки из потока, что с места, что сходу. Максималка у него в районе 165км/ч, зависит от множества факторов. В целом, к двигателю нет никаких нареканий или вопросов, полностью устраивает.Карбюратор/инжектор. Эти мотоциклы оснащались либо карбюраторами Mikuni, либо инжектором. У меня карб, поэтому не могу ничего сказать за инжекторный, их мало и скорее попадется карб. С карбом по началу были пляски, глох после пары минут работы. Решилось все небольшим открыванием подсоса. В +1..+5 заводился без проблем. К нему тоже вопросов нет, если обслуживать воздушный фильтр, а он в очень неудобном месте) Под сидением.Подвеска. Надёжна, за 3к пробега не потекла, ничего с ней не случилось. Но она очень жёсткая, очень. После него садясь на питбайки или другие мотоциклы, сразу ощущается, что там подвеска очень жёсткая. В этом есть свои плюсы и минусы. Плюсы - "под спорт" , на хорошей скорости его не раскачивает, держит дорогу хорошо. Минусы - при долгих поездках по не самым лучшим дорогам позвоночник выпадает в трусы.Внешний вид. Напоследок оставил его. Выглядит мотоцикл достойно, не скопирован с японцев и это главное, пожалуй. Дизайн у него свой, узнаваемый. Порой подходят мужики лет 40 и спрашивают, что это за мотоцикл такой, по реву кубов 600, но удивляются, услышав, что это китаец и там всего 250 кубиков. Для китайца 250 кубиков вид бомба.Болячки.Они есть, и с ними нужно мирится. - Разбиваются подшипники в заднем колесе очень быстро. Это связано с геометрией рамы и подвески, на них очень большая нагрузка. Ставил разные фирмы, но дольше всего продержались 1500км и потребовали замены. Благо, это не долгое занятие и делается за час. - Проблема с обгонной муфтой. О ней знают многие. Кикстартера у мотика нет, поэтому всегда крутим электрическим. Лечится либо заменой на усиленную, либо чуть более частыми заменами обычными. Благо, я с этой проблемой за 3000км не столкнулся, да и за 6400 её не проявилась, она ещё родная. И да, мотоцикл НЕЛЬЗЯ заводить с толкача, ни в коем случае. Даже в мануале это указано. Сел АКБ - заряжай, потом катайся. - Разбиваются втулки маятника в месте крепления к раме/двигателю. Если их не шприцевали - будут болтаться. Лечить можно, но геморно. На езду не влияет практически, и можно смирится.Больше я болячек не заметил.С запчастями никаких проблем нет, только если пластик, но и он продается на тематических площадках и форумах. По технике - все китайцы одинаковы, поэтому большинство запчастей ищутся не по марке мотоцикла, а по марке двигателя и тд. Цены на кусаются, даже для подростка на подработке.Подытожив, могу сказать, что это дешёвый в обслуживании, неприхотливый и достаточно надёжный мотоцикл, со своими нюансами. Но взамен он дарит отличные эмоции. Всем спасибо, на вопросу отвечу в комментариях.
0
Достойный аппарат, проверено!
Без масла 200км проехал, сам в шокеПерегревы? Не, не слышалПоломки? Что это?Ездил на мотоцикле, минск лидер 125 кубов. Почему выбрал этот мотоцикл? Хотел проверить надёжность, никогда не подводил, его можно так гонять пока металл сворчиваться не будет, что только делал с ним.Ехал около сотни километров в час, 4 передачи, 13 лошадей. Делал замеры с kayo 125, укоряемся одинаково, но за счёт того что двухтактник, я уходил от него с 2 передачи уже, не сильно далеко, но на пару корпусов мотоцикла( до 80 ехали, кayo больше не едет)Катался по лесу и прочим неровностям, ему хоть бы что.Я при покупке сразу поставил карбюратор PACCO настоящий, с ним минск выкладывается на полную и показывает себя какой он на самом деле. А если поменять звёздочку цепи на двигателе, с 14 звеньев, на 15, это вообще улёт. Я хотел заморочиться и поставить сваренный резонатор под высокие обороты, но тогда менять поршень пришлось бы от yamaha bws и лепестковый клапан. А если вообще расточить цилиндр, тогда для 125 кубов это были бы очень даже хорошие показатели. Таким методом можно достичь 18л.с и прибавку оборотов с 6 до 9к, а может и больше...